Exkluzív Szintű Mercedes S-osztály: A Luxus és Innováció Csúcsa
A Mercedes-Benz S-osztály mindig is a luxusautók etalonjának számított, és ez a legújabb generáció sincs másképp. A modell a kényelem, a technológia és a biztonság terén a legmagasabb szintet képviseli, miközben a sportos vezetési élményt kedvelők számára az AMG változatok kínálnak izgalmas alternatívát.
Technológiai Innovációk
Az S-osztály minden egyes generációja az aktuálisan megvalósítható legmagasabb szintet jelenti biztonság, kényelem és technika szempontjából. A német autópályákon az eddigi 60 helyett immár 95 km/órával haladhat teljesen önvezető üzemben (3. szintű autonóm vezetés) a nagy limuzin, de csak a jobb szélső sávban - a mérnökök még erre is gondoltak, hiszen a 35 szenzorral vezérelt funkció nem a tartós haladásról, hanem a torlódásokkal súlyosbított csúcsforgalom kényelmes abszolválásáról szól.
Azonban a hangsúly nem csupán az önvezetésen van. Az a bizonyos MI alapú hangvezérlés a Microsoft Bing keresőt integrálja a Chat GPT-vel. Az S-osztály az MRA elnevezésű padlólemezre épül.
Kényelem és Luxus
A külső esetében az elődhöz képest visszafogottabb, nyújtottabb, barátságosabb formák dominálnak. Már a W222 sem volt egy kifejezetten elrettentő autó, de nagyon prezens, nagyon tekintélyt parancsoló volt a megjelenése. Az aktuális S-osztály mintha igyekezne palástolni azt, amit tud, és szerénykedne egy cseppet. Mindenki látja, mindenki tudja, mindenki érzi, hogy ő a legnagyobb ragadozó a szavannán, de kicsit lenyírta a sörényét, kicsit kevésbe terpeszt, kicsit nyugodtabb.
Az autó remek fogadtatása egyébként visszatükröződött a Daimler kimagasló első negyedéves eredményében. Én tökéletesen boldog voltam az eddigi megoldásokkal, szerintem az előd is mérce volt a nagyon komplex szolgáltatások egyszerű kezelhetőségével. A tabletes megoldás más megközelítést igényel, de soha nem éreztem magam elveszve, túlterhelve, felidegesítve helyzetek menedzselésével. Érződik, hogy nagyon nagyon sokat foglalkoztak azzal a kérdéssel, hogy mi segít valójában, mi gátol, és mi idegesít felhasználókat. Semmi sem öncél. Semmi sem tolakodás. Tiszteletben tartja az időmet, és nem akar kioktatni, vagy állandóan okosabban tűnni, mint én, miközben nincs olyan kívánság, amit ne tudna teljesíteni. Lávaköves masszázst akarok, vagy fűteni szeretném a felületek hátul? A 4D hangzás intenzitását szeretném állítani, vagy az illatosításét? Mindent meg lehet találni, egyből. Hihetetlenül nagy dolog.
Az opcionális 4 kerék kormányzás az alkatát meghazudtoló manőverezhetőséget biztosít neki, legyen szó alsóbb sebességtartományokról, parkolásról, vagy hosszúra húzott autópálya kanyarokról, esetleg szűk szerpentinekről. A visszajelzés mindig pontos, de nem tolakodó, küzd, hogy kívül tartson minden kellemetlenséget, de szolgálatkész az eszement sebességek esetében is. A konkurencia komfortban, hangszigetelésben, szuverenitásban egy teljes ligával van lejjebb, és ebbe nyugodtan bele lehet érteni az angol nemeseket is. Meglepődünk ezen? Nem. Elvárás.
AMG: A Sportosság Megtestesítője
Az S-osztály mindig is kiemelkedő szerepet játszott a Mercedes-AMG portfóliójában. Az alapítók már több mint 50 évvel ezelőtt is bebizonyították, hogy a luxuslimuzint képesek egészen sportos autóvá változtatni. Affalterbach nevét 1971-ben a Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG révén ismerhette meg a közönség.
Az E PERFORMANCE márkajelzés alatt a 4,0 literes, V8-as biturbó motor AMG-specifikus elektromos segítséget kap, amely az AMG saját fejlesztésű akkumulátorával 802 lóerős rendszerteljesítményt jelent. A középpontban azonban a hajtáslánc teljesítménye, nem pedig tisztán elektromos hatótávja áll. Abszolút kategóriaelső adatokkal találkozhatunk: összesen 802 lóerő és 1430 Nm nyomaték áll rendelkezésre, amellyel a zászlóshajó szedán új mércéket állít fel. Álló helyzetből csupán 3,3 másodperc kell a 100 km/h-ra történő gyorsuláshoz, opcionálisan pedig 290 km/h-s végsebesség emeli ki a dinamikus vezetési teljesítményt.
A Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE lenyűgöző teljesítményét külső megjelenése is kihangsúlyozza. Az S-osztály esetében elsőként látható a függőleges lamellákkal ellátott, AMG-specifikus hűtőrács, amelyhez a hangsúlyosabb légbeömlőkkel ellátott lökhárító nyújt látványos kiegészítőt. Az oldalnézet meghatározó elemei a 21 colos, AMG, kovácsolt alumínium keréktárcsák és az AMG küszöbök.
Belül az S-osztály kimagasló minőségű anyagai és az AMG-specifikus megoldások dominálnak. A speciális, AMG kárpitozású ülések kifinomult ízlésről tanúskodnak, az exkluzív színek és bőrkárpitok pedig gazdag személyre szabhatóságról gondoskodnak. Az MBUX infotainment rendszer számos AMG- és hibrid-specifikus kijelzővel és funkcióval rendelkezik.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az új Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE lelkét a 4,0 literes, V8-as biturbó motor adja. A benzinmotor 612 lóerejét és 900 Nm forgatónyomatékát a kilenc fokozatú AMG SPEEDSHIFT MCT9 váltómű továbbítja a teljes mértékben változó nyomatékelosztásra képes AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtás felé. Az AMG által fejlesztett, 190 lóerős teljesítményre képes elektromotor a hátsó tengelynél helyezkedik el, méghozzá egy kétsebességes váltóműhöz kapcsolódva, amely az elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművel egy házban képez kompakt, elektromos hajtásegységet (EDU). Az AMG nagyteljesítményű akkumulátora (HPB) a hátsó tengely felett kap helyet.
Az S 63 E PERFORMANCE nagyteljesítményű akkumulátorának kapacitása 13,1 kWh, ami több mint kétszerese a 4-ajtós AMG GT-ben található HPB 80-nak. Állandó jelleggel 70 kW-s teljesítményleadásra képes, 10 másodpercig pedig 140 kW-s csúcsteljesítménnyel ruházza fel az elektromotort. A fedélzeti AC töltő segítségével 3,7 kW teljesítménnyel tölthető. Az akkumulátor fejlesztésénél a gyors és kiszámítható erőleadás és a könnyű súly, nem pedig a lehető legnagyobb hatótáv elérése volt a fő szempont, ám ennek ellenére is 33 kilométeres tisztán elektromos hatótávval rendelkezik a modell.
A hibrid hajtás alapvető működési stratégiája a Mercedes-AMG Petronas Formula 1 versenyautó működési elvén alapszik. Ennek megfelelően a rendszer arra törekszik, hogy minden esetben rendelkezésre álljon a maximális hajtóerő - például a gyors, hirtelen előzések kivitelezéséhez.
Az AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtás a különböző hajtáskoncepciók előnyeit képes kamatoztatni. Az AMG RIDE CONTROL+ futómű alapját az automatikus szintszabályozással rendelkező légrugózás és az adaptív lengéscsillapítás adja. Ugyancsak alapfelszereltség az AMG ACTIVE RIDE CONTROL aktív dőlésszabályozó rendszer, amely elektromechanikus megoldással tart ellen a karosszéria oldaldőlésének, nem csupán a menetdinamikát, hanem a kényelmet is fokozva.
Az extrém teljesítményhez kimagasló képességű fékrendszerre is szükség van. Az AMG nagyteljesítményű, kompozit fék elől hatdugattyús, fix féknyergekkel lassítja a 400 x 38 milliméteres tárcsákat, hátul pedig 380 mm-es, egydugattyús, úszóféknyerges féket találunk.
Manufaktur Program és S-Class Edition
A Manufaktur program nem újdonság az S-osztály ügyfeleinek, ám most kibővítették a palettát: több mint 25 új belső és 50 új karosszériaszínt vezettek be.
Az S-osztály új limitált kivitele egyszerűen S-Class Edition néven fut. Az AMG Line és Night csomagokkal felszerelt különkiadás öt exkluzív karosszériaszínben kérhető. Exkluzív részletek a sötét kilincsek és küszöbbetétek, a Nappa bőrök háromféle színben rendelhetők, az audiorendszert a Burmester szállítja.
A Jövő: Elektromos S-osztály?
„Lesz egy elektromos járművünk az S-osztály szintjén, nincs kétség, de ez nem az S-osztály lesz” - mondta el Michael Kelz, a Mercedes-Benz vezető mérnöke az Autocar magazinnak azt hangsúlyozva, hogy ugyan az említett luxusautó egy igen sikeres típussorozata a német vállalatnak, a következő tisztán elektromos gépkocsi nem ennek az elektromosított változata lesz, hanem egy teljesen különálló, a kezdetektől fogva villanyosnak tervezett modell, mely a tisztán elektromos típusokat felvonultató EQ szériába fog becsatlakozni az EQ S nevet viselve.
Az EQ sorozat tagjai közül eddig az EQ A ferdehátút láthattuk tanulmányként, valamint az EQ C crossovert, mely a Mercedes-Benz legelső tisztán elektromos autójaként érkezik 2019-ben. A Mercedes az EQS bemutatásával kifogta a szelet a hápogók vitorlájából, miközben az S-osztály esetében az idei év végétől kapható lesz a 100 kilométeres hatótávú plug-in hibrid verzió is, dízel fronton pedig a világ legjobb öngyulladós motorja továbbra is része maradt a palettának.
Facelift 2024
A Mercedes 2020-ban mutatta be csúcskategóriás szedánja, az S-osztály 223-as típusszámú hetedik generációját, melynek hamarosan felvarrják a ráncait. A faceliftes S-Klasse hivatalos leleplezésére január 29-én került sor. A mellékelt képeken egyelőre még csak álcázófóliás változatban látható a legfrissebb S-osztály, melynek külsején a csillagbetétes fényszórók és hátsó lámpák jelentik a legfőbb újdonságot. A típus mintegy 2700 vadonatúj vagy továbbfejlesztett alkatrészt vonultat fel, az autó felét valamilyen szinten optimalizálták, ez pedig azt jelenti, hogy ez az S-Klasse eddigi legkomolyabb ráncfelvarrása.
A modernizált műszerfalú, továbbfejlesztett légrugós felfüggesztésű S-osztály immár alapáron vonultatja fel az összkerék-kormányzást, mely alaphelyzetben 4,5 fokkal, felár ellenében pedig 10 fokkal fordítja el a hátsó kerekeket. Az S 450-es és S 500-as modellekben továbbfejlesztet M256 Evo erőforrás található, melynek nyomatéka 30 Nm-rel 600 Nm-re gyarapodott, és rövidebb ideig akár 640 Nm-es overboost is a sofőr rendelkezésére áll.
A 3 literes 6 hengeres motorra épülő plugin hibrid S 580 e teljesítménye szintén nőtt, és az elektromos hatótáv immár jelentősen meghaladja a 100 kilométert. Az S 350 d és az S 450 d az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normáknak megfelelő OM 656 Evo dízelmotort vonultat fel.
Ezentúl frissült az MBUX rendszer, illetve mostantól közvetlenül igénybe lehet venni a Sony Pictures Entertainment szolgáltatásait az autóban. Apró, ám annál hasznosabb fejlesztés, hogy ezentúl nem csak az IOS, de az Android rendszert futtató okostelefonokkal is használható a digitális kulcs funkció.
Az Egyesült Államokban és Kanadában már a modell megjelenése óta elérhető, ám az európai S-osztályban csak most jelenik meg az automatikus sávváltó, amely immár a sofőr bárminemű segítsége nélkül képes manőverezni, a vezetőnek még az irányjelzőt sem kell működésbe hoznia.
A Mercedes azt is kiemelte, hogy kibővítik az S-osztály esetében a Manufaktur programot, így még nagyobb szabadságot kapnak a vásárlók az autó személyre szabását illetően.
Az autózás csúcsa - Mercedes S-osztály Totalcar teszt
Összefoglaló
Az S-osztály minden elemében a tökéletességre törekszik, és méltán vívta ki a luxusautók királyának címét. Legyen szó kényelemről, technológiáról vagy teljesítményről, az S-osztály mindig a legjobbat nyújtja.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Rendszerteljesítmény (AMG S 63 E PERFORMANCE) | 802 lóerő |
| Nyomaték (AMG S 63 E PERFORMANCE) | 1430 Nm |
| Gyorsulás 0-100 km/h (AMG S 63 E PERFORMANCE) | 3,3 másodperc |
| Elektromos hatótáv (AMG S 63 E PERFORMANCE) | 33 km |
| Cw érték | 0,22 |