A Favorit Kerékpárok Története: Egy Csehszlovák Ikon Öröksége
A 70-es évek magyar bicajkínálatában a Csepel típusok mellett - legalábbis elérhető árban - Csehszlovákia remekműve, a Favorit kerékpár jöhetett számításba. Sokan emlékezhetnek még arra, hogy a Favorit kerékpár sok fiú legnagyobb álma volt. A Favorit kerékpárok minden kétséget kizárva a fiúk legnagyobb álma volt.
A Favorit Vállalat Megalapítása és Fejlődése
A Favorit kerékpárgyártás (vagy inkább készítés) az 1870-es években kezdődött, de a „tömeggyártás” az 1950-es években indult be. A Rockykany székhelyű cég 1948-ban alakult két kisebb cég, a Tripol és a Tudor egybevonásával. Bár a Favorit márkanevet csak 1953-ban vették föl, ekkor vált külön az ESKA cheb-i üzemétől. Az első kerékpárok 1950-ben készültek, a Favorit név a hátsó szabadonfutó agyra utal, a nemzetközileg elismert és közkedvelt meghajtásmód miatt.
A világhírű Rokycany kerékpárgyár profilja a túrakerékpárok, sport- és versenykerékpárok, speciális pálya és akrobatakerékpárok gyártása volt. A kerékpárok jó minőségűek voltak, a felszereltségük magas szintet tükrözött, ezen felül a cégnek voltak saját fejlesztései is.
Kiemelkedő Favorit Modellek és Jellemzőik
A Super Racing stílusú kerékpárokat a hatvanas évek végén és a hetvenes évek elején fejlesztették és gyártották. Ezek között számos ikonikus modell található:
- F1-es special: Ezek a kerékpárok profi versenyzőknek készültek, akik Csehországot képviselték a nemzetközi versenyeken. Kereskedelmi forgalomban nem kapható manufaktúrális mennyiségben készültek, havonta 2-3 darab. A felszereltsége Campagnolo, később Shimano volt. Néhány korai típus (F1) Campagnolo Nuovo Record szettekkel, és minőségi anyagokkal párosulva készültek a mesteremberek kezei alatt. Ezeket nem nevezhetjük tömegcikkeknek, még ma is komoly gyűjtői értékük van a megmaradt példányoknak.
- F1-es: A kereskedelemben kapható legjobb kerékpárok. Favorit sajátmárkás alkatrészek jellemezték, és kétforgáspontos fékekkel és Szingós kerekekkel szerelték. Szintén kovácsolt papucsokkal, váltó fogadására kiképzett szemmel.
- F8-as: Több variáció létezett belőle, a Favorit és az ESKA kooperációjában gyártották ezeket a kerékpárokat.
Ha a kerékpárokon a Favorit feliratú alkatrészeket vizsgálgatjuk, akkor hihetetlen hasonlóság jut eszünkbe különböző márkákkal, szinte azonos a formájuk. Gondolunk itt a Campagnolóra (váltó), Simplex (átdobó), Dia-Compe (fékkarok), és a Super gravírozott alkatrészek az Universal fékeire. Persze a „másolás” vagy nem saját gyártású alkatrészek szerelése jellemző volt akkoriban, ahogy mostanság is.
Kormánykapcsoló javítás Skoda Favorit típushoz
Személyes Keresés egy Favorit Ékszerre
Amikor a Csepel Marathon kerékpárom már „elkészült”, nem volt mit tenni, keresnem kellett egy eredeti állapotban megmaradt Favorit példányt. Addig nem nyughattam, amíg fel nem leltem. Nem volt olyan egyszerű és gyors a felkutatása, de ami késett az nem múlt. Nem a 80-as 90-es évek silányabb példányát kerestem, hanem egy korábbi típust, lehetőleg a „special” felszereltségű, ú.n. „csont” váltókarost. Az első megtekintett példánynak nagyon örültem a fényképek alapján, de az élő kép már elszomorított, ugyanis teljesen újra lett fényezve és matricázva, tehát ez nem jöhetett számításba. Több példány rozsdás volt, nem eredeti felszereltségű, szedett-vedett alkatrészekkel.
Majd megérkezett a keresett darab, a használat nyomai nem látszanak rajta, nincs racsni- vagy fékbetétkopás, csak tárolási nyomok, és az is szerencsére kevés. Nos, miről is van szó? Egy Favorit Special típusú (katalógus szerint az F10 családba tartozik), véleményünk szerint gyönyörűen muffolt acél vázas kerékpár, nem lemez, hanem jelöletlen kovácsolt papuccsal, 58-as nyeregcső vázmérettel (csak ebben a méretben készült), 28-as kerékmérettel, 32×622-es gumimérettel, 2×5 fokozatos meghajtással, teljes felszereléssel, eredeti állapotban, eredeti gumikkal! Eredeti fényezése is különleges, a fém vázat alapozták (jelen esetben fehér színnel) majd a lakkréteget „színezték” meg, azaz nem színtelen, hanem jelen esetben világos-arany színű lakkal véglegesítették a fényezését. Tehát minden alkatrész Favorit felirattal! Súlya 13,80 kg ami nem is vészes a teljes felszereltség tükrében. Korábbi változatainál a váltókar fém volt, a hátsó váltók szintén teljes fémből készültek, nem meglepően hasonlított a Campagnolo Nouvo Sport váltóhoz, ez az alumínium váltószett a 80-as évek elején került a tömeggyártású kerékpárokra. Az itt látható Favorit kerékpár gyártási évét többen 1973-76 közé tették, lévén ezt a típusú hátsó váltót 1971-ben vezették be, ellenben a hajtómű már a későbbi típus. [Később sok utána járással bizonyítást lelt, hogy ez a példány 1977-ben hagyta el a gyárat.] A bőrnyereg Favorit Sport 05 típusú.
A Favorit Aranykora és Versenysikerei
A Favorit márkanév elismertségét nagyban növelték a vállalat versenysikerei. A kerékpárok jól szerepeltek versenyeken is. Jan Veselý nyerte a második Béke körversenyt (Preteky mieru). Az 1964-es tokiói olimpiai játékokon Jiří Daler aranyérmet szerzett, szintén ebben az évben Jan Smolík megnyerte a Béke Körversenyt, a Pospíšilovi testvérek pedig sikeresen szerepeltek.
A Favorit a csúcspontján évente tízezrével gyártott kerékpárokat. A 70-es évek elején az éves gyártás már meghaladta a harmincegyezret (31175 db) is. Ennek azonban nem volt vége, 1981-ben az éves gyártás 65328 db-ra bővült. Ráadásul nem csak Csehszlovákia és a keleti blokk országaiba exportáltak, hanem az USA-ba, Kanadába, Nyugat-Németországba is. Ezzel a Favorit márkanév közismertté és kapóssá vált világszerte.
A kerékpár történe
A Hanyatlás és a Modern Újjászületés
Az új korszak és a megváltozott közösségi háttér a külföldi kerékpárgyártóknak kedvezett, a piac főleg az ázsiai kontinensről származó kerékpároknak adott színteret. A Favorit hanyatlása fokozatosan visszaesett. A 80-as évek második felében a piac gyökeres átalakulása, az ún. hegyikerékpár (MTB) megjelenése volt a legnagyobb probléma, amire a cég már nem tudott sikeresen reagálni. A cég hanyatlása 2001 novemberében mutatkozott először. Egy évvel később a vállalatot felvásárolta a Bike Technology & Public Relations (BTPR) nevű cég, melynek tulajdonosa Jozefa Kozumplíka, de ez a felállás sem tartott sokáig. A gyártás 2004-ben fejeződött be.
2011-ben azonban újra próbálkoztak a Favorit feltámasztásával. Egy magánbefektető vette meg a márkanevet és próbálta feléleszteni a haló poraiból. Először modern, high-tech bicajokat akart fejleszteni, de nem túl nagy sikerrel. Később a minőségi, prémium városi bicajok gyártásába kezdtek, újra Rokycany lesz a Favorit kerékpárok szülőhelye, de megfizethetetlen áron (kb. 2,9 millió Ft).
A Kerékpár Fejlődésének Mérföldkövei
A kerékpár nem csupán egy közlekedési eszköz - ez egy kulturális ikon, egy eszköz a kalandra, a szabadságra és a technológia fejlődésének csodájára. Nehéz megállapítani, mikor készült el a világ legrégebbi kerékpárja, és ki volt az alkotója. Sokan hosszú évezredekre, sőt a XV. századig vezetik vissza a kerékpár történetét, de a mai formáját öltő kerékpár a XIX. században született meg.
Az Első Kísérletek és a Draisina
A történelem első kerékpárját, amelyet annak tekinthetünk, bár nem voltak pedáljai, a német Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn tervezte és építette. 1817-ben a német feltaláló, Karl von Drais, létrehozott egy futógépet, amit draisinának neveztek. Ez a berendezés, bár pedáloktól mentes, lehetővé tette a lábizmok erejével történő közlekedést. Az egyszerű konstrukció forradalmasította a közlekedési eszközökről alkotott elképzeléseket. Karl von Drais járműve lényegében egy fából készült kerékpár volt, amelyet a talajról való lökéssel hajtottak.
Nemsokára a draisina feltalálása után fejlesztések jelentek meg. Denis Johnson, egy másik biciklidesign-pionír bevezette a módosításokat. Ide tartozott a könnyebb vázszerkezet és a mozgó első kerék, ami növelte a manőverezhetőséget és a kényelmet.
A Pedálok és a Lánchajtás Megjelenése
A XIX. század közepén a franciák újabb innovációt vezettek be - a pedálokat. Pierre Michaux, francia kézműves, 1860-ban szerelte fel azokat a bicikli első kerékére, jelentősen megkönnyítve ezzel a vezetést. Ez az újítás beindította a velocipédok, azaz biciklik korszakát, és áttörést hozott. Ezek a konstrukciók gyorsabbak és hatékonyabbak voltak, ami hozzájárult a biciklik népszerűségének növekedéséhez. A bicikliknél fém küllőket alkalmaztak, eltávolították a fa vázat, helyette acélt használtak, valamint bevezették a gumibelsőt is. Az első kerékpárok azonban még nem rendelkeztek lánchajtással. Ezt a típusú meghajtást James Slater gyártotta 1864-ben, és James Starley vezette be 1869-ben.
Problémák a gázbowdennel? Skoda Favorit javítási tippek
Az angol James Starley 1870-ben bevezette a drót küllőket és a kisebb hátsó és sokkal nagyobb első kerékkel rendelkező kerékpárt, amely Penny Farthing néven vált ismertté. Ez a konstrukció nagy népszerűségre tett szert, különösen az angol viktoriánus társadalomban, de rövid ideig. Nagyobb sebességet tett lehetővé a korábbi kerékpárokhoz képest, de instabil volt az akadályokkal szemben, és nehézkesen irányítható.
Nem sokkal később James unokaöccse, John Kemp Starley, tervezte a Rover Safety Bicycle-t egyenlő méretű kerekekkel és háromszög alakú vázzal. A brit mérnök, John Kemp Starley forradalmasította a kerékpárt, és a XIX. század végén feltalálta a modern kerékpárt. James Starley unokaöccse 1885-ben mutatta be a Rover Safety Bicycle-t, amely könnyű, rombusz alakú vázzal, két azonos méretű kerékkel, lánchajtással és fogaskerékkel, pedálokkal, hajtókarokkal és döntött villával ellátott közvetlen kormányzással rendelkezett. Ez a modell vált a modern kerékpárok prototípusává. Az alakzatot a mai modellek is megtartják.
A kerékpár történetében egy másik kiemelkedő név a skót John Boyd Dunlop volt, aki 1888-ban szabadalmaztatta a levegős kerékpárabroncsot. Ez a forradalmi találmány jelentősen javította a kerékpárok kényelmét és teljesítményét, hatékony lengéscsillapítást és nagyobb tapadást biztosítva a különböző felületeken.
A Kerékpározás Története Magyarországon
A kerékpározás őskora hazánkban a 19. század utolsó két évtizedéhez köthető. A kerékpározást kezdetben főképp a lovagláshoz hasonlították, így elsőként az arisztokrácia kezdte használni, de nem ez a társadalmi réteg emelte be a sportok közé, illetve a mindennapi életbe. A kerékpárok megvásárlását egyre több ember engedhette meg magának, ezért a polgárok körében lett inkább népszerű annak használata. Sokan vették igénybe a munkavégzésükhöz, például a postás, a bolti kihordó, a küldönc.
Az első magyar ember, akiről fotó készült kerékpárjával, egy hivatalnok volt, Kosztovits László. 1880 környékén a Vasárnapi Újság írt róla egy cikket, melyben azt is megemlítették, hogy az első társas kirándulást is ő szervezte Gödöllőre. Akkoriban a gödöllői országút lett a legkedveltebb útvonala a kerékpározni induló pestieknek, ugyanis itt nem voltak olyan göröngyösek az utak, kevesebb volt a kátyú, a felázás és a kavics. Kosztovits László kis csapata is ezért választotta a gödöllői utat. Ők szervezték az első itthoni kerékpárversenyt és nekik köszönhető a bicycle szó magyarosítása is. A kerékpározás végül országszerte ismertté vált, mindenkit lenyűgözött ez a sport és egyben közlekedési eszköz is. Új kerékpárüzletek, sőt kerékpáriskolák nyíltak, valamint a kerékpározásról mint sportról szóló könyvek és újságok jelentek meg.
Kosztovitsék és számos más társaság kerékpáregyleteket alapítottak, melyeket végül Szombathelyen egyesített a Magyar Kerékpáros Szövetség. Az országban megrendezték az első országúti kerékpár-távversenyt Budapest és Pécs között. Az 1896-os év, vagyis a millennium éve az egész országban nagy fellendülést hozott a sportok tekintetében, melyek között már a kerékpár is szerepelt. Felépült a főváros kerékpárstadionja, ami nyolcezer embert tudott befogadni. Az ünnepélyes megnyitó után két hónapig tartó versenysorozatot indítottak, melyben külföldiek és magyarok egyaránt részt vettek. Érdekesség, hogy a stadion megnyitása utáni hatodik versenyen már nők is indultak.
Sajnos az ezredforduló után több nem várt fejlemény miatt egy időre hanyatlani kezdett az itthoni kerékpározás. A közgyűlés megszavazta, hogy vessenek ki 5 forintnyi kerékpáradót minden bringa után. Egyes utcákon rendeletek formájában betiltották a kerékpározást. Ekkoriban terjedt el a foci, ami szintén visszaszorította a kerékpározást mint sportot. Végül az első világháború vetett véget a vitáknak, az emberek a frontra vonultak, így több egyesület megszűnt és az addigi problémák a háborúhoz képest eltörpültek. Végül nagy nehezen, de kikecmeregtünk a mélypontból és 1923 után ismét a nemzetközi szövetség tagjai lettünk, hamarosan pedig a világbajnokságot is Magyarország rendezhette meg. Az olimpián is képviseltettük magunkat és újra fejlődésnek indult a sportág, egészen a második világháborúig.
A XX. és XXI. Század Kerékpáros Innovációi
A XX. század a kerékpározásban jelentős fejlődést hozott, és a bicikli egyre inkább elterjedt a világ különböző részein. Az acélvázak helyett elterjedtek az alumínium és később a könnyűfém vázszerkezetek, amelyek javították a kerékpárok súlyát és teljesítményét. A század közepén a kerékpár igazi népszerűségi hullámot élvezett, és a városi közlekedés egyik fontos eszközévé vált.
A XX. század második felében a kerékpározás egy új dimenziójával találkoztunk, amelyet a mountain bike (hegyikerékpár) vezetett be. A mountain bike egy masszív, robusztus kerékpártípus, amely eredetileg hegyi terepen való biciklizéshez készült. A mountain bike hamarosan népszerűvé vált, és új sportágat hozott létre, a hegyikerékpározást, vagyis a mountain bike versenyzést.
A XXI. században a kerékpártechnológia rendkívüli fejlődésen ment keresztül, amely új dimenziókat nyitott meg a kerékpározásban. Az elektromos kerékpárok térnyerése jelentős változást hozott a közlekedési szokásokban, és azok egyre szélesebb körben váltak elfogadottá. A XXI. században a kerékpárnak új jelentése lett, mint környezetbarát közlekedési eszköz. Alternatívaként van népszerűsítve a gépjárművekhez képest, különösen városokban, ahol hozzájárul a levegőminőség javításához és a dugók csökkentéséhez. A technológiai haladásnak köszönhetően az elektromos kerékpárok is egyre népszerűbbek.
A kerékpárok jövője szempontjából egy másik fontos mérföldkő az elektronika egyre nagyobb mértékű beépítése, amely már most intelligensen kezeli a hajtásokat, a felfüggesztéseket, a fékeket és a vezetési technikákat, mint például az ABS fékek, amelyeket már néhány modell tartalmaz, vagy a balesetek észlelése és jelzése. Manapság számtalan variációja létezik a bringázásnak, akár a saját otthonukban vagy egy edzőteremben is, sőt még azok is biciklizhetnek, akiknek nincs otthon kerékpárjuk, hiszen lehetőség van azok bérlésére. A kerékpár története megmutatja, hogy hogyan változhattak meg az első „futó gépek”, amelyek nehézkesek és nehezen kezelhetők voltak, miközben hatással voltak a társadalomra. Ezek révén milliók számára nyílt lehetőség a nagyobb szabadságra és az elérhetőbb távoli helyekre jutásra.