Suzuki Cultus: Részletes Típusinformációk és Történet
A Suzuki Cultus egy szupermini autó, amelyet a japán Suzuki gyártó 1983-tól 2016-ig gyártott. A típusnevet jelenleg egy átmárkázott második generációs Suzuki Celerio használja Pakisztánban 2017 óta. Az autót először a 25. Tokiói Autószalonon mutatták be, hivatalosan 1983-ban vezették be Japánban, és végül hét országban értékesítették, világszerte pedig Suzuki Swift néven forgalmazták. Élete során négy karosszéria-változatban kínálták, a Suzuki G motorcsalád motorjaival, a második generációs Cultus pedig Pakisztánban egészen 2016 végéig gyártásban maradt.
Az Első Generáció (SA)
Az első generáció egy projekt volt, amelyet a General Motors kezdett el M-car néven. Amikor rájöttek, hogy a projekt nem lesz elég nyereséges, a teljes befejezetlen tervet eladták a Suzukinak cserébe egy öt százalékos részesedésért a cégben. A Suzuki befejezte a tervezési és fejlesztési munkálatokat, és 1983 októberétől forgalomba hozta az autót a japán piacon Cultus néven. Ezért illett az autó kialakítása olyan természetesen a General Motors kínálatába, jellegzetes GM vállalati megjelenéssel. A modellt a Suzuki világszerte exportálta, és számos General Motors franchise is összeszerelte, gyakran jelvényátvitel keretében.
Az első generációs Swiftek mind az SA modellkód előtagot viselik, és a Suzuki első komoly belépése volt egy olyan autóosztályba, amely nagyobb méretekkel és motorokkal rendelkezett, mint a kei osztályú Suzuki Fronte. A korai exportmodelleket egyszerűen az SA310 modellkód alapján értékesítették. Nem sokkal a bevezetés után az autó a piactól függően különböző neveket kapott, leggyakrabban Swift néven. Japánban az autót mindig Cultus néven ismerték.
Az SA310 kezdetben laprugós hátsó felfüggesztéssel rendelkezett, és eredetileg egy 1.0 literes (993 cm³), háromhengeres motorral (G10) forgalmazták. Az SA310 európai premierje 1983 végén volt Dél-Spanyolországban. Az eredeti modell elérhető volt alap GA, GL és a drágább GLX modellekként. Az első néhány évben csak háromajtós változatok voltak elérhetők.
Motorok és Fejlesztések
Az 1.0 literes turbó (G10T) és egy háromfokozatú automata sebességváltó 1984 májusának utolsó napján került bevezetésre Japánban. A turbó növelte a teljesítményt 80 LE-re (79 hp; 59 kW) (JIS), és 165/70 HR12 abroncsokkal rendelkezett. 1984 augusztusában bevezették a 10 cm-rel (3.9 in) hosszabb ötajtós karosszériát, valamint az 1.3 literes (1,324 cm³) négyhengeres változatot (SA413).
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Létezett egy sportos európai háromajtós változat is, Swift GS néven, amelyet egy 1.3 literes motorral (G13A) szereltek fel, kéttónusú karosszériát kapott, és 6 LE-vel (6 hp; 4 kW) erősebb motorral rendelkezett, mint a standard 1.3 literes modellek (67 LE (66 hp; 49 kW) vs 73 LE (72 hp; 54 kW) (DIN)). A GS süllyesztett fényszórókkal, sárga szűrős első ködlámpákkal, fekete levehető burkolatokkal és fehér kerékdíszekkel is rendelkezett. Két fényszóró-változat létezett a korábbi modelleken belül, piactól és felszereltségi szinttől függően. Az alacsonyabban felszereltek süllyesztett, zárt sugárzású téglalap alakú lámpával voltak felszerelve, míg mások panelesen sík, előre ívelt üvegegységgel rendelkeztek.
A modellt 1986 júniusában frissítették és fejlesztették. A hátsó laprugókat tekercsrugók váltották fel, az első részt (az acél karosszériától előre) átalakították egy előrébb ívelő hűtőráccsal és fényszórókkal, a műszerfalat átalakították, és a szélvédőt most már beillesztették (ragasztással), nem pedig formázott tömítéssel rögzítették, mint a korábbi modellnél. 1986 júniusában a Suzuki bevezette a zászlóshajó GTi (AA33S) modellt, amely stílusbeli és teljesítménybeli fejlesztésekkel is rendelkezett más modellekhez képest. Eredetileg csak manuális háromajtós ferdehátúként volt elérhető, bár később egy ötajtós változatot, a GXi-t is hozzáadták.
A GTi volt az első Suzukik egyike, amely elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezett G13B nagy teljesítményű, két vezérműtengelyes motorján. Ez az új motor 1298 cm³-es volt a rövidebb lökethossznak (75.5 mm, az előző 77 mm-ről csökkenve) és az üzemanyag-befecskendezésnek köszönhetően, és 97 LE (96 hp; 71 kW) (JIS) teljesítményt produkált a japán piacon. Belső frissítések közé tartozott a velúrral kiemelt ajtóbetétek és üléshuzatok. A műszerfal kijelzőin, a szőnyegen és az ülések varrásain piros téma volt alapfelszereltség, akárcsak a középkonzol.
Piaci Változatok az Első Generációból
Észak-Amerika
1984-ben a Suzuki és a General Motors bejelentette, hogy átmárkázott Suzuki Cultus modelleket fognak árulni Észak-Amerikában Chevroletek és Pontiacok néven, a Suzuki pedig saját változatát Forsa néven értékesítette. Az 1985 és 1988 közötti korlátozott Forsa értékesítések után a típusnevet Suzuki Swiftre változtatták. 1985-ben a GM elkezdte a forgalmazást Észak-Amerikában Chevrolet Sprint néven, újrahasznosítva egy korábbi GMC jármű nevét. A Chevrolet Sprintet csak az Egyesült Államok nyugati részén árulták, amíg 1986-ban országos forgalmazásba nem került. A Sprint vásárlók ER, Base és Turbo modellek közül választhattak. Kanadában az autót Suzuki Forsa és Pontiac Firefly néven árulták. A Firefly-t FE, Turbo és Base modellekben forgalmazták. A GM a Chevette-et a Sprint mellett egészen 1987-ig forgalmazta.
A "Sprint" és "Sprint Metro" motorjaikban különböztek, bár mindkettő számítógéppel vezérelt karburátoros rendszer volt. 1985 és 1988 között a karburátoros 1.0 literes, 3 hengeres motor félgömb alakú hengerfej-kialakítást használt. A Sprintet eredetileg az USA nyugati részein kínálták az 1985-ös modellévre; később a Chevrolet az egész Észak-Amerikában forgalmazta a Sprintet. Minden modell kezdetben háromajtós ferdehátú volt. 1986-tól egy ötajtós ferdehátú változatot is kínáltak, amelyet Sprint Plus-nak hívtak. Abban az évben egy másik modellt, a Sprint ER-t is kínálták, amely néhány extra funkciót is tartalmazott, mint például egy "felváltás" jelzőfény, amely a manuális váltós modelleken a következő legmagasabb fokozatba való váltás ideális sebességét jelezte. Bár a légkondicionáló minden évben elérhető volt, a háromfokozatú automata sebességváltó csak 1986-tól vált elérhetővé. Minden modell elsőkerék-hajtású volt és 12 hüvelykes acélfelnikkel rendelkezett. Turbófeltöltős változatok az 1.0 literes háromhengeres motorból elérhetőek voltak a Turbo Sprintben az Egyesült Államokban és Kanadában egyaránt, az 1987-es modellévtől kezdődően. Az üzemanyag-befecskendezéses Turbo Sprint IHI RHB32 turbófeltöltőt használt. A színek fehérre és pirosra korlátozódtak a Turbo Sprint esetében. Az 1988-as modellévre a szívó motoros ferdehátút Chevrolet Sprint Metro-nak nevezték el.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Kolumbia
A "Chevette Sprint" nevet is fontolóra vették, mielőtt egyszerűen a kolumbiai modellt (első generáció) "Chevrolet Sprint"-nek nevezték el - hogy megkülönböztessék az eredetileg Opel által tervezett, Brazíliából importált szétszerelt készletektől az összeszereléshez Kolumbiában. Amikor 1986. október 7-én bemutatták, a Sprint szenzációt okozott. A kolumbiai Sprintek mind ötajtós ferdehátúak voltak, 993 cm³-es háromhengeres G10A motorral és ötfokozatú manuális sebességváltóval felszerelve. A Sprint gyakorlatilag változatlanul gyártásban maradt 2004-ig, összesen 70,848 darabot gyártottak. Enyhe módosításokat hajtottak végre 1987-ben, beleértve a kerékméret növelését 12 hüvelykről 13 hüvelykre, valamint modernizált lökhárítókat és fényszórókat.
Pakisztán
Az első generációs Cultus Pakisztánban Suzuki Khyber néven került forgalomba, a Pak Suzuki összeszerelő során gyártották 1989 és 2000 között, csak GA felszereltségi szinten. Egy G10A platformon alapuló négyütemű motorral volt felszerelve, amely ötfokozatú manuális sebességváltóval párosult. A gyártás 2000-ben fejeződött be, felváltotta a második generációs Cultus.
Indonézia
Miközben eredetileg háromhengeres, háromajtós "Swift" néven árulták Indonéziában, a facelift előtti SA310 ötajtós modelljét rövid ideig kínálták 1985 végétől.
A Második Generáció
A második generációs Cultus először 1988 szeptemberében jelent meg Japánban, majd októberben európai debütálása Swift néven a Brüsszeli Autószalonon történt. A General Motors, melynek Tervezési Központja segített a fejlesztésében, GM M platformnak nevezte el. Az alvázat, motorokat és hajtásláncokat a Suzuki fejlesztette, többnyire az első generációs Cultus módosított változatai voltak. A második generáció új stílust és négykerék független rugóstag felfüggesztést kínált.
Motorok és Fejlesztések
Elérhető volt egy 1.0 literes háromhengeres motorral, 53 LE (52 hp; 39 kW) teljesítménnyel, egy 1.3 literes négyhengeressel, és később egy 1.6 literes négyhengeressel (csak a szedánhoz). A nagyobb teljesítményű Cultus/Swift GTi javított G13B motorral rendelkezett, amely üreges vezérműtengelyekkel, erősebb hálós öntéssel a motorblokkon, egy jobban áramló szívócsővel (az előző generációs szívócső alakja kompromisszumos volt, hogy beférjen a motortérbe), és az ECU most már elektronikus vezérlést biztosított a gyújtásidőzítés felett. Most 101 LE (100 hp; 74 kW) teljesítményt adott le. A GTi négytárcsás fékekkel is rendelkezett.
Japánban "Cultus Esteem" néven árulták, és egy nagyobb, 1.6 literes motorral is elérhető volt, amit soha nem kínáltak a ferdehátúakhoz. A japán piacon az 1.3 literes egyvezérműtengelyes motort 1990 júliusában 16 szelepes változatra cserélték, ami 82 LE-re (81 hp; 60 kW) növelte a teljesítményt.
A Suzuki 1991 júliusában faceliftelte a Cultus-t az 1992-es modellévre. A frissítés magában foglalta a hátsó rendszámtábla áthelyezését a hátsó lökhárítóra, a hátsó lámpák közül. A rendszámtábla által üresen hagyott rést fekete műanyag panellel vagy áttetsző piros plexi panellel töltötték ki, amely integrálódott a hátsó lámpákkal. Minden Swift (exportmodell) újratervezett első és hátsó homlokzattal, valamint új műszerfallal rendelkezett. 1996-ban további frissítések következtek, és a 2000-es modellév módosításai között szerepelt egy olyan változat, amely ugyanazzal a Suzuki összkerék-hajtási rendszerrel volt felszerelve, amely Japánban 1996 februárjáig elérhető volt, és "Subaru Justy" néven árulták.
Az utolsó módosításokat a II. generációs európai modellen hajtották végre a 2002-es modellévtől kezdődően, de csak a magyar piacra, az 1.3 literes motort is 16 szelepes változatra cserélték, és 85 LE-t (84 hp; 63 kW) produkál. A háromajtós modellek gyártása 2002 szeptemberében fejeződött be. Ugyanezen év decemberében a négyajtós szedán változatot is leállították.
Piaci Változatok a Második Generációból
Európa (Magyarország)
Az első Európában gyártott modell egy "Suzuki Swift" volt, amelyet 1992 szeptemberében gyártottak Esztergomban, Magyarországon.
Ecuador
Ecuadorban a helyi Aymesa gyár összeszerelte ennek a járműnek néhány változatát. A háromajtós változatot Suzuki "Forsa II" néven hívták, míg a négyajtós szedán változatot "Chevrolet Swift" néven jelölték. 1999-ben az ecuadori General Motors átvette az AYMESA General Motors járműveinek gyártását, beleértve a Suzuki alapúakat is. A szedán gyártása 1996 körül fejeződött be, míg a ferdehátú változat legalább 2003-ig gyártásban maradt, és későbbi években "Chevrolet Forsa" néven jelölték. Ezeket a 67 LE (66 hp; 49 kW) 1.3 literes négyhengeres motor hajtotta.
Kolumbia
Cultus változatok elérhetőek voltak Kolumbiában 1991-től 2004-ig, ahol Chevrolet Swift néven ismerték. Ezeket a GM-Colmotores szerelte össze Bogotában.
Indonézia
A ferdehátút Indonéziában "Forsa Amenity" néven árulták 1990-től 1992-ig, és facelift után egyszerűen "Eleny" néven 1992-től 1994-ig. A szedán 1991-ben érkezett, és "Forsa Esteem" néven forgalmazták, bár a "Forsa" rész végül elmaradt, akárcsak a ferdehátúnál a facelift során. Kezdetben csak egy karburátoros, katalizátor nélküli 1298 cm³-es G13BA 8 szelepes motor volt elérhető 71 LE (70 hp; 52 kW) teljesítménnyel 6000 ford./perc fordulatszámon. A későbbiekben a teljesítmény lecsökkent 67 LE-re (66 hp; 49 kW) a faceliftelt változatban. A szedán és az ötajtós ferdehátú helyben, CKD készletekből került összeszerelésre Indonéziában, míg kis számú háromajtós ferdehátút teljesen összeszerelve importáltak Japánból. 1992-től létezett egy "Marissa Haque Limited Edition" szedán is szervokormánnyal, első ködlámpákkal, karosszéria színű lökhárítókkal, hátsó spoilerekkel és számos matricával. Az Esteem szedán egy 92 LE (91 hp; 68 kW) karburátoros 1.6 literes G16A 16 szelepes motor opcióval is elérhető volt a facelift után, Esteem GT néven árulták.
Új-Zéland
Új-Zélandon a második generációs Swift és Barina némileg eltértek, amikor 1989 márciusában megérkeztek. A GM márkajelzésű autó, amelyet elsősorban alacsony ára miatt árultak a Suzukiétól eltérő vevőkörnek, gyakran második autóként, alacsonyabb áron és felszereltségi szinten került forgalomba, mint a Suzuki testvérmodellje.
Kína
Kínában a Cultus-t Suzuki Lingyang néven ismerték, és a Chang'an építette. A gyártás 1999-ben kezdődött és 2015 elején fejeződött be. Az egyetlen motorválasztás az 1.3 literes G13BB motor volt, ötfokozatú manuális sebességváltóval párosítva.
Japán (1995 után)
Japánban a Cultus-t fokozatosan felváltotta a kissé nagyobb Cultus Crescent (máshol Baleno vagy Esteem). Azonban 1998 májusában a ferdehátút "Cultus M"-re nevezték át, mivel a Cultus Crescent elhagyta a "Crescent" utótagot. Akkoriban továbbra is elérhető volt mint az egyik legolcsóbb nem-kei autó.
Pakisztán (Második Generáció és Később)
A jármű 1989-ben lépett be a pakisztáni piacra Japánból importált egységekkel, csak szedán formában volt elérhető Swift Sedan néven, és egy 1.0 literes motor hajtotta, amely 50 LE (49 hp; 37 kW) teljesítményt produkált. 1991-ben a Pak Suzuki megkezdte a helyi gyártást a hazai piacra, és "Suzuki Margalla"-ra nevezte át. Nagyobb, 1.3 literes négyhengeres motort kapott, és ötfokozatú manuális sebességváltóval párosították. A gyártás 1998-ig folytatódott, amikor a Suzuki Baleno szedán váltotta fel. Majdnem két évvel később, 2000-ben újraindult a gyártás ötajtós ferdehátúként, és Suzuki Cultus néven forgalmazták. Egy háromhengeres, 1.0 literes motorral rendelkezett az 1989-1991-es importált Swift Sedanból. 2002-ben gyárilag szerelt CNG-hajtású opciót vezettek be számos fejlesztéssel együtt, majd 2005-ben további változások következtek. Jelentős facelift történt 2007-ben új üzemanyag-befecskendezéses 1.0 literes négyhengeres motorral, új lökhárítókkal és szélesebb fejtámlákkal rendelkező üléshuzatokkal. A második generációs Cultus egészen 2016 végéig gyártásban maradt Pakisztánban.
Észak-Amerika (Második Generáció)
A Swift elérhető volt háromajtós GTi és ötajtós GLX ferdehátúként. A General Motors által tervezett kialakítás a korabeli Chevrolet Cavalier és Pontiac Sunfire dizájnját tükrözte. Egy négyajtós szedán követte 1990-ben - Japánból importálva. Az észak-amerikai Swiftek esetében az 1.0 literes háromhengeres motor csak Kanadában volt elérhető, ahol 1992-től 1994-ig árulták. 1990-ben a GLX-et kivonták; egy olcsó GA 3 ajtós modellt adtak hozzá, akárcsak GA, GL és GS négyajtós szedánokat. Ugyanakkor a GTi nevet GT-re változtatták egy bíróságon kívüli egyezség miatt a Volkswagen of America-val a hasonló nevű GTI-jük miatt. A Swift egy 993 cm³-es háromhengeres motorral rendelkezett, amely 56 LE (55...
tags: #Suzuki #Cultus #információk