Opel Astra vezérlés beállításának lépései
A vezérműszíj az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely a főtengelyt és a vezérműtengelyt köti össze. Dízel motoroknál a befecskendezőszivattyút is a vezérműszíj hajtja. A vezérműszíj megfeszítésére szolgál a feszítőgörgő, és sok esetben egy vagy több vezetőgörgő is része a vezérlésnek.
A vezérműszíj egy fejlett technológiájú kompozit, üvegszálból és kevlárból készül, külsejét vászonburkolat fedi. Magas hőállóságán kívül a vezérműszíj kidolgozása révén lehetővé teszi a nyomaték, illetve a befecskendezési nyomaték okozta rezgések elnyelését.
A következőkben részletesen bemutatjuk az Opel Astra vezérlésének beállítási lépéseit, valamint a vezérműszíjjal kapcsolatos tudnivalókat, beleértve a cseréjének szükségességét és a lehetséges hibák jeleit.
A vezérműszíj cseréjének fontossága
A vezérműszíj elhasználódása a gépjármű üzemzavarához vezet, mely akár a motor sérülését is okozhatja. Kicserélni azért kell, mert az anyaga elfárad és elszakadhat. Szakadásnál nagyon komoly anyagi károk keletkeznek az autó motorjában.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Lehetséges károk:
- Dugattyú törés
- Szelep törés
- Szelep görbülés
- Hengerfej sérülés
- Extrém esetben akár motorblokk törés is lehet
Ennek javítása többszörösen is túlszárnyalja egy teljes vezérléscsere összegét. Az autó szervizkönyvének a cserére vonatkozó ajánlásait tehát feltétlenül be kell tartani!
Mindig érdemes tájékozódni a szervizkönyvből, mert minden autónál más-más kilométer megtétele után szükséges kicserélni a vezérműszíjat és a hozzá tartozó alkatrészeket.
5 jel, ami a vezérműszíj kopására utal | AUTODOC tippek
Mikor cseréljük a vezérműszíjat?
Én tudom, hogy sokan szemrevételezéssel ellenőrzik a vezérműszíj és a görgők állapotát, de megítélésem szerint ez nem elegendő. Hisz egy autóval akár megyünk akár nem, az alkatrészei ugyan úgy öregednek. Az olyan alkatrészeknél mit a vezérműszíj, az öregedést nem lehet így észrevenni. Természetesen, ha használjuk az autót, akkor már sokkal jobban látszódik a vezérműszíj elhasználódása. Apró repedések vehetők észre a vezérműszíjon, a fogak is kopottabbak, ilyenkor a csere teljesen egyértelmű. Mindamellett én saját lelkem megnyugtatására 5-6 év után javaslom a vezérműszíj cseréjét, még akkor is ha az autóval ez idő alatt csak pár tízezer kilométer mentek összesen.
A vezérműszíj cseréjekor cserélendő alkatrészek
Vezérműszíj cseréjekor a gyárak 90%-a a vezető- és feszítőgörgő cseréjét is előírja. Ez drágítja a csereköltséget, különösen a 16 szelepes és a V-motoroknál, amelyekben a szíj hosszú és bonyolult pályán, több görgő által terelve mozog.
A görgőcsere elmulasztása enyhébb esetben csak a motor zajszintjének növekedésével jár, a kopott csapágy zúg - nehéz a hangot azonosítani, ugyanis generátorcsapágy és a vízpumpacsapágy is hasonlóan zúg - továbbá a hang folyamatosan erősödik, nem váratlanul szólal meg, így a használó füle hozzászokik a zajhoz. Egy komolyabban kopott görgő azonban megragadhat, a beállt görgő pedig intenzíven koptatja a szíjat.
Több autótípusnál a vízpumpát is a vezérműszíj hajtja........érdemes - állapottól függetlenül - a vízpumpát is kicserélni, ugyanis a csapágyhibás, öreg, váratlanul beálló vízpumpa elszakíthatja a vezérműszíjat. A réginél feszesebb új szíj egy-két hét használat alatt tönkreteheti az öreg vízpumpát.
Én mindenkinek azt javaslom, ha a vízpumpa része a vezérlésnek, vagyis a vízpumpát maga a vezérműszíj hajtja, akkor erősen ajánlom, hogy cserélje ki a vezérműszíjjal együtt. Tudom, hogy nem törvényszerű a vízpumpa meghibásodásai ilyenkor, de a tapasztalat azt mondja, hogy legtöbbször ez megtörténik kevés kilométer megtétele után.
Sajnos, a mai világban tudom, hogy itt mindig is a pénztárca dönt, de szeretnék segíteni egy pár szóval ennek a döntésnek a meghozatalához.
Minőségi vezérműszíj márkák
Három nagy és neves vezérműszíj és vezérműszíj készlet gyártó van a piacon: GATES, CONTITECH, SKF. Én személy szerint nem tudok köztük különbséget tenni, inkább mindig az ár alapján teszek a három közül egy javaslatot. Mindegyik gyári beszállító, de sok szerelő az egyiket, mások meg a másikat javasolják, de ez szerintem csak megszokás kérdése.
Én szívesen ajánlom még a DAYCO, RUVILLE, FEBI, NIPPARTS, JAKOPARTS, JAPANPARTS, BOSCH vezérműszíjakat és vezérműszíj készleteket.
Ha ContiTech vezérműszíjat használja, kiváló gyári beszállítói minőségű terméket választott. Vezérműszíj készleteink minőségének garantálása érdekében kizárólag olyan feszítő- és vezetőgörgőket forgalmazunk, amelyeket piacvezető autógyárak beszállítói készítenek.
A korszerű motorokban a vezérműszíj és az ahoz kapcsolódó hajtáselemek jelentős igénybevételnek kitett alkatrészek. A magas fordulatszám és a szélsőséges hőmérsékleti viszonyok számottevően befolyásolják az egyes alkatrészek - például a görgőcsapágyak - működését.
A fémek felszíne alatt megkezdődött repedések túlmelegedést, ez a futógyűrűk futófelületének fokozott kopását, az pedig akár a görgők és a futófelület összehegedését is maga után vonhatja. Ez természetesen rendellenesen túlterheli a hajtószíjat.
Ha a motor működése közben a vezérműszíj elszakad, általában igen jelentős további sérülések keletkeznek, akár teljesen tönkre is mehet a motor. Ezért az előírt időben fokozottan ajánlott tartozékaival együtt kicserélni a vezérműszíjat. A biztonság mindenek előtt!
A vezérműszíjak kikereséséhez használja a vezérműszíj katalógusunkat. Ha teljes vezérlés csere előtt áll, javasoljuk, hogy komplett vezérműszíj készletet válasszon, mert a készletek a szereléshez szükséges összes tartozékot tartalmazzák. A vezérműszíj készletek kikereséséhez használja a vezérmûszíj készlet katalógusunkat.
Vezérlés csere 1,4-1,6 literes 8 szelepes motorokhoz (C/X14NZ/SE, C/X16NZ/SE/SZ/SZR)
Elöljáróban tisztázva a dolgot: Mielőtt nekilátunk a szétbontáshoz, jó lesz, ha egy légkulccsal leveretjük a főtengelyről az ékszíjtárcsa csavarját.
A műveletek megkezdése előtt ajánlott beszerezni az összes alkatrészt, lehetőleg gyári, vagy azzal egyenértékű minőségben. Értem ezalatt a vezérműszíjat, vízpumpát, szíjfeszítőt, termosztátot.
Első lépésként, kössük le az akkumulátor saruit, az elektromos meghibásodások elkerülése végett.
Azután, ahol megvan, le kell szedni a jobb első kerékjáratban található műanyag lemezt, ami megakadályozza a víz generátorra fröccsenését.
Ehhez le kell szerelni a jobb első kereket, hogy hozzáférjünk.
Szedjük ki a légszűrőházat kompletten, a hozzá csatlakozó csövekkel együtt.
Lazítsuk le a generátort, szedjük le az ékszíjat, majd kössük le a 2 db vezetéket, ami a generátorra csatlakozik.
Ezután szedjük le a generátort a tartójában együtt (2 db csavar).
Ha ezzel megvagyunk, csavarjuk ki az ékszíjtárcsa központi csavarját, és vegyük le a tárcsát.
Bontsuk le a vezérlés burkolatát (2 részből áll, felsőt 3 alsót 2 db csavar tartja).
Forgassuk a motort az első henger felső holtpontjára.
A könnyebbség miatt kivehetjük hozzá a gyertyákat is. Arra fordítsunk figyelmet, hogy ezután már ne forgassuk el a motort.
Szereljük ki a feszítőt(1 db csavar), vegyük le a vezérműszíjat.
Szereljük le a vezérműtengely kerekét (a keréken keresztül támasszuk meg a mögötte található csavarok egyikén, ezután tudjuk meglazítani a központi rögzítő csavart (nagy nyomaték).
Vegyük le a vezérműkereket, majd szedjük le a belső burkolatot (4db torx csavar).
Ezután hozzáférünk a termosztát házhoz, amit eltávolítva (2db csavar, 1 bilincs) tudjuk cserélni termosztátot. Tegyünk egy edényt motor alá, mert fagyálló fog kifolyni.
Arra figyeljünk, hogy az új termosztáttal együtt cseréljük a tömítő gyűrűt is, kérjük a boltban, ha nem adnának.
Mivel előfordult már sokakkal, ügyeljünk arra, hogy az új termosztát az eredetivel azonos helyzetben kerüljön a helyére. A ház visszaszerelése előtt tisztítsuk meg a szennyeződésektől, és vékonyan kenjük be tömítő pasztával az illeszkedő felületet.
Ha visszaszereltük a termosztát házat, távolítsuk el a régi vízpumpát. (3db imbusz csavar) Itt szintén tegyünk edényt motor alá, mert itt még több fagyálló fogja elhagyni a rendszert.
Tisztítsuk meg a fészket a vízkőtől, amennyire tudjuk. Helyezzük be az új pumpát, új tömítéssel (általában benne van a dobozban, ha nincs kérjük), a csavarokat addig húzzuk meg, amíg a pumpa még elforgatható.
Szereljük vissza a belső borítást, majd a vezérműkereket. (szintén támasszuk meg, és nagy nyomatékkal húzzuk meg)
Ezután ellenőrizzük a szíjkerekek helyzetét (a jelek egybeesését), majd szereljük be a feszítő berendezést, úgy, hogy a rugó ellenében már előfeszítjük, és egy szárral rögzítjük a mutatók furatain keresztül.
Ezután helyezzük fel a vezérműszíjat, először a főtengely, feszítő, vízpumpa felől, majd feszesen tartva a vezérműkeréken is.
Ha fenn van a szíj, forgassuk körbe a motort 2x, és ellenőrizzük a jelek egybeesését, amennyiben nem stimmelnek, helyezzük fel ismét szíjat.
A szíjfeszítőt úgy tudjuk alaphelyzetbe állítani, hogy kivesszük a szárat, amit előzőleg a beszerelés során beillesztettünk, elforgatjuk a vízpumpát az óramutatóval egyező irányba, amíg a feszítő mutatója teljesen felfekszik. Ezután forgassuk át 2X a motort, majd lazítsuk meg a feszítőt úgy hogy visszaforgatjuk a pumpát, addig míg a mutató a jelre mutat.
Rögzítsük a vízpumpát, majd újból ellenőrizzük a jelek egybeesését (vezérműkerék, főtengelykerék, feszítő), ha minden rendben, akkor visszaszerelhetjük a burkolatot.
Én ilyenkor egy pillanatra beindítom, hogy minden rendben van-e. Amennyiben nincs probléma visszaszerelhetjük az összes leszerelt alkatrészt, feltölthetjük hűtőfolyadékkal.
A rendszert légtelenítsük, úgy, hogy a hőmérő jeladóját eltávolítjuk addig, amíg a folyadék buborék mentesen nem jön.
