Toyota RAV4: Részletes Visszajelzések és Tulajdonosi Tapasztalatok

Az autópiacon számos modell küzd a vásárlók kegyeiért, de vannak olyan típusok, amelyek évtizedek óta tartós népszerűségnek örvendenek. Az első nemzedékével 1994-ben debütált, ma már hibridként is kapható Toyota RAV4 minden SUV ősének tekinthető, így illene folyamatosan példát mutatnia követőinek.

Olyan régen történt ez, hogy a legtöbben talán már nem is emlékeznek rá, mi a rövidítés, hiszen a SUV (Sports Utility Vehicle) kategória még nem is létezett, ezért elárulom: Recreational Activity Vehicle, azaz szabadidős foglalatoskodásra való jármű. Érdekes, ezek szerint az eredeti magyar név, amit régebben a legtöbbet használtunk - a szabadidőautó - is innen származik.

A RAV4 Generációk Fejlődése és Design

1994 azonban baromi rég volt már, az akkori ungyibungyi, tojásdad formák ma a legcikisebbek a szemünkben. Ám a Toyota nagyjából húsz évvel ezelőtt élte azt a korszakát, amikor a világ legjobb és legtartósabb autóit készítette. Kicsit gagyik és egyformák voltak belül ezek az autók, de az olcsó díszlet mögött olajozott tűgörgőkön surranó vasbeton építmény húzódott. Ezt akkor még csak sejtettük, de ma, miután azok az autók még mindig vígan zúznak a forgalomban, már egész biztosan tudjuk is. Ár-arány alapján nincs jobb vétel egy húszéves Toyotánál.

A SUV-ok fejlesztése masszív rakétapályára állt azt követően, hogy a Toyota kihozta ezt az autót. A Toyota RAV4 azóta jelentős átalakításon esett át, ez kétségtelen. Gondoljunk csak vissza a legelső szériás, holdjárókerekes verziókra, azokhoz képest ég és föld; igaz, abban a korszakban kifejezetten szemgyönyörködtető és különleges volt mindenki számára.

Az újabb RAV4 termetes, méretes, és jellegzetes. Mindez máris jól szembeötlik az orr kialakításánál, a fényszórók íveltek, magasra húznak, míg a trapéz alakzatot követő hűtőmaszk vonala kimondottan maszkulin, már-már agresszív. Az egész frontrész magas, homológ felületének köszönhetően inkább kockafazon, mintsem gömbölyded, ami egyáltalán nem gond. Ennek megfelelően a Toyota RAV4 2.0 AWD egész kasznija magasra lett építve, ez oldalnézetből látszhat a leginkább. Ebből a plánból igazán offroados a küllem, vagy inkább családi nagyautós - mindegy is, a lényeg a méret ez esetben. Az pedig van bőven, a 2690 milliméteres tengelytáv is erre enged következtetni egyértelműen, de a 4600 milliméter hossz sem elhanyagolandó. Így teljes a kép tehát.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Belső Tér és Ergonómia

Bent amolyan toyotás elrendezést kapunk, tehát minden kézre esik, az első alkalommal pár perc vezetés után teljes rutinnal közlekedhetünk, úgy érezzük: ránk lett szabva-tervezve minden. A kormánykerék mérete arányos az autó alapméretezéséhez, a fogás remek, a központi konzol infotainment tabletkijelzője pedig minden lényeges információt közvetít. Elöl optimális kényelem fogadja a sofőrt és utasát, a térdterekből nem vesz el jelentősen a kissé szélesített középkonzol. Komfort van, visszafogottan.

Ugyanakkor, mivel még a padlókárpit is világos, ennek tisztán tartása nyilván gyakoribb takarítást kíván, mint általában. Ám korántsem mindegy, hogyan végzik ezt el, fontos, hogy ki tudjon szellőzni a szőnyeg is, így például a benne megbúvó üzemanyagtöltő-nyílás nyitókallantyú sem rozsdásodik el, mint ezen a példányon. Így tíz év után is korát meghazudtoló épségben fogad az utastér, a vezetőülés sem viseltes, pedig közel 200 ezer kilométert mutat a számláló a műszerfalon.

Különleges Figyelmet Igénylő Részletek a 3. Generációs RAV4-ben

Néhány megszokást igénylő apróságot is tartogat a harmadik generációs RAV4, például a műszerfalon. Látszólag nem vakgomb, mégsem történik semmi a Navi feliratú billentyű megnyomásakor. Holott az ilyen kis kijelzős szórakoztató rendszerekhez is kínált navigációs rendszert a Toyota, nemhogy tíz éve, hanem már a Yaris első nemzedékéhez is, 2000-ben. Ez csupán egy színnel, nyilakkal jelezte a követendő útirányt, ebből a példányból viszont hiányzik ez a funkció. Így inkább az a kérdés, hogy miért nyomogatható, sőt egyáltalán miért feliratozták ezt a vakgombot.

Szintén érdekes, hogy az automataváltó választókarjának állását semmi nem jelzi a műszerfalon, vagyis mindenképpen le kell pillantani a kulisszára, ha tudni akarjuk, milyen pozícióban áll éppen a kar. Ha végképp kifogást akarunk keresni, akkor még a fedélzeti számítógép műszerekhez száműzött állítógombját róhatjuk fel a tízéves Toyotának.

Vezetési Élmény és Teljesítmény

Menet közben még kevésbé érződik a kor, vagy a közel 200 ezer kilométeres futásteljesítmény a tízéves RAV4-en. 225/60 R 17-es, tehát viszonylag ballonos abroncsai ellenére sem mesésen kényelmes a futása, inkább kissé pattogós, akárcsak a legtöbb mai SUV esetében. Az utastér is a kategóriának megfelelően csendes, tehát a gördülési és a motorzaj azért egyaránt jelen van.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Ha nem hibrid, attól még lehet bevállalós: ha Toyota, akkor hibridre asszociálunk, köszönhetően a sokszorosan bizonyított tényeknek, no meg a marketinggépezet koncentrált működésének is. Mindenesetre kíváncsian vártunk egy “antihibrid” Toyotát, megérkezett a Toyota RAV4 2.0 AWD modell személyében. Tudjuk, mennyire remek a Toyoták hibrid hajtáslánca, ezért némileg szkeptikusan ülünk be minden alkalommal hagyományos hajtású modelljeikbe. Viszont kellemesen csalódtunk a Toyota RAV4 2.0 AWD 2 literes, 175 lovas sornégyes benzinmotorjában.

A kellő agilitást hozta az egész hajtáslánc, nyilvánvalóan a jól ismert CVT-jelenség megvolt most is - megszokható, főleg, ha hibrid jellegre asszociálunk, vagy megszoktuk már korábban. Ugyanis a Toyota RAV4 2.0 AWD összkerékhajtása zseniális még mindig: tesztjeink során belefutottunk szélsőségesebb időjárási körülményekbe, így élesben bizonyíthatott az állandó összkerékhajtás. A latyakos, hókásás útszakaszokon rezzenés nélkül haladtunk át, még intenzívebb fékezésekkel, masszívabb kanyarvételezésekkel sem sikerült kihoznunk a sodrából a hajtást, sőt, azt sem éreztük igazán, amikor az elektronika közbeavatkozott.

A kétliteres benzinmotor jóvoltából automataváltóval párosítva is virgonc a RAV4, gázadásra már induláskor készségesen ugrik az autó, és ehhez még az összkerékhajtás fixre zárása sem szükséges. Durva pedálhasználattal kissé rángatva kapcsolja a fokozatokat a váltó, a finom gázadással párosított kíméletes bánásmódot viszont kulturált viselkedéssel hálálja meg a szerkezet. Pontos a kormány, vidáman, szinte sikoltva pörög a motor, a futómű egyáltalán nem támolygós, tűrhetően rugózik is. Még mindig öröm eltolni a pirosig, kattintani, eltolni a következőig, megint egy váltás, bevágni a kanyarba... Az eredeti Toyota-filozófia, miszerint ez egy forró ferdehátú, amivel terepre is lehet menni, ennyi év után is átjön.

A tízéves, közel 200 ezer kilométert futott Toyota RAV4G példája is azt mutatja, hogy milyen megbízhatóak ezek az autók. Minden működik, még az elmaradhatatlan Szent Kvarcóra is kinyitja a csipás szemét, miután rávágok egyet a műszerfalra. Oké, a hátsó ablakemelőkhöz képest a 82 éves anyám egy Usain Bolt három energiaital után, de itt nincsenek kontakthibás műszerek, fagyálló- és olajcseppek, mint a hasonló korú, legutóbbi Totalcar-Rulettkerék-projekt alatt.

Fogyasztás

A Toyota RAV4 fogyasztása a motor típusától és a használati körülményektől függően változó lehet, de a tapasztalatok szerint általában elfogadható értékeket produkál:

JC5126 Valto Alkatrészek

Egy felhasználó elmondása szerint hosszú távú tapasztalata még nincs, de a műszer kerek 8-at ír, aminél "tuti több lesz a tényleges". Hozzá tette, esténként melóból hazafele elindulás előtt elszokott indítani pár percre melegedni/fűteni, mivel gyűlöl hideg autóval elindulni. Később mérve kiderült, hogy 52,3 literből 550 km-t tett meg, tehát 9,5 liter volt a tényleges fogyasztás, az említett melegítésekkel. Rövid, többnyire legfeljebb tíz kilométeres távokon használják most az autót, és a gyakori hidegindítások ellenére is beéri 9,5 literes átlagfogyasztással. Ez pedig összevág a korábban tesztelt, némileg könnyebb, második generációs RAV4 esetében mért értékekkel.

Praktikum és Csomagtér

Apropó, utazás: a tesztelt Toyota RAV4 2.0 AWD alaphangon 580 literes csomagtérrel rendelkezik, így a poggyászok, szatyrok elhelyezése egyáltalán nem fog gondot okozni egy hosszabb kiruccanásnál sem. Oldalra nyíló ajtón keresztül közelíthető meg a jól pakolható csomagtér. A padló alatt is bőven marad hely az állandó úti holmiknak, sőt, a csomagtérrolónak is, hiszen a pótkerék kívül utazik.

Akárhogyan is toldottak a tengelytávjába vagy egy arasznyit, ettől még szűk, baromian az. A 187 centimmel (pedig cseppet sem szoktam fetrengve ülni a kormány mögött) még jólesne egy kattintás az üléssínből, s mögöttem ilyenkor tényleg legfeljebb Ron Jeremynek marad elég hely. A hátsó üléspadot pedig ugyan két egyforma, külön-külön előrebillenthető, többféle háttámlaszögű állásba alakítható kivitelben készítette el a Toyota, ám értékéből masszívan levon, hogy az átalakításhoz az első székeket teljesen előre kell húzni, a hátsókkal pedig hosszasan origamizni kell, hogy végre nagyobb legyen a raktér.

Gyakori Kérdések és Felmerülő Problémák

Sárfogó problémák

Egy felhasználó arról érdeklődött, hogy rakott-e már fel valaki utólag, nem gyári sárfogó gumit, mert eléggé zavarja, hogy az első kerekek telibe szórják az autó oldalát. Után gyártottat nem igazán talált, a gyári pedig nem olcsó.

Kardánkereszt felújítás

Egy 2003-as Toyota RAV4-esem hátsó kardánkeresztjét elkezdte elérni a vég, furcsa hangot adott, és a szervíz megállapította, hogy nagyon elkopott. Csak kereszt külön nincsen, csak az egész hátsó tengellyel együtt, ami egy 6 számjegyű áldozatot kívánna. A munkafelvételnél segítőkész volt a srác, mert azt mondta, hogy korábban is volt ilyennel gond, és egy partnerük elvitte a kocsit valami pesti szervízbe, ahol ilyenek felújításával foglalkoznak. Javaslat érkezett, hogy hirtelen rákeresve vannak bőven cégek, akik ilyennel foglalkoznak, elég jó referenciákkal. 1-1 telefont mindenképp megér, már csak az árak felmérése miatt is.

Elektromos és média rendszerek

Egy 2009-es Toyota RAV4-nél a menetrögzítő kamera szivargyújtóba dugva kiverte a biztosítékot, ami miatt nincs rádió, és a vezérlő részen sem ventillátor, se befúvási irány, se semmi kapcsoló nem működik. A telefon kihangosítóval is akadtak kihívások egy 2010-es RAV4-nél. E RAV4-gyel együttélés eseménytelenségét jellemzi, hogy használata során a legnagyobb kihívást a „telefonkészülékek bemutatása” jelentette a beépített Bluetooth-kihangosítónak. Ugyanis ez szintén mintha váratlan fordulatként került volna az autóba, gyakorlatilag kezelőszervek nélkül. Csupán a folyamat indításához kell hosszan megnyomni a kormánykerék egyik gombját, majd ezután minden hangutasítással történik, több-kevesebb sikerrel. Az ismerkedést követően viszont kiválóan működik ez is, mint minden az autóban. A hangvezérlésű kihangosító titkát az előző tulaj fedte fel: mindent előbb kell csinálni, mint az utasítás elhangzik, így a rendszer hajlandó felismerni a rábízott telefonkészüléket.

A 4. generációs RAV4-ben telefon tükrözésével kapcsolatban is merültek fel kérdések. Alapból nem megy, a legújabbra se sikerült rávarázsolni, az USÁ-ban láttam rá valami kiegészítőt. Én nagyon vártam pedig, de nem jött sajna. Valamelyik kisebb Toyotán már megy. Videó lejátszására a nagy kijelzőn valószínűleg nem működik.

Alapjárati ingadozás

Egy 2001-es 2.0 benzin Rav4 is hasonlókat produkál néhány hónapja ritkábban, az utóbbi hetekben sokkal gyakrabban: alapjárat ingadozik. Beindul, majd visszaesik a fordulat és leáll. Újraindítva, túráztatott gázzal el tud indulni, de mihelyt visszakapcsol például egy utca végén, és ha nem túráztatja, akkor leesik a fordulat és leáll. Ezt csak rövid városi üzemben vették észre, de nagyon bosszantó. A fordulatszám néha nagyon alacsony (500), de mégis akkor van alapjárat. 900-1000 lenne az ideális hidegindításkor. Lehet a lambda szonda jeladó / katalizátor, ha a kat. rendszer el van tömődve. Biztos kellene egy OBH hiba kód kiolvasás. (Nem eszi az olajat, nem forr a víz, normál a fogyasztása is.)

Egyéb karbantartási kérdések

Érdeklődés merült fel a 2005-ös d4d motoros Toyotánál a hátsó motortartó gumi bak cseréjével kapcsolatban, ami "minden akadályoz mindent".

RAV4 Vásárlás Előtti Szempontok

Általános tanácsok

A 2000-2006 közti RAV4 vásárlásán gondolkodóknak fontos tippek és javaslatok kellenek, különösen, hogy dízel vagy benzines modellt válasszanak. Jelenlegi családja szerint abszolút hozza a „japánautós szintet” a két éve vásárolt RAV4, hiszen éppen azért döntöttek e típus mellett, mert egyrészt használt autóval is gondtalan autózást terveztek, másrészt a magas üléspozíció is alapelvárás volt a választásnál. Mivel a család hölgy tagja tölti benne ideje nagy részét, ezért a világos kárpit és az automataváltó is fontos szempontként jelent meg, így viszonylag hosszas várakozás és válogatás után sikerült rátalálni a nagy Ő-re.

Két év alatt 10 ezer kilométert tettek meg jelenlegi tulajdonosai ezzel a RAV4-gyel. Az autóval szemben támasztott magas elvárásokhoz persze tudni kell, hogy élemedett kora ellenére, a legközelebbi Toyota márkaszervizben manapság is minden szükségeset megkap ez a RAV4, amit a gyár előír. Így jelenleg is hibátlannak mondható az autó, még ha nem is múlt el nyomtalanul az elmúlt tíz esztendő.

A bal első sárvédőt és a vezetőoldali ajtót még az előző tulajdonosnál, bevallottan javították. Igaz, nehéz is lenne ezt titkolni, mert az első lökhárítót nem sikerült gyári minőségben visszatenni, és a sérült ajtó ütközésvédő gumibetétjének ragasztása is elengedett. A karosszéria azonban így is rozsdamentes, az egyik sárvédőíven látható pötty is csak egy horpadással nyomott hagyott festéklepattogzás eredménye. Minimális optikai hiányosság a tolatóradar egyik érzékelőjének többitől eltérő színe, illetve a bőrbevonatú vezetőülés oldalának kidörzsölődése volt, de utóbbit már a mostani tulajdonos javíttatta meg.

Ha az emberi pusztítás nyomait kiretusáljuk az összképből - törött műanyagok, tetősínbefogató horpadásai, a túlnyitás/ütés miatt elment illesztésű hátsó ajtó, a műszálas üléshuzatok - ennek a RAV4-nek talán csak egy baja van önhibájából, a két, hangyányit klattyanó hátsó szilent (két nappal később már bent voltak az újak). Még a vízhőfok-mérő is beállt pár kilométer elteltével, tehát felesleges volt a karton-pánik: mint később kiderült, az előfűtőt és a hűtőtakarást azért használták a korábbi tulajék, mert mindig csak rövid távokra indították be a kocsit, s nem szerették volna, ha baja esik. Talán nem véletlen, hogy tetszett az öreg Barba-mobil, s hogy azt érzem, ez az autó még csak most kezdi élete második felét, hiába sok benne a kilométer és az év.

A Népítélet írói szerint is ez a legjobb RAV4-es - a 7,33-as értékelés még a sokak által dicsőített második szériás (XA20) változatét is übereli. Vagyis akinek kell az összkerékhajtás és értékeli a magas üléspozíciót, annak tízévesen is bátran ajánlható a Toyota RAV4. Nem jelentene gondot hazánk autóállományának tíz év feletti átlagéletkora, ha minden tízéves példány ilyen állapotban lenne, mint ez a majd’ kétszázezer kilométert futott Toyota RAV4G.

tags: #elado #toyota #rav4 #velemenyek #es #tapasztalatok

• Megállás és várakozás Magyarországon: KRESZ
• Az Ignis gyújtásának karbantartása
• Stílus és kaland a Barbie autóval
• A Lada Granta műszaki adatai
• A „Lenin fejjel” módszer Ladához