Suzuki Samurai használt teszt: A verhetetlen és olcsó terepjáró
Nálunk mostanában nagy divatja van az SJ-nek. Sokan keresnek használt Samurait, akár "házhozszállítással is", kifejezetten hegyre járó autónak. De vajon megéri megvenni ezt a klasszikust? Mindenképpen elgondolkodtató, ha egy olcsón fenntartható, de kiváló terepképességű autót keresünk.
A Suzuki SJ és Samurai története
Az autógyártó a korábbi terepjárót egy valamivel nagyobb modellel, az SJ 410 típussal váltotta fel, amelynek végsebessége 109 km/h volt. '84-ben az SJ 413 következett a sorban, amelynél már szélesebb nyomtáv, új hűtőmaszk, műszerfal és ülés is járt a vásárlóknak. A 413-as már az Egyesült Államokban is nagyon kelendő autó volt. Később a modernizáció során tekercsrugók kerültek a laprugókötegek helyére. Ez lett a "Coily", amely emellett pár extra lóerőt is kapott. A típuscsalád utolsó tagja már valóban az SJ utódjának tekinthető: a Jimny.
Vásárlás és első benyomások
A piacon gyakran felbukkanó hirdetés így szól: "Suzuki Samurai '84-es, kék színű, tökéletesen működő állapotban hobbi célra eladó. Ára: 200.000.Ft." De mit kapunk a pénzünkért? A kocsi pöccre indul, szépen jár a motorja, nem véletlenül. Ahogy azt már annyiszor kiderült, az egyszerűség remek dolgokat szülhet. A kezelőszervek pedig régi japán hagyomány szerint kézre esnek. Bár a belső tere nem egy luxusautójé, de minden megtalálható benne, amire az embernek terepen szüksége lehet.
4x4 Túra - Suzuki Samurai Off-Road Vezetés
Terepjáró képességek: Semmi sem állítja meg
A Samurai terepen jóval többet tud, mint a legtöbbünk. Az autó hihetetlenül mozgékony terepen. A gyári felszereltséghez felező és merev tengely tartozik, de a gazdi szerint ez sem ismer akadályt, főleg ha utólag szerelt diffizár is segíti a haladást. Mivel autónk tömege kicsi, az egyliteresünk ereje így is tökéletesen elegendő a legmeredekebb szakaszokon is. A gyári adatok szerint a terepszögek a legtöbb modern jármű kapaszkodóképességét is meghaladják: elöl 42, hátul 38 fok! Elöl-hátul merev tengely nyeklik-nyaklik, zseniális terepmozgást biztosítva.
Azonban a vezetésnél észnél kell lenni: ha túlságosan megküldjük, könnyedén fel is borul. Egy tulajdonos így emlékezett vissza egy ilyen esetre: egyszer azért mégis sikerült az oldalára fektetni. Egy kellemes tavaszi napon történt az eset; nem történt semmi eget rengető, szépen lassan oldalra fordult és lepihent. Mivel mindez alacsony sebességnél történt, a sérülések elhanyagolható kis részletnek tűntek a borulás eufóriájának árnyékában.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Fenntartási költségek és szerviztapasztalatok
A típus nagy előnye, hogy olcsón fenntartható, de a korából adódóan számolni kell a kopó alkatrészek cseréjével. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk egy tulajdonos tapasztalatait a 3 év alatt tönkrement alkatrészek és a szükséges javítások költségeiről:
| Alkatrész / Karbantartás | Költség (Ft) | Megjegyzések |
|---|---|---|
| Vásárláskori nagyszerviz (vezérműszíj, vezetőgörgő, vízpumpa, hűtővíz, gyertyák, szűrők, váltó és difiolaj csere) | kb. 45 000 Ft | Elengedhetetlen lépés a vásárlás után a megbízhatóság érdekében. |
| Kuplung csere | 45 000 Ft | Új japán Aisin márkájú kuplung került beépítésre, kedvezményes áron. |
| Laprugók cseréje | 40 000 Ft / 4 db | A gyári 3 laprugó/köteg helyett (ami 200.000 Ft lett volna) egyedileg gyártott nagyobb teherbírású (7 lap/köteg) került beépítésre. |
| Szabadonfutó kerékagykapcsoló beépítése elöl | 35 000 Ft / pár | Használtan beszerezve. Ennek köszönhetően a fogyasztás csak 7.5 liter, bekapcsolva pedig 8-8.5 liter. |
| Kipufogórendszer csere | 61 000 Ft | A teljes kipufogórendszer elrohadt, új került felhelyezésre saját kezűleg cserélve. |
| Lengéscsillapítók cseréje | kb. 40 000 Ft / 4 db | Kopás miatt rövidesen cserélendő tétel. |
| Kerékcsapágyak cseréje | kb. 15 000 Ft / 2 db | Szintén a közeli jövőben cserélendő. |
| Karosszéria javítás és alvázvédelem | Változó költség | Vakrozsdafoltok, pár lyuk a sárvédő dobban és a küszöbön javításra szorul. |
Gyakorlati tapasztalatok: Vadászat és mindennapi használat
Egy Ausztriából behozott, két éve forgalomból kivonva vásárolt autó tulajdonosa így foglalta össze a tapasztalatait: A papírozás regadóval együtt kb. 170000 Ft-ban állt meg. Az üzemanyag rendszer tisztítása, hidak olajcseréje és a szokásos olaj- és ékszíjcserék után azonnal használatba vehető az autó. Bár a tapasztaltak szerint az üzemanyagszivattyú tönkre fog menni a hosszú állás miatt (ez be is következett, 20000 Ft körül lett hozzá új véve), a karbantartás egyszerű.
Az egész autó felépítése nagyon egyszerű, könnyen szerelhető, és az injektorosokban a Swift motorja van, ezért mindenütt kapható hozzá alkatrész. A motor olajfolyás és olajfogyasztás nélkül üzemel, és meglepően jól viszi a kis karosszériát minden körülmények között. Elsősorban vadászatra használva kiválóan teljesít, sok terepezéssel szántáson és vadetetések során. Utánfutóval 300-400 kg takarmányt is simán visz magával. A karosszéria a hajlatokban erősen rozsdás ugyan, de a javítóelemek megvásárlása után egy tavaszi teljes felújítás és fényezés után újra régi fényében ragyoghat. Ponyvás kivitelű modellnél az új ponyvával viharos szeles eső kivételével nem tapasztalható beázás, nyáron viszont tető nélkül kifejezetten vagány élményt nyújt a vezetés.