A Mercedes-Benz Ezüst Nyilai: A Hagyománytól a Modern E-osztályig
A Mercedes-Benz járművei sokak szívét dobogtatják meg, és az "Ezüst Nyíl" elnevezés az évtizedek során egyet jelentett a sebességgel, az innovációval és a prémium minőséggel. Ez a cikk bemutatja, hogyan testesül meg ez a hagyomány a modern Mercedes-Benz E-osztályban, visszatekint a legendás Ezüst Nyíl versenyautók történetére, és betekintést nyújt a jövő elektromos koncepciójába, miközben hasznos információkat nyújt az ezüst színű autók karbantartásához is.
A Mercedes-Benz E-osztály: Kényelem és Technológia
Az E-osztály nem véletlenül vált a Mercedes-Benz egyik legnépszerűbb modelljévé, méltán viselve az "Ezüst Nyíl" becenevet a modern kor értelmezésében. Karosszériája egyszerűségével tűnik ki, kifinomult élei, gazdag krómozása, lámpáinak érzéki játéka vonzza a tekinteteket, az orrán tornyosuló csillag egyértelműen jelzi hovatartozását. Az E-osztály nem gengszterautó, inkább a módos és ízléses üzletemberek kocsija, ugyanakkor tömegcikk, rengeteg fut a magyar utakon is. Taxinak ideális, kényelme felülmúlhatatlan.
Belső Tér és Felszereltség
Az Avantgarde felszereltséggel gazdagított tesztautóban az első elektromosan mozgatható bőrüléseket lehetett fűteni és szellőztetni. A klíma négyzónás, digitális, automatikus. A műszerfal egyediségét a klasszikus hatású órák szavatolják, a hangulatvilágítás a mennyezetből árad, a hátsó sorban ezen állítani is lehet. A középkonzol a márkatestvérekből ismerős, szokásos gombok, billentyűk harmóniája ergonomikus, átlátható, a vezetés örömét elősegítő egységet alkot. A hatalmas autó parkolását elöl és hátul szenzorok segítik, fájó azonban, hogy Bluetooth-kapcsolat alapból nincs az autóban. Tárolórekeszekkel jól áll az autó, fineszes, ötletes és praktikus megoldások sora található az autóban.
Biztonsági Rendszerek
A Mercedes-Benz E-osztály biztonsági arzenálja kiemelkedő. Szériában rendelkezik preventív Pre-Safe rendszerrel, amely veszélyhelyzet érzékelésekor reflexszerűen hajtja végre a vezetőt és a mellette ülőt védő intézkedéseket. Ezzel az övek és légzsákok ütközés esetén a legjobb hatásfokkal képesek védeni. A szintén széria Neck-Pro fejtámasz szenzorvezérléssel a másodperc törtrésze alatt reagálva előrenyomul és megtámasztja az ütközéskor hátracsapódó első ülésen ülők fejét. Ezzel a visszacsapódó fej okozta, nyaki gerinccsigolyák túlhajlásból adódó sérülésének esélyét csökkenti.
A limuzin és T-modellhez rendelhető intelligens világítási rendszer alapja a xenon fényszóró-rendszer, amely öt különböző világítási módot tesz lehetővé: az új országúti világítás a bal útszélt erősebben és távolabbra világítja meg, mint a korábbi megoldás. A vezető számára a látástávolság kereken tíz méterrel növekedett, ennek köszönhetően hamarabb lehet észrevenni a közlekedés többi résztvevőjét, illetve az útakadályokat. A kanyarkövető fényszórók és a kanyarodáskor felgyulladó oldalra is világító ködlámpák különösen élvezetessé teszik az éjszakai vezetést.
A ráfutásos balesetek csökkentése érdekében az új E-osztályt villogó féklámpákkal szerelték fel. Hatásosabban figyelmezteti a követő jármű vezetőjét a hagyományos féklámpákhoz képest. A teszteredményei alapján átlagosan mintegy 0,2 másodperccel rövidíti meg a reakcióidőt a vészhelyzetben villogó féklámpa. A fékút 100 kilométer/óra sebesség esetén 5,5 méterrel rövidül. A biztonsági arzenálja fényében meglepő, hogy a hátsó biztonsági övek bekötésére nem figyelmeztet.
Vezetési Élmény és Teljesítmény
Száguldozni lehet vele, de nem érdemes, 220-nál is ugyanolyan semlegesen viselkedik, mint hetvennél. Futóműve műalkotás, nincs olyan burkolat, ami zavarba hozná, pedig a tesztautóban nem is volt aktív futómű, adaptív lengéscsillapítás, vagy légrugós felfüggesztés. A kocsi autópályán és földúton egyaránt jelesen vizsgázott. Bődületes nyomatékát kigyorsításnál és kilencven fokos kanyarodásoknál riszálással adja tudtunkra, az ESP-nek gyakran be kell avatkoznia, hogy megfékezze ezt az erőt. Aki nem szereti a hátsókerekes Mercedes farolását, viheti az autót összkerék-hajtással is, ami egy német lap tesztjén hóban, jégen, vízen és szárazon is a legbiztosabban tapasztja a talajhoz az E-osztályt. A hétsebességes automatikus váltó megbízhatóan végzi a dolgát, sportfokozatban igazán élvezetes az autózás.
ÚJ Mercedes E-osztály E 220d teszt: újra a legjobb?
Műszaki Adatok: Mercedes-Benz E 320 CDI
Az alábbi táblázat egy példát mutat be az E-osztály dízel változatának műszaki adataira:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 2987 cm³ |
| Környezetvédelmi besorolás | Euro 4 |
Az E-osztály alapára sem riasztó, a kétliteres benzines 9,8 millió, a kétliteres dízel 9,9 millió forint.
Gyakorlatiasság és Tárolás
Látni kellett volna, amikor kiderült, hogy egy megálmodott és leértékelt bútordarab semmilyen módon nem fér be a közel ötméteres autóba. Az E-osztályban ugyanis nem egyharmad-kétharmad arányban lehet dönteni a hátsó üléspadot, hanem egyáltalán nem lehet dönteni. Csomagtartója tágas, de mit ér, ha nem bővíthető. A Mercedesnél úgy gondolták, aki megteheti, hogy ilyen autóval jár, az vegyen magának bevásárlókocsit.
Bontott alkatrész: Swift sárvédő
Az Ezüst Nyíl Legenda: Történelem és Örökség
A Mercedes-Benz W 25 90 évvel ezelőtt debütált, és az első "Ezüst Nyíl" a Mercedes-Benz Múzeumban látható, a versenygörbében. A nemesség jelképévé vált ez az ezüst együléses, amelynek neve ma is vonatkozik a Mercedes-Benz Racing Cars-ra - „Ezüst nyilak”.
A W 25: Az Első Ezüst Nyíl
A Mercedes-Benz W 25 1934. június 3-án debütált az Eifel versenyen a Nürburgringen. Ez volt a sikertörténet kezdete, amely kiterjed a Mercedes-AMG Petronas Formula 1 csapat legújabb versenyautójára is. A Mercedes-Benz Múzeum látványos versenygörbével ünnepli a márka egyedülálló hagyományát a Sports Sikerben. A W 25 itt csillagnak tekinthető a márka sok más fényes ezüst versenyautója között. A szobát „Ezüst nyilak - versenyek és nyilvántartások” -nak hívják.
A W 25 egy aerodinamikailag optimalizált monoposto, kitett kerekekkel, amely a Mercedes-Benz versenyautójának új korszakát jelentette. Gyors előadóművész volt, elérve a legfeljebb 300 km/h sebességet. A könnyű konstrukció fontosságát mutatja, hogy a keret, a fogaskerék, a pedálok és még a kipufogógáz felfüggesztési hevederei is súlymegtakarítás érdekében fúvott lyukakat tartalmaztak.
A 750 kilogramm formula versenyző és a Mercedes-Benz W 25 ezüst teste lenyűgöző történetet készít. A márka híres versenyvezetője, Alfred Neubauer elmondta: Úgy tűnik, hogy a hagyományos fehér versenyfestésben festett W 25 túl sokat súlyozott az Eifel verseny előtt. A festéket egy éjszakán át őrölték. A kiindulási vonalon az „ezüst nyíl” meglepte a nézőket csupasz alumínium bőrével, és pontosan teljesítette a súlyigényt.
ÚJ Mercedes E-osztály E 220d teszt: újra a legjobb?
Az Ezüst Nyíl Fejlődése és Sikerei
A W 25-et 1933-tól fejlesztették ki klasszikus első középmotoros versenyautóként. 1936-ig tovább javították a motorsportban történő felhasználása során. Bemutatott egy 3,4 literes négyhengeres motorral (M 25A), amely 260 kW-ig (354 lóerő) szállított 5800 fordulat/perc sebességgel. A 4 literes M 25 B-os motor, akár 316 kW (430 lóerő), ugyanabban az évben, 1934-ben. A hatalmas teljesítmény nyilvánvaló a Mercedes-Benz Múzeum kiállításán: A kipufogógázok melege. A kipufogócső a jármű bal oldalán a motor rekeszétől az erősen kúpos, egyszerűsített hátsó végig tart.
Vélemények az ezüst autó és kék felni kombinációról
A W 25 -et az 1930 -as és 1950 -es évek ezüst nyilak követték. A pilótafülkéből a nagy, vékony kormánykerékre és a kis szélvédőn keresztül a versenygörbébe néző kilátás a többi ezüst nyilával benyomást kelt. A Rev számlálóval rendelkező műszerfal plusz olaj- és hűtőfolyadék -mérőeszközökkel az alapvető elemekre redukálódnak.
Mercedes-Benz az F1-ben
A Mercedes-Benz 1994-ben visszatért a Forma-1-hez, mint motorszállító, és a márkának 2010 óta ismét saját munkacsoportja van. Számos világbajnoki címet szereztek a Forma-1-ben: Juan Manuel Fangio 1954-ben és 1955-ben világbajnok lett, Mika Häkkinen 1998-ban és 1999-ben, Nico Rosberg 2016-ban, és Lewis Hamilton 2008-ban, 2014-ben és 2015-ben, valamint 2017-ben 2020 között is nyert bajnokságot.
A Jövő Ezüst Nyila: Az EQ Silver Arrow Koncepció
A Mercedes az első EQ járművét, a Silver Arrow nevezetű tanulmányautót, amely egy 81 évvel ezelőtti autó, a W125-ös remake-je, szeptember 4-én mutatta be. Ez a modern változat természetesen már elektromos hajtású. Az autó 5,3 méter hosszú, de csak 1 méter magas, ami nyilván áramvonalassá teszi a gépet.
Nevét egyrészt alakja, másrészt színe miatt kapta, ugyanis alubeam silver fényezést locsoltak az elemeire. A vezetőfülke műszerfala előrehajtható. Versenyzés során vezetési tanácsokat jelenít meg a vetítőfelületen a jármű. A biztonságot négypontos biztonsági öv szavatolja. Mivel elektromos, így nagyon halk, ami kicsit idegen egy ilyen vadállattól, ezért beleépítettek különböző Forma 1-es autó hangokat.
ÚJ Mercedes E-osztály E 220d teszt: újra a legjobb?
Javítófesték Ezüst Mercedesekhez: Színhelyesség és Karbantartás
Akár több 10.000 Ft megspórolható egy jó minőségű javítófesték használatával, ugyanis az autógyártók által közzétett referencia színkód alapján készül, mely a gyári színnel *teljesen azonos. Így nem kell vinni fényező műhelybe az autót kisebb sérülések esetén. A javítófesték használatához semmilyen műszaki illetve szakmai ismeret nem szükséges, ugyanis a javítandó felületet nem kell előkészíteni, tehát nem kell alapozni és lakkozni sem. Az Arasystem javítófesték kiváló tapadással rendelkezik. Az Arasystem több, mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik lakkok és festékek gyártásában, folyamatosan dolgoznak az újabb autókon megjelent festékek előállításán.
*Az újabb autók esetén előfordul, hogy a fényezést Törökországban végzik, így néha előfordul, hogy árnyalatokkal eltérhet a gyártó által közzétett értéktől 1-2 festékszínt, főként a metál szürkék esetében. Ez kis mértékben korrigálható polírozással, de nem lesz a végeredmény tökéletes. Sajnos ezekért felelősséget nem tudunk vállalni. Amit még figyelembe kell venni, hogy minél öregebb az autó annál jobban eltér a színe a gyári értéktől, így akár 3-5 éves autó esetében is árnyalatnyi különbségek lehetnek, még akkor is ha az autó nagy részben garázsban állt. A teljes száradási idő 24 óra.
tags: #ezüst #mercedes #benz #információk