A Kia Sorento EX Premium Részletes Jellemzői
A Kia új zászlóshajója, a harmadik generációs Sorento hazánkba is megérkezett. A koreai autógyártó 2002-ben mutatta be az akkor még alvázas Sorento szabadidő-autót. A modell 2009-ben megújult, modernebb, önhordó karosszériát kapott, tavaly ősszel pedig a harmadik generációját is bemutatták a Párizsi Autószalonon. A tél utolsó hónapjában hazánkba is megérkezett az újdonság és elsők között sikerült kipróbálni a legmagasabb, EX Premium felszereltséggel és a legerősebb, 200 lóerős CRDi motorral.
Nem úszta meg a kötelező sminkfrissítést a Kia nagyméretű szabadidő-autója, a Kia Sorento sem. Röviden: sok mindenben. A külső teljes egészében megújult, kifinomultabb, sportosabb és agresszívabb lett.
Külső Megjelenés és Praktikus Újdonságok
A Sorento designja kétségkívül remekül sikerült, ugyanolyan erőt sugárzó, mint bármelyik márkásabb konkurense. Külső méretei mellett - hossza közel tíz centivel (egészen pontosan 95 milliméterrel) szélessége fél centivel, tengelytávja 8 centivel nőtt - a stílusa is nagyot változott, a korábbinál kevésbé masszív, terepjárós a megjelenése, hanem inkább elegánsabb, sportosabb stílusjegyeket fedezhetünk fel a hatalmas testen. A nagy méret ellenére az autó határozottan kecsesnek és elegánsnak mondható.
A Sorento vadállatok keveréke, a tigris és a farkas jegyei fedezhetők fel benne. A tervezők csak „utcai farkasként” emlegették az autó ihletadó forrását, a lámpák formáit szemből nézve valóban visszaköszön a farkasos tekintet. A lámpatestek benyúlnak egészen a hűtőmaszkig, ami a Kia szokása szerint a „tigrisszáj” elnevezést kapta.
Nagyon praktikus az egész kocsit körülvevő műanyag védőcsík, amit ráadásul sötétebb tónusúra fényeztek. A kétszínű kialakításnak köszönhetően a Sorento felsőkategóriás luxusautó benyomását kelti. Nem kell többé attól félni, hogy sáros lesz a nadrágunk. Továbbhaladva hátrafelé, egy nagyon praktikus újítás tűnhet fel, miután kinyitunk egy-egy ajtót. A küszöbök teljes egészében védve vannak az ajtók által, ennek köszönhetően pedig nem piszkolódnak össze. Nem kell tehát attól tartani, hogy ki vagy beszálláskor sáros lesz a nadrágunk.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Tágas és Prémium Minőségű Utastér
Óriási szabadidő-autóban teljesen normális, hogy tágas, kényelmes utastérre bukkanunk az autó belsejében. A Sorento bőséges helykínálattal rendelkezik elöl és hátul egyaránt. Az utastérbe pattanva prémium érzetet kapunk. Az ülések finom, akár kétféle színben pompázó perforált bőrből készültek, a kényelemre sem lehet panasz. Az ülőlap hossza állítható, az ülőlap dönthető, négy irányban elektromosan tologatható a gerinctámasz és maga az ülésállítás is elektromos, memóriás. Nemcsak nézegetni, hanem fogdosni is élvezet a Sorento belsejét, bárhol, ahol valamelyik végtagunkkal hozzáérhetünk a kárpitozáshoz, ott puha, kellemes tapintású anyagokba botlunk.
A kormány jó fogású, a multifunkciós gombok jól átláthatók és könnyen kezelhetők. A nagyvonalú helykínálat mellett a kivitelezés, valamint a bútorozás, berendezés dizájnja is jól sikerült. Viszont mindennek rendes a minősége, kellemesek az anyagok, nem zörög semmi, és szerencsére kikerült az autóból néhány „fahatású” és „fémhatású” plasztikcsoda. Jó az összhatás, sőt a bőrülésekkel csakugyan van némi prémiumjellege az egésznek.
Kia Sorento 2.2 CRDI 4x4 Teszt - Bemutató
Pláne, hogy az üléstologatásnak hála, még a feláras harmadik üléssorban is elférni, durván 170 centis termetig. Egyedül hátramászni problémás, ehhez valóban elég rugalmasnak kell lenni. De akit ide űz a sors, annak annyira nem rossz, saját levegőbeömlő és szabályzógomb is található az utolsó sorban.
Tárolórekeszek tekintetében a kocsi elég jól el van eresztve, elöl és hátul is vannak apróbb rekeszek, pohártartók, így nem okoz gondot az apróságok tárolása. Óriási autónak óriási a csomagtartója is. Az ötszemélyes kivitel csomagtere 660/1732 literes lehet, a hétszemélyesé pedig 142/605/1662 - attól függően, hogy hét, öt vagy két személlyel utazunk.
Ha már csomagtartó, akkor muszáj megemlíteni a Kia újítását, amely előzékenyen úgy nyitja a leghátsó ajtót, hogy sem gombot nem kell nyomni, sem lábat lengetni az autó alja alatt. Elég, ha rakománnyal teli kézzel - és persze kulccsal a zsebben - közel megy valaki a hátuljához, és már nyílik is az ajtó. Az autó hátuljánál még egy praktikus kényelmi extra vár minket, mégpedig az automatikus csomagtérnyitás.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Egyetlen nehezen emészthető alkatrésze van az utastérnek, ez pedig a rettentően ódivatú váltókar.
Modern Technológia és Vezetéstámogató Rendszerek
Modern és egyben látványos is a Sorento hibrid műszerfala, amelynek közepén egyetlen nagyméretű, szép felbontású, mindenre képes kijelzőt találunk, amit két oldalról igazi mutatós műszerek fognak közre. Középen 7 vagy 8 colos kijelző fogad, két oldalon egy-egy funkcióhoz tartozó dedikált gombot találunk. Hasonlóan klassz munka a középkonzol monitorja is, amely jó helyen is van, a képe is szép, valamint a jól kifundált, gyors menüje is klassz a könnyen kezelhető, iGO-gyanús navigációs rendszerével.
Vezetéstámogató rendszerei között az adaptív tempomat, a holttérfigyelő, és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is megtalálható. Városban az autó tucatnyi külső kamerájának hála, akár madártávlati képet nézve is centizgethetünk vele a többi autó, vagy éppen a virágosládák között. Az egyes kamerák képei egyenként is megjeleníthetők, továbbá egy felülnézeti képet is kaphatunk. A parkolórendszer segít a jobb és baloldali párhuzamos és merőleges parkolóhelyek kiválasztásában, természetesen be is áll helyettünk, ha úgy akarjuk.
Motorizáció és Menettulajdonságok
Az új Sorento összesen három motorral érhető el. A népszerűbb minden bizonnyal a két CRDi dízelmotor lesz, a benzines Sorentóból hazánkban eddig a 13 év alatt egyet sem adtak el a Kia Magyarország információi szerint. A gázolajos változatok 2,0 és 2,2 literesek, 185, illetve 200 lóerővel. Nyomatékuk 402, illetve 441 Nm, amely mindkét motornál 1750-2750 1/perc fordulatszám tartományban áll rendelkezésre. A 2,4 literes benzines 188 lóerővel és 241 Nm nyomatékkal gazdálkodik, utóbbit 4000 1/perc fordulatszámon adja le.
A dízeleket 6 fokozatú kézi és automata váltókkal szerelik. Az LX változatban érhető el a kézi váltó, az EX és EX Prémium felszereltség szériaként tartalmazza az automataváltót. Menet közben sem okoz csalódást a Sorento. A 2,2 literes négyhengeres turbódízel 200 lóereje ha nem is csinál rakétát ebből a batárból, de a 9,3 másodperces - kéziváltóval 8,7 másodperces - gyorsulási adata egész jól hangzik. Átlagos használat mellett igazán kellemesen dolgozik együtt a motor és a hatfokozatú automatikus váltó. Utóbbi gyors, okos szerkezet, csak ugye az a váltókar…
A 200 lovas dízelmotor kívülről is kulturáltan jár, belül pedig minimálisra csökken a hangja. Menet közben nem is igazán hallani, hogy gázolaj ég a motorban, kivéve ha komolyabban a gázpedálra lépünk. A dízelmotor már 2000 1/perc fordulat alatt is jól húz, érezni, hogy megvan a közel 450 Nm-nyi nyomaték. A váltó gyorsan és jól kapcsol, egy-egy nagyobb gázadásnál minimális a visszakapcsolási idő.
Menetzaj kevés szűrődik be az utastérbe, és a dízelmotor is csendesen teszi a dolgát. Áramvonalazását dicséri, hogy nagy sebességnél sem túl erős a szélzaj, és jól meghajtva is 11,0 liter alatt maradt a fogyasztás, ami a 80 literes tankkal 700 kilométeres hatótávot jelent.
Futómű és Terepképességek
A fejlesztések során tovább javítottak a mérnökök a karosszéria merevségén, ezen felül az új Sorento zaj- és rezgésszintje is jobb, mint az elődmodellben. Az új karosszéria torziós szilárdsága 14 százalékkal nőtt, míg az utastér zajszintje menetkörülmények-től függően 3-6 százalékkal csökkent. Az utazási komfort és a jobb vezetési élmény érdekében a futóművet is áttervezték. Az elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztést a második generációs Sorentóból vették át, ám több helyen is továbbfinomították. Az elektromos szervokormány motorja a korábbi modellnél még a kormányoszlophoz csatlakozott, az új Sorentoban már közvetlenül a fogasléchez építették be.
A futómű is kulturált, a rossz budapesti utakon sem érződik keménynek. Feltűnik, milyen jó a rugózás. Korunk bolond divatjától eltérve nem alacsony keresztmetszetű, „peres” gumik vannak az autón, hanem jó ballonosak. Úgy megyünk át az úthibákon, mintha ott sem volnának, legfeljebb kanyarban lassítunk egy picit. A kormányzás nagyon jó, a fékkel sem volt bajom, noha ízlésemhez képest puha a pedálérzés.
Kia Sorento 2.2 CRDI 4x4 Teszt - Bemutató
Természetesen nem hagyhattuk ki a programból a földutakat sem! A Kiskunság homokján a menetstabilizáló bizonyította, mit tud (azt, amit kell), a Nyírség saras talaján pedig az összkerékhajtás. Mindenütt elég volt AUTO állásban hagyni a forgókapcsolót, a Sorento szépen átment a kátyúkon, de azért kipróbáltuk a LOW helyzetet is, amikor merev 4×4 jön létre, terepáttétellel. Néha hangos kattanás hallatszik, nyilván a rendszer befeszülései miatt, de az országúti téli abroncsokkal felszerelt Sorento nagyon katonásan törtet előre. Közben remekül vizsgázik a rugózás. Szépen elnyeli a legnagyobb huppanókat is, semmi felütés vagy kopogás. Bakhátas szekérutakhoz elegendő a kocsi szabad magassága, nem szedtünk fel „szakállt” az aljára.
Az LX és EX alapesetben elsőkerékhajtású, 500 ezer forintos felárért az összkerékhajtás, amely az EX Premium esetében mindenképp jár.
Felszereltségi Szintek és Árazás
A legmagasabb, EX Premium felszereltséggel és a legerősebb, 200 lóerős CRDi motorral vezettük. Mindent bele! A felszerelést két marokkal szórták a Premium kivitelbe.
Az eggyel magasabb szint, az EX már tartalmazza a Xenon fényszórót, a kétzónás automata klímát, az automatikusan sötétedő belső tükröket, a parkolóradart elöl, a 7 colos kijelzővel ellátott navigációt és az automata sebességváltót.
A csúcs EX Premium pedig ezen felül adaptív Xenon fényszórókat, sávelhagyásra figyelmeztető, holttérfigyelő és táblafelismerő, automata páramentesítő rendszert, 10 hangszórós hifit, 8 colos navigációt, intelligens csomagtérajtó nyitást, elektromosan állítható vezető- és utasülést, bőrkárpitot, fém pedálokat, Supervision műszeregységet, a hátsó oldalablakokon napfényvédő rolót, hővédő üvegezést és panoráma napfénytetőt is kínál. A hazai bemutató során a csúcsdízelt csúcskivitelben sikerült kipróbálni. Az EX Premium tartalmazott még egy Techno csomagot 580 ezer forintért, utóbbi 19 colos könnyűfém kerekeket, 360 fokos kamerarendszert, távolságtartós tempomatot és intelligens parkoló rendszert tartalmaz.
Árlista és Extrák
A különböző extrák árairól már volt szó, lássuk, mennyibe kerül az új Sorento, és megéri-e a pénzét. A jelenleg rendelkezésre álló árlista alapján kizárólag a 2.2 CRDi, 200 lóerős változat ára ismert.
| Felszereltségi szint | Induló ár (2.2 CRDi, 200 LE) | Főbb jellemzők |
|---|---|---|
| LX | 9 400 000 Ft | Alapmodell |
| EX | 10 350 000 Ft | Xenon fényszóró, kétzónás automata klíma, parkolóradar elöl, 7" navigáció, automata váltó. |
| EX Premium | 12 750 000 Ft | Adaptív Xenon fényszórók, sávelhagyásra figyelmeztető, holttérfigyelő, táblafelismerő, 10 hangszórós hifi, 8" navigáció, intelligens csomagtérnyitás, elektromosan állítható memóriás bőrülések, panoráma napfénytető, összkerékhajtás (alap). |
| Választható Extrák | Ár | Megjegyzés |
| Metálfény | 130 000 Ft | |
| Extra belső kárpit | 100 000 Ft | Csak EX Premium esetén |
| Hétszemélyes csomag | 300 000 Ft | |
| Techno csomag | 580 000 Ft | 19 colos kerekek, 360 fokos kamera, távolságtartó tempomat, intelligens parkolórendszer. |
| Összkerékhajtás | 500 000 Ft | LX és EX kivitelhez rendelhető, EX Premium esetén széria. |
Természetesen egyik modell ára sincs a hazánkban megszokott átlagos autóvásárló szintjén, azonban a nagyméretű SUV kategóriában a konkurensekhez képest igencsak versenyképes az ár. Lehet, hogy a Sorento itt-ott elmarad a német vetélytársakhoz képest, ugyanakkor kérdés, hogy megéri-e az a több millió forint többletkiadás. Azt gondolom, hogy a ma SUV-val autózni kívánók igényeit a Sorento tökéletesen kielégíti. Ha pedig mindez nem lenne elég érv a Sorento mellett, akkor még ott a 7 év garancia is. A 7 év garanciát pedig szintén érdemes szem előtt tartani, mielőtt végleges döntést hozunk!