Opel Astra K Kombi: Részletes Információk és Használtpiaci Áttekintés

Az Opel történelmének az egyik, ha nem a legfontosabb modellje az Astra. Ez a típus a szintén jól ismert Kadettet váltotta fel a kompakt autók kategóriájában. Már a Kadett idején bevezetett megoldás volt, hogy a latin ABC betűivel jelölik az egyes generációkat. Nálunk elsőként az F széria kapta meg az Astra nevet, de az angol Vauxhall-nál már korábban bevezették ezt. Az Év autója választás egyik leggyakoribb kritikája, hogy vattaúj autók közül válogatnak a zsűritagok, amelyekről aztán évekkel később derül ki, hogy komoly problémahalmazok. Az Opel Astra K megérdemelten nyert 2016-ban, ráadásul mára talán még jobb vételnek tűnik, mint bemutatásakor.

Az újságírók jelentős része szemérmetlenül Golf-kategóriának nevezi a kompakt autók szegmensét, pedig az évek során folyamatosan ott loholt a Volkswagen nyakán a német vetélytárs Opel Astra. Magyarországon általában népszerűbb is az Astra, hiszen kicsit olcsóbb és talán kevesebb is vele a baj, persze ez motorváltozat-függő. Az Astra K sorozatot Kínában Buick, Ausztráliában és Új-Zélandon pedig Holden márkanévvel is forgalmazták.

Külső Dizájn és Karosszéria

Noha a dizájn megítélése mindig szubjektív, sokan úgy gondolják, a K széria a legszebb az Astra generációk közül. Kétségtelen, hogy a jelenlegi L sorozat is igen mutatós, viszont a K Astra valóban különlegesnek számít. Ez ugyanis az utolsó generáció, amely még a GM tulajdonosi időszakában készült. Mivel az Opel néhány éve már a Stellantis konszernhez tartozik, így a jelenlegi Astra már a franciák műszaki alapjait használja. A tervezők alapos és jó munkát végeztek, ez már a K Astra külsején is látszik. Mutatós, jó kiállású autó ez, különösen az ötajtós karosszériával. Szép részlet a hűtőmaszk, csinosak a lámpák, a tető sportosan ível hátrafele, a C-oszlop környéke is jól néz ki. Az ötajtóson felül csak kombi kivitel létezik, a Cascada nevű kabrió a J Astra alapjaira készült.

Sokban felidézi elődje formáját, ám ami elsőre nem látszik, hogy jelentősen könnyebb lett. A J széria közismerten túlsúlyos volt, ehhez képest átlagosan közel 200 kilót sikerült leadni, ami nem kevés. Ilyen változás már egyértelműen látszik a fogyasztásban és menet közben, a vezetési tulajdonságokban is. Fehérben a legtöbb autó kicsit kövérebbnek tűnik, így ezzel nem is vádolnám az Astrát, főként, hogy öt centit rövidült és több száz kilóval vált könnyebbé az előző generációhoz képest. Öt év annyira nem sok idő, így nem lep meg, hogy alapvetően rendben van kívülről az autó, az viszont már véleményesebb, hogy csúnya karcolásnyomok látszanak az összes kilincs mögött. Mivel eléggé hasonlít a J-hez, kicsit már szerintem fárad a forma, annak ellenére, hogy még legalább két évet várni kell még a modellváltásig.

Modern és Kényelmes Belső Tér

Belül ugyancsak szép és egész tágas tér fogad minket. Bár a műszerfal még hagyományos műszerekre épül, középen akár színes információs kijelző tájékoztathatja a sofőrt. A középkonzol tetején, elegánsan integrálva kapjuk a multimédia érintőkijelzőt, okostelefon kapcsolódással. Az IntelliLinkre keresztelt rendszer könnyen használható, de néha túl sokat gondolkodik. Ebben az autóban volt telefonra tükrözős üzemmódja is, de nagyon nem mindegy, hogy milyen telefonnal próbálkozunk, rengeteg beszámoló van az interneten arról, hogy a felhasználók nem tudják a rendszerrel párosítani a készüléküket, vagy ha igen, később ledobálja őket az Opel. Az anyagok minőségét az is mutatja, hogy ilyen futásteljesítmény után is az elvárásoknak megfelelőlen néz ki minden az Astrában. Nem látni csúnya megkopásokat, vetemedéseket a kárpitokon vagy a gombokon. Az alapból is kényelmes első ülések magasabb felszereltségnél AGR ortopédia minősítésűek, ezekben deréktámasz és hosszabbítható ülőlap is van. Az alap ülésnek is egészen jó az oldaltartása, de aki nem elégszik meg ennyivel, keresse a 16 irányban állítható AGR ülést, amit a kategóriában egyedülálló módon még masszázsfunkcióval is lehetett kérni.

Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz

Hátul sem rossz a helyzet, átlagos testalkatú felnőttek, a hosszú úton is kényelmesen utazhatnak. A csomagoknak is jut hely, ötajtósként a 370 literes térfogat az átlagnak megfelelő. Akinek ez kevés és zavaró a magas rakodóperem, válassza a kombit. Ott már alaphelyzetben is 540 literes térbe pakolhatunk, a lehajtott ülésekkel pedig könnyen cipelhetünk nagyobb dolgokat is. Ami a komfortot illeti, minden más téren eléggé odatették magukat az Opelnél. Az anyagok javarészt jó minőségűek, egyedül az ajtó könyöklőjére raktam volna vastagabb szivacsozást. 170 ezer kilométer alatt már pont annyira elengedett az anyag, hogy kényelmetlenné vált.

Vezetési Élmény és Futómű

Mindez már az első kanyarnál kiderült. A K Astrával egészen jó kanyarodni, és nem csak a kategória mércéjével mérve. A kormány nincs túlszervózva, viszonylag gyorsan reagál, de mégsem ideges, számomra pont jól lőtték be a beállításokat. Igazából már a J Astrát sem volt olyan rossz vezetni, de gyanítom, hogy az élményen rengeteget javított a kiviteltől függően 120-200 kilós fogyókúra is. A watt kitámasztós hátsó futómű megmaradt, de csak az erősebb motorokhoz (például az 1,4 turbóhoz és ehhez az 1,6-os dízelhez) kínálják. A technológia eredeti célja a költség- és súlycsökkentés mellett az volt, hogy komfortosabb futóművet tervezhessenek anélkül, hogy az autó túlságosan dőlne a kanyarokban. A kényelem annyira nem jött össze, bár tény, hogy az Opelek mindig is a keményebbre hangolt autók közé tartoztak. Nem kellemetlen az Astrával utazni, de azért több kategóriatársa (Golf, Focus, Cee'd) is ügyesebben rugózik.

Motorpaletta és Váltók

Motorok a 2019-es Facelift előtt

A 2019-ben bekövetkezett ráncfelvarrás külső és belső szempontból csak minimális változásokat hozott, ám a lemezek alatt a komplett motorpalettát lecserélték. Most elsősorban a frissítés előtti erőforrásokra koncentrálunk.

Benzines motorok

Kezdésnek említenénk az 1,4 literes benzines szívómotort, amely az egyetlen turbó nélküli opció az autóhoz. 100 lóerős teljesítménye nem teszi az autópályák ördögévé, ugyanakkor megbízható és egyszerű felépítésű motor ez. Túlnyomórészt városi használathoz jó választás, ha pedig több erő kell, akkor a turbósok között válogassunk. A 3 hengeres 1 literes 90 és 105, míg a 4 hengeres 1,4 literes 125 és 150 lóerőt kínál, és persze érezhetően nagyobb a nyomatékuk is. A korai turbós benzineseknél viszont egy komoly hiba okozhat kellemetlen perceket és komoly javítási kiadásokat. Az Opel a gyártás kezdetekor nem megfelelő olajspecifikációt határozott meg, ezért előgyújtási probléma lépett fel a használat közben. Ez az LSPI-nek nevezett hiba kopogásos égést produkált a motorban, hosszabb távon pedig dugattyúrepedés lép fel. Utóbbi esetben csak jelentős összegű motorfelújítással, esetleg motorcserével tudunk életet lehelni az autóba. 2017-ben változtattak a specifikáción, ezzel a probléma szinte teljesen meg is szűnt. Ha azonban ennél korábbi autót nézünk az említett motorokkal, akkor legyünk nagyon körültekintőek! Közvetlen befecskendezésük miatt a kokszolódási problémával is számolni kell, de ez tisztítással orvosolható. Utóbbiról ráadásul olvasni kellemetlen sztorikat különböző Opel fórumokon. A hibás autóknál kokszosodás, hengerbesülés, alacsony fordulaton dadogó motor a jellemző tünet, amit korai gyújtás okoz.

Ritkán találkozhatunk az 1,6 literes turbós benzinessel, pedig 200 lóerejével igen dinamikusan közlekedhetünk. Mindezt nyilván a fogyasztásban kell megfizetnünk, ennél fontosabb, hogy az LSPI probléma itt sem ismeretlen. A tapasztalatok szerint ez a motor kevésbé érintett, ugyanakkor ritkasága miatt, a hiba javítása még tetemesebb összegbe kerülhet. Ne csak a megfelelő specifikáció motorolajra, hanem a jó minőségű olajszűrőre is figyeljünk oda. A Bárdi Autónál polcról megvásárolható, német Mann-Filter olajszűrőkkel megfelelő kenést biztosíthatunk a motornak. Ezzel pedig lényegesen megnövelhető az erőforrás élettartama is.

Fekete-fehér Lamborghini embléma: mit szimbolizál?

Dízelmotorok

Dízelmotor esetén az 1,6 literes CDTI került a K Astra orrába, ez egy akkor frissen bemutatott új konstrukció volt. Négyféle teljesítménnyel, 95, 110 és 136 lóerős, illetve kettős turbófeltöltővel 160 lóerős kivitelekben létezik. Ez utóbbi logikusan a legdinamikusabb, a gyengébb változatok viszont rendkívül alacsony fogyasztásukkal csábítanak. Kellemes partner ebben az 1,6-os, suttogó fantázianevű közös nyomócsöves dízel is, amelyet Szentgotthárdon gyártottak. Tényleg egészen csendes a motor, és a 136 lóerővel viszonylag dinamikusan is viszi az Astrát. Ebben az összeállításban 6 liter/100 km körüli vegyes fogyasztást produkált nálam az Opel. Ez az 1,6 CDTi motor jó középút lehet azoknak, akik nem csak városban használják az autót, hanem sokat utaznak is, de a CDTI-n kívül rengeteg alternatíva közül választhatunk. Az ezres háromhengeresről korábban egészen jókat írtunk, az erősebbik változata nem is megy sokkal rosszabbul, mint az 1,4-es.

Rövid utakra és városi használathoz ne a dízeleket válasszuk, mert ezt a bánásmódot nem igazán tűrik jól. Az eltömődő EGR és részecskeszűrő erre a motorra is jellemző, de van egy kritikusabb probléma is vele. A láncos vezérlés nem túl tartós, a feszítő meghibásodása miatt. Előbb zörögni kezd, majd a lazaság miatt átugorhat vagy elszakadhat a lánc. Ezt a vezérlés cseréjével lehet orvosolni, ám ehhez a motort kompletten ki kell szedni, ez pedig a szervizköltségben is meglátszik.

2019-től Teljesen Új Motorok

A már említett 2019-es modellfrissítéskor az összes motort lecserélték. Bár logikusnak tűnhetne, hogy ekkor már francia erőforrások érkeztek, ez azonban nem így van. A K Astra sosem kapott PSA motorokat, a frissített kínálat mindegyike még GM fejlesztés. Ezek helyett még nem jöttek a PSA-motorok, házon belül fejlesztettek alublokkos, kiegyensúlyozótengelyes motorokat. Alapmotorként egy 3 hengeres, 1,2 literes turbós került az Astrába, ezt 110, 130 és 145 lóerős teljesítményekkel választhatjuk. Szintén 3 hengeres és 145 lóerős, de 1,4 literes a nagyobb benzines. Az 1,2-es három (110/130/145 lóerő), az 1,4-es egy (145 lóerő) teljesítményszinttel érkezett a kínálatba.

A gázolajat preferálók számára 1,5 literes, 105 és 122 lóerős, ugyancsak 3 hengeres motorok állnak rendelkezésre. Az 1,5 literesre zsugorított dízel 105 vagy 122 lóerővel érhető el, de sajnos járáskultúrájában közelében sincs az elődjének. Ezek legfeljebb 4 éves autókban találhatók, sokszor még érvényes gyártói garanciával. A mészárlásról a 2021-től előírt 95 g/km-es, általános CO2-kibocsátás tehet. Néhány évet még várni kell, hogy kiderüljenek az Astra K komoly gyermekbetegségei (főleg az új motorokkal), de egyelőre a csomag egész jónak tűnik, főleg, ha óvatosságból elkerüljük az 1,4-es turbót.

Sebességváltók

A hatsebességes, hagyományos automata váltó nem ügyes szerkezet, néha lassan veszi fel a fonalat, de engem összességében nem idegesített. Aki kényelemre pályázik, boldog lesz vele. Frissítés: időközben megkeresett az autót korábban használó Attila, aki elárult egy érdekes történetet a váltóról: "120 ezer kilométernél a váltó komplett széttört. Mentem a nulláson, egyszer csak ugrott egyet, én meg éppen ki tudtam gurulni az Alacskai kútra. Az egyik tengely kijött a ház oldalán." Hibái ellenére azért is lehet jó választás az automata ehhez a motorhoz, mert a 2016-2018 között gyártott kézi váltós autóknál probléma volt a kuplunghidraulikával. Beszámolók szerint a kuplung egyszer csak beesett, amit ugyan vissza lehetett húzni, de a sebességváltás sok esetben lehetetlenné vált. Később kiderült, hogy a hidraulikafolyadék elfolyása, illetve elszennyeződése okozta a problémát. A jelenséget az Opel 2019-ben visszahívási akcióval orvosolta, de az csak később fog kiderülni, hogy valóban sikerült-e hosszútávú megoldást találni a hibára.

911 (993) első lámpa útmutató

Sebességváltóból is viszonylag széles választék van, és a facelift során ezekhez is hozzányúltak. A leggyengébb motort leszámítva mindet hatsebességes kézi váltóval kínálják. Kizárólag az 1 literes turbóshoz 5 fokozatú, a többihez 6 fokozatú kéziváltót párosítottak alapkivitelben. Az újabb 1,4 literes benzines mindenképp fokozatmentes CVT (kézi módban 7 fokozattal) automatát kapott. A legerősebb 1,5 literes dízelhez pedig egy 9 fokozatú hagyományos automata jár. Bizonyos motorokhoz extraként 6 fokozatú hagyományos automatát is lehetett kérni. Ha pedig az 1 literes turbóst választottuk, ott 5 fokozatú Easytronic robotizált automata volt az opciós lehetőség. Bár korábban nem volt túl jó híre, ez már egy harmadik generációs szerkezet, ami sokkal megbízhatóbb. A hagyományos automatáknál ajánlott, nagyjából 60 ezer kilométerenként olajat cserélni, és nagyobb gondunk nem lesz velük.

Astra K motorok és sebességváltók összefoglalása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az Opel Astra K főbb motor- és váltóopcióit, valamint az azokhoz kapcsolódó fontosabb jellemzőket és lehetséges problémákat:

Gyakori Hibák és Karbantartás

Ha a frissítés előtti motorok bármelyikét választjuk, egy általános hiba valószínűleg érinteni fog minket. A kritikus pont nem más, mint a kuplung, amelynek a felső munkahengerével van gond. A pedál furán kezd viselkedni, egyre fentebb fog, majd beragad, beesik. A garancia ideje alatt ezeket ingyenesen javították, de ennek lejárta után minket terhel a költség. Mivel a gyártó által előírt javítás a teljes kuplung és működtető szerkezet cseréjét írja elő, ez nem lesz olcsó. Később már módosították a problémás alkatrészt, ha már ez került az autóba, akkor megnyugodhatunk. Egy másik, erősen pénztárcába nyúlós gond az IntelliLux mátrix fényszórók hibája, ezek cseréje súlyos összegekbe kerül.

Kevés, de drága mechanikai hibák közé sorolható még, hogy elég furcsa eset, hogy a legnagyobb kijelzős, gyári navigációval felszerelt érintőkijelző hajlamos becsíkozódni. Itt is csak a komplett csere segíthet, itt is nagyobb kiadással kell számolnunk, ha a probléma bekövetkezik. Sűrűbben előforduló általános hiba az első futómű felől hallható nyikorgó hang. Ennek forrása az első lengőkar szilentblokkja, ezt a lengőkar cseréjével lehet orvosolni. Az angol BGA vállalat komplett első lengőkarja a szilenteken túl, a támasztógömbfejet is tartalmazza. Kedvező árával és 2 éves gyártói garanciájával tartós és megbízható alkatrész kerülhet az autónkba.

Nem telt eseménytelenül az eddigi 170 ezer kilométer a tesztben szereplő Opel Astra életében. A Totálkár kártörténeti lekérdezőrendszer egy sérülésjavítási-kalkulációt tartalmazó jelentést küldött, miután megadtuk az autó alvázszámát. 2017-ben, amikor még csak 86 ezer kilométer volt az autóban, egy koccanásnál nem komolyabb balesetben rongálódott az első lökhárító, az autó jobb oldalának több eleme, valamint a jobb első futómű. A javítás 300 ezer forintba került. A Totálkár kártörténetben az utóbbi 20 év magyarországi biztosítói, valamint kárszakértőktől, illetve javítóműhelyektől származó kalkulációi alapján kereshetsz. Ha a rendszer releváns információt talál, a lekérdezés autónként 3990 forintba kerül, más esetekben ingyenes.

Gyári visszahívások is voltak a K Astra életciklusában, ezek különböző hibák, például légzsákproblémák miatt is történtek. Ellenőriztessük le, hogy a kiszemelt autóban elvégezték-e a szükséges javításokat. Az alapos átvizsgálás nem csak emiatt fontos, így ezen ne spóroljunk most sem. Keressük fel a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldalt, ahol könnyen kiválaszthatjuk a számunkra megfelelő szakműhelyt az átvizsgáláshoz.

Felszereltség és Biztonság

Felszereltségtől függően sok és modern extrát kínál a K Astra, legyen az kényelmi vagy biztonsági. Kategóriájában elsőként jelent meg az IntelliLux névre hallgató mátrix okosfényszóró, ami sötétben igazi áldás lehet. Ezen túlmenően fűtött kormány és ülések, bőrkárpit, vezetéstámogató rendszerek sora és további extrák kerülhettek az autóba. Biztonsági szempontból sincs gond, a 6 légzsák és az ESP alapáras, a törésteszt pedig ötcsillagos, ahogy az jogosan elvárható. Ahogyan az is, hogy rozsdáról ne is kelljen beszélni, elvégre egy egészen fiatal típusról beszélünk. A Népítélkezők az összes Astra-generáció közül ezt értékelték a legmagasabbra, de a 7,43-as átlag azért nem kifejezetten kiemelkedő. A kipróbált autóban engem a zörgés és a nem működő mirrorlink zavart csak, de a jó vezethetőség simán ellensúlyozta ezeket a hibákat. Visszahívási akcióból a cikk megírásáig viszonylag keveset, ötöt rendelt el a gyártó.

Használtpiaci Áttekintés és Ár-érték Arány

Hazánkban az Opel Astra lényegében létezése óta népszerű és közkedvelt típus. Ráadásul céges autóként sem ritka, így bőséges a választék a használtpiacon is. Ha végignézek a kategórián, elég kellemes meglepetésnek látom az Astrát. Nekem semmilyen szempontból nem tűnt meggyőzőbbnek a hármas Focus, és a hetes Golf is csak azért, mert leheletnyivel minőségibb a beltere és a jobban felszerelt változatoknak ügyesebb az érintőkijelzős központi rendszere. A képletet az kavarja meg, hogy a Golfok értékvesztés után hasonló áron mozognak a piacon, mint az Astrák, pedig újonnan a Volkswagenért általában többet kértek el.

Cikkünk írásakor nagyjából minimum 2,5 millió forint szükséges egy K Astra megvásárlásához. Ezért akár 300 ezer kilométernél is magasabb futást és szinte kizárólag dízelmotort kapunk a pénzünkért. Feleennyi kilométerhez érdemes kb. 1 millió forinttal többet rászánni a vásárlásra. Itt már benzines és dízel motorokkal, magasabb felszerelt példányokból válogathatunk. Ha a frissítés utáni, fiatalabb autókból szeretnénk választani, akkor 4,5 millió forinttól indul a kínálat.

tags: #fekete #opel #astra #k #kombi #információk

• Mi a fontos az életben? A golf perspektívája
• Polo IV rendszámtábla világítás hibaelhárítás
• Fényszórómosó a Mazda 3-ban: működés és hibák
• Melyik a jobb választás: Civic vagy Swift?
• Tudnivalók a Candida Auris-ról