Toyota Avensis: Részletes vásárlási útmutató és generációs áttekintés
A benzines áldás, a dízel átok - nagyjából ekként összegezhetők a második generációs Avensisszel kapcsolatos tudnivalók. Aki jó helyre teszi a voksát, kedvező áron juthat kényelmes, biztonságos és jól felszerelt családi autóhoz. Viszonylag jól fogyott, de Európában soha nem ért el nagyobb sikereket a Toyota szedán, kombi és egyterű változatban gyártott, felső-középkategóriás modellje, az Avensis. Ha magában állt volna a csatatéren, talán győzedelmeskedik, de olyan nagysikerű ikonokkal kellett farkasszemet néznie, mint az 5-ös BMW, a Mercedes E-osztály vagy a Volkswagen Passat, s így, valljuk be, nem sok esélye volt…
A forgalmazás első évtizedében 100 ezer példány körül adott el belőle a márka évente, aztán jött a zuhanás, egészen a 2017-ben regisztrált 25 ezer darabig. Eközben a Passat végig 200 ezer körül fogyott, s voltak olyan évek, amikor 300 ezer fölé kúsztak a számok (pl. 1997, 1998, 2001, 2006). Az Avensis versenyképességét a sótlan, már-már unalmas külső-belső formai megoldások és a menetközben felmerült megbízhatósági problémák rontották, főként ezeknek köszönhető az is, hogy a használtpiacon sem tartozik a legkapósabb, illetve legdrágább típusok közé.
Az Avensis generációi és jellemzőik
Első generáció (T220, 1997-2003): A megbízhatóság alapjai
A Carina átcímkézett változataként lépett színre 1997-ben az első Avensis. Legendásan tartós és megbízható - ilyen jelzőkkel illették a szintén strapabíróságáról elhíresült Carina E utódját, az ezredforduló előtt megjelent Avensist.
Jóllehet, a T220 kódjelű Toyota „csak” 4,5 méter hosszú volt, átlagon felüli, 263 centis tengelytávja bámulatosan tágas utasteret eredményezett. Erőforrásainak pedig tényleg nem kellett cégér, hiszen jórészük bizonyított már az időtálló Carinában. Ennek megfelelően 1,6-os, 1,8-as és kétliteres benzinesek sorakoztak a kínálatban 109-148 lóerős teljesítménnyel, és két dízel is elérhető volt hozzá.
Második generáció (T250, 2003-2009): Európai igényekre szabva
Sokkal markánsabb, az európai és tengerentúli igényekhez jobban igazodó forma jellemzi a 2003 februárjában megjelent négyajtós Avensist, illetve az októberben leleplezett kombit. Nem mintha elődje szűkös lett volna, de 2700 millis (!) tengelytávjával és 4715 mm-es hosszával még tágasabbá vált, s „vállban” is rávert öt centit a kifutó T220-ra. Átlagos családi kombinak tűnik, de meglepetést okozhat a lámpáknál a 2003 utáni, kétliteres, benzines Avensis.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Bővült a motorválaszték is, immáron négy-négy benzines (109-161 LE) és dízel (114-174 LE) állt rendelkezésre, és az is beszédes, hogy ez volt az első japán négykerekű, amely öt csillagot szerzett az EURO NCAP töréstesztjén. Ez a vásárlók mellett az Év Autója zsűrijét is lenyűgözte, így az Avensis 2004-ben döntős lett és végül negyedik helyen zárt a rangos megmérettetésen. A második széria egyszerű és átgondolt műszerfala könnyen kezelhető.
Toyota Avensis -Fateroknak örökre!-
Harmadik generáció (T270, 2009-): Aerodinamika és kihívások
A Párizsi Autószalonon debütált Avensis sokkal látványosabb, egyszersmind áramvonalasabb lett elődjeinél. Mindössze 0,28-as légellenállási együtthatóval büszkélkedhetett, amivel olyan nagyágyúkat előzött be, mint például a Nissan 370Z vagy a legendás Koenigsegg CCX.
Ennek is köszönhető, hogy a nagyra nőtt, két centi híján 4,8 méteres Toyota csínján bánt az üzemanyaggal, az 1,6-os, 110 lovas és a kétezres, 125 lovas D-4D-k sofőrjei egyaránt 5,9-6,1 l/100 km-es átlagfogyasztásról számoltak be.
Ha felületesen futjuk át a márkafórumok értékeléseit, úgy tűnhet, hogy a Carina és az első-második generációs Avensis hasonlóan megbecsült modell. Tegyük hozzá, hogy minél fiatalabb példányról van szó, annál alacsonyabbak a megbízhatóságra, tartósságra adott pontszámok, tehát a bonyolultabb technika és az Angliába kiszervezett gyártás ezúttal is „megtette a hatását”.
Motorválaszték és megbízhatóság: A dilemmák
Benzines vagy dízel?
Különösen a 177 lovas, 2,2-es D-4D-k érzékenyek, sorozatos turbó- és hengerfejjavítások, rosszabb esetben blokkcserék árulkodnak arról, hogy a teljesítményhajszolás a tartósság rovására ment. Gyakran olvashatjuk a márkafórumokon, hogy méltatlan a Toyota és az Avensis múltjához a meghibásodásra hajlamos, 2,2-es D-4D erőforrás.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az sem járt jobban, aki a kétliteres dízelre voksolt, tekintve, hogy gyakori kormánymű- és kormányoszlopcserék, valamint befecskendezőhibák keserítették a Toyota-rajongók életét. Ha ez nem lett volna elég, a combos dízelek nagykanállal falták a kuplungszetteket, és arra is sokan panaszkodtak, hogy soha nem látott mennyiségű izzót fogyasztott Avensisük.
Adja magát a kérdés: kinek éri meg a torkosabb, de kevésbé nyűgös, 1,6-os, 1,8-as vagy kétliteres benzinesre voksolnia? Nos, a fenti motorok fogyasztása - szintén a tulajdonosok mérései szerint - 7,1, 7,8, illetve 8,7 l/100 km körül alakul, azaz tízezer kilométerenként hozzávetőleg hetvenezer forinttal többet költünk üzemanyagra, mintha hasonló teljesítményű dízellel járnánk.
A gázolajos egységek költséges hibáit látva bátran mondhatjuk, hogy átlagos futásteljesítmény mellett kár reszkírozni, vagyis aki nem szeretné évente megkerülni a Földet, inkább a megbízhatóbb benzinest válassza.
Gyakori hibák és mire figyeljünk?
Persze a benzinesekkel is lehetnek galibák, elvégre a kormánymű és -oszlop megegyezik a dízelével, miként a légzsákvezérlő is gyakran tör borsot az Avensis-tulajok orra alá. Szót érdemel a 2008-2009-es modellek időnként beragadó gázpedálja is, bár ezt a hibát ingyenesen orvosolták a hazai márkaszervizekben, feltéve, hogy az autó gazdája eleget tett a felhívásnak.
Használtautó árak és a piac áttekintése
Nagyjából fele-fele arányban találhatóak dízel és benzines Avensisek a hazai hirdetési oldalakon, már ami az első generációt, tehát a 2003 előtti változatot illeti. Meglepően olcsón, háromszázezer forint körül indul a licit, egymillió felett pedig kizárólag szép állapotú Verso (egyterű) kivitelek sorakoznak.
Nem úgy a második kiadás, ugyanis itt már kétszer több a D-4D bukkan fel, mint benzines. Ezekre - átírással együtt - legalább nyolcszázezret kell félretennünk, de a 150 000 kilométer alatti futásteljesítményű, valóban megkímélt VVT-i-k már 1,5-2 millió között cserélnek gazdát.
tags: #elado #toyota #avensis #eger #információk