Ford Mondeo Mk3 Generátor: Vásárlási Útmutató és Gyakori Hibák
A Ford Mondeo Mk3 modellek megbízhatóak lehetnek, de mint minden autónak, nekik is vannak gyenge pontjaik. Az elektromos rendszer és különösen a generátor állapota kritikus a jármű zavartalan működéséhez. Egy meghibásodott generátor komoly problémákat okozhat, ezért fontos tudni, mire figyeljünk vásárláskor vagy javításkor.
Generátor Hibák és Diagnosztika: Egy Esettanulmány
Egy valós esettanulmány jól illusztrálja a generátorral kapcsolatos problémák komplexitását. Egy autószerelő kolléga hívott fel, hogy segítséget kérjen egy Ford Mondeo 2001-es évjáratú autóval kapcsolatban. A jármű generátora nem töltött.
A diagnózis során kiderült, hogy a generátorban egy dióda zárlatos lett és az állórész tekercs is leégett. Generátor csere után töltés már volt, de a töltéslámpa fél perccel a motor beindítása után világított. Ez arra utalt, hogy a probléma nem feltétlenül a generátorban keresendő, vagy legalábbis nem csak ott.
P1246 - Alternator Load Low Input: Miért Világít a Töltéslámpa?
A motorvezérlőben a következő hiba került tárolásra: P1246 - Alternator Load Low Input. Ez a hibakód arra utal, hogy a generátor terhelési bemenete alacsony feszültséget jelez, ami számos okra vezethető vissza.
A generátor feszültség szabályzója biztosítékon keresztül kap állandó pozitív feszültséget. Ezen a ponton a biztosíték táblánál még meg volt ez a feszültség, de a generátornál már nem. Ez egyértelműen kábelezési problémára utalt, amely elengedhetetlen a generátor megfelelő működéséhez.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Némi keresgélés után meg is lett a kábelszakadás és annak oka is. A nyomokból a gyanú egy négylábú rágcsálóra terelődött, aki szigetelő szalagot rágta és a kérdéses vezeték szigetelését. A többit a víz és az áram intézte. A vezeték oxidálódott, majd megszakadt. A szerencsétlen véletlen, hogy pont akkor szakadt meg végleg a vezeték, mikor a generátor tönkrement.
Tanulja meg, hogyan diagnosztizálhatja és javíthatja az autó elektromos problémáit | 1. rész: Alapvető elektromos alapelvek
Ford Mondeo Mk3 TDCi Motorok Gyakori Hibái - Mire figyeljünk generátor vásárlásakor is?
Bár a generátor problémái önállóan is előfordulhatnak, érdemes átfogó képet kapni a Ford Mondeo Mk3 egyéb potenciális hibáiról, különösen a TDCi motorok esetében, mivel ezek befolyásolhatják az autó általános állapotát és a javítási költségeket. Ez közvetve hatással van arra is, hogy érdemes-e nagyobb befektetést tenni egy új generátorba vagy más alkatrészbe.
Befecskendező Rendszer Problémák
A TDCi motoroknál bizonyos évjáratokban különösen érzékeny a befecskendező rendszer. Ezen problémák ismerete segíthet a teljes kép megértésében, amikor egy használt Mondeo Mk3-at vizsgálunk, vagy egy generátor cseréjének indokoltságát mérlegeljük.
- A facelift előtti (2000-2003) TDCi motor Achilles-ina a befecskendező rendszer.
- Főleg a porlasztócsúcsok és a magasnyomású szivattyú hajlamos meghibásodásra, ezek nem pénztárcakímélő hibák.
- Az első facelift után készült járgányok sokkal stabilabban falják a kilométereket, ne sajnálj pár forintot, ha van lehetőséged egy faceliftes autót venni.
- Az ismeretlen kereskedőket illik az elején rosszindulatúnak kezelni. Fontos, hogy szerezz infót a porlasztók/nagynyomású szivattyú csere okairól, mikéntjéről, alkatrészforrásról.
- CR szivattyú csere nem gyakori, habár a szervizek első reakciója mindig ez.
Porlasztócsúcsok és Felújítás
A porlasztócsúcsok állapota kulcsfontosságú a motor hatékony működéséhez, és a felújításukkal kapcsolatos döntések jelentős költségkülönbségeket eredményezhetnek.
- A porlasztóknál gyakori megoldás a "maszek" felújítás, ami kvázi nem ér semmit, csak max 10eKm-ig probléma mentes.
- Tehát ha elviszed ford márkaszervizbe, mindenképp ellenőriztetni kell, hogy milyen porlasztók vannak benne, ill. ezek kalibrációs kódjai beállításra kerültek-e az ECU-be.
- Ha a porlasztó kódok nem egyeznek a motordeklin lévővel, de nem is delphi felújított kódok, valószínű kalibráció nélküli mechanikai felújításon átesett darabok, ami a lehető legolcsóbb ám legrosszabb választás.
- Egy példa: Az enyémben 100eKm-nél cseréltetett az előző tulaj porlasztókat, én 108eKm-rel vettem. Az ECU-ban nem voltak kódok, a porlasztók csak mechanikailag felújítottak. 15eKm után már ingadozik a félmeleg alapjárat, 30ekm óra meleg rail-nél nem indul az egyik henger 5-10mp-ig.
Motorműködés és Alapjárati Vizsgálat
A motor általános állapota sok mindent elárulhat, ami generátor vásárlásakor is fontos lehet, hiszen egy rossz állapotú motor további költségeket jelenthet, és befolyásolhatja az elektromos rendszer terhelését is.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
- A jó karban lévő TDCi-k hidegen sem füstölnek, max. hidegben pára jön eleinte a kipufogóból.
- Érdemes megfigyelni a hideg - félmeleg - meleg alapjáratot, ill. a terheletlen helyzetben az alapjáratra visszaállás módját.
- Az alapjárati üzemanyag nyomás instabilitására utal (porlasztók okozzák), ha "alulról" áll be az alapjáratra azaz előbb lemegy 700 körülre (vagy 900 alá hidegben) és onnét áll be 750 vagy 900-as fordulatra.
- 750-nél lehet berregő hang a szíjfeszítő, szíjtárcsa pusztulása miatt.