Az Opel Antara: Egy szabadidőjármű története és jellemzői
A német autógyártó, az Opel a General Motors (GM) csoporthoz tartozott abban az időben, amikor a SUV modellek építésébe kezdett. Ez a kapcsolódás elsősorban a szakértelemmel segítette az ázsiai partnerekkel való együttműködést. Az első terepjáró márka, mely 1991 és 2003 között Opel Frontera néven került piacra, japán tervezésű Isuzu volt, és masszív keréktechnológiájának köszönhetően a távoli lejtőkön is jól teljesített. Szintén Isuzu alapú fejlesztés volt az 1992 és 1999 között gyártott Opel Monterey, melyet a rüsselsheimi gyártó először kínált programján belül a sporthaszonjárművek (SUV) kategóriájában. Minden modell közös jellemzője volt az Opel logó a hűtőrácson, még a Japánban épített modellek esetében is. Ez csak akkor változott, amikor a GM stratégái elindítottak egy SUV projektet, melynek célja a kompakt méretű, crossover dizájnnal ellátott szedán és offroad fejlesztésű modellek kínálása volt az új városi vásárlók számára.
A költséghatékonyság kihasználása érdekében a GM úgy döntött, hogy hagyja, hogy a kompakt SUV modelleket leányvállalata, a Daewoo gyártsa Dél-Koreában. Az európai kontinensen a soft-offroader modelljét 2006-ban mutatták be Opel Antara néven.
Külső megjelenés és design
A tervezők jó érzékkel nyúltak a ceruzához, így az Opel Antara előnyére változott a ráncfelvarrás után. Az Opel nem vitte túlzásba a Chevrolet Captiva-rokon szabadidőjármű, az Antara ráncfelvarrását, de az biztos, hogy a tervezők jó munkát végeztek. Nem vitás, hogy az Antarát nézegethetjük elölről, oldalról, hátulról, bizony nem néz ki rosszul, nem feltűnő, mégis van benne valami vonzó - talán a felesleges és sokszor erőltetett agresszivitás hiánya, ami ezeket a terepjárókat általában jellemzi, és ez már elég lehet a sikerhez. A frontrész megpróbál igazodni az aktuális márkaarculathoz, de hála az égnek nincsenek giccses LED fények, sem más parasztvakító olcsóságok.
Az Opel Antara külsőleg 4,57 méter hosszú, melynek jellemző elemei egy szabadidős terepjárónak felelnek meg. Széles műanyag lökhárítók, alumíniumhatású emelt aláfutásgátlók uralják az Opel Antara arculatát és hátsó részét. A kövek elleni védelmet a műanyag bélés és a kissé kiszélesedő kerékívek biztosítják. A bi-xenon fényszóró opcionálisan kanyarkövetős, és világos fényezéssel jól mutat a teljes műanyag alsóruházat a karosszérián, amely voltaképpen még praktikus is. Hátulról nézve a lámpák változtak, és nem hiányzik a jellegzetes opeles részlet, a diszkrét krómcsík a hátsó ajtón. Az Antara oldalaira jó nagy, elektromosan behajtható tükröket szereltek.
Belső tér és kényelem
Az Antara finoman retusált műszerfallal, tisztességes összeszereléssel, de nem csúcsminőségű anyagokkal rendelkezik. Az ajtózsebben külön helye van a félliteres palacknak, és lehet pakolni a középső kartámasz alatti üregbe is. A méreteivel tekintélyt parancsoló külső után némiképp csalódást okoz a belvilág. Az összeszerelés nem rossz, menet közben sincsenek bántó zörejek, de az anyagok olcsó hatásúak, és a prémiumos irányba mutató bőrkárpit éppen, hogy ront a helyzeten, mert nem illik a képbe.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A szélvédőn sokszor zavaró mértékben tükröződő műszerfalon mintha megállt volna az idő, az előző H generációs Astra stílusa köszön vissza mind a műszereknél, mind a középkonzolon, az ajtózárak úszója szintén ódivatú megoldás. A navigációs rendszer vonalas grafikája pedig - enyhén szólva - mosolyra késztetően kezdetleges. A menürendszer kezelése némi ráhangolódás után megszokható, a legfontosabb funkciók a kissé nagy átmérőjű, bőrrel bevont kormányról is működtethetők. Az irányjelző kar végére tett tempomat más gyártóknál is bevett dolog, a középkonzolra száműzött külső visszapillantó-behajtó viszont logikátlan, az ajtón bőven elfért volna az állítógomb környezetében.
A férőhelykínálat, ha nem is nagyvonalú, azért a kompakt személyautókra számszerűen és érzetre is ráver az Antara. Hátul középen nincs nagy púp, három személlyel is vállalható az utazás. 180 cm-es vezető mögött ülve pedig 245 mm hely marad a térdeknek - ezzel legfeljebb óriás egyterűek, felső középkategóriás modellek tudnának konkurálni. Az Opel Antara belsejében öt személy számára van elegendő férőhely, akik csomagjaikat a 420 literes csomagtérbe pakolhatják, mely a hátsó ülések mögött található. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér kapacitása 865 literre növekszik. A tetőszerkezet alatt még 1420 liter terhelhetőség is elérhető. Okos tartozék a FlexOrganizer, a két szélső sín, amelyekhez többféle tartozék rögzíthető, csomagoktól függően. A támladöntéssel sík felület alakítható ki, így hosszabb tárgyak szállítása sem okozhat gondot.
Motorválaszték és teljesítmény
OPEL ANTARA 2.2 CDTI 2011 Start Up and Sound ASMR
Az Opel Antara két benzines és két dízeles motorral állt rendelkezésre. A belépő modell 2,4 literes négyhengeres motort kapott, mely 103 kW (140 LE) teljesítményre képes és 9,3 liter Super az átlagos fogyasztása. Ennek megfelel a CO2 kibocsátás is, mely 222 g/km. A V6 csúcsmotor 167 kW (227 LE) teljesítményre képes, és az Opel Antara modelljét mintegy 203 km/h sebességre gyorsítja. A kombinált működés fogyasztását a gyártó 11,6 literre szabályozta (278 g/km CO2).
A 2,0 literes dízeles verziót az Opel Antara kétféle motorral kínálja, 93 kW (127 LE) és 110 kW (150 LE) teljesítménnyel, melyek fogyasztása 7,3-7,4 liter gázolaj (194 g/km és 195 g/km CO2). Később a modellfrissítést követően megjelent a 2.2 CDTI dízelmotor, 163 LE (120 kW) és 184 LE (135 kW) teljesítménnyel. A 184 lóerős dízelmotor 400 Newtonméteres forgatónyomatéka papíron igen imponáló, akárcsak a 2000 1/min fordulatszám, ahonnan ez az őserő hadra fogható. 2000 1/min felett nagyon erős a 2.2 CDTI, autópályán is könnyedén mozgatja a karosszériát.
A vásárlók a sebességváltók közül is választhattak, mégpedig egy ötfokozatú kézi sebességváltó és egy automata ötsebességes váltó közül. Azonban a tesztek során kiderült, hogy a manuális sebességváltóval szerelt 2.2 CDTI modellnél nincs meg a váltó-motor-kuplung összhang. Indulásnál nyomatékszegény, az indulások darabosak, nehézkesek. Alul érthetetlenül gyengén muzsikál a 2,2 literes gép, csak a dízeles stílussal ellentétes nagy gáz-csúsztatott kuplung módszerrel hozható lefulladás nélkül mozgásba az Antara, és nagyon nehéz az autóval finoman menni - a karosszéria városban folyamatosan bólogat az állandó indulásoknál, megállásoknál. A váltó alapvetően pontos, de nehézkes, nem ingerel kapcsolgatásra, automata kellene ide, és máris jobb lenne az összhatás.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Menettulajdonságok és fogyasztás
A futóművet az Antara jellegéhez mérten eltalálták a mérnökök, bár közel két tonnájával nehéz és nagy ez az Opel, egész jó vele kanyarogni. A kormány sem érzéketlen, rossz úton persze van zötyögés, már csak az opciós 19 colos felnik miatt is, de a kompromisszum vállalható. Antarával utazni egyébként nem csak a fogyasztás, de a zaj miatt is kellemes, mert alapjáraton és gázadásra ugyan nem szép hangok jutnak az utasok fülébe, de egyenletes tempóval suhanva gyökeresen megváltozik a helyzet.
A fogyasztás tekintetében városban folyamatosan 10 liter körül mutatott a fedélzeti számítógép fogyasztásmérője. Aztán a vidéki utak jóvoltából elkezdett csökkenni az étvágy, és a mintegy 1000 kilométeres távolságot végül 7,9 l/100 km értékkel zárult.
Biztonság és felszereltség
Az Opel Antara opcionálisan kapható összkerékmeghajtással is, mely elsősorban a jobb kezelhetőség érdekében vált elérhetővé, főként a nehéz útviszonyok esetében. Ezen kívül kapott egy kipörgésgátlót és lejtmeneti asszisztenst is. A biztonságért felel az ESP, ABS és a fej- és oldallégzsákok elöl és hátul. A gazdag felszerelés miatt az összkerékhajtásos Opel Antara 2.2 CDTI ára nem sokkal 10 millió forint fölé kúszik, és ez nem csekély összeg.
A forma, az impozáns megjelenés az autó mellett szól, ám a részletekben felfedezhetők kissé idejét múlt, a luxusérzetet feleslegesen erőltető megoldások, és a hajtáslánc kellemetlen tulajdonsága sem erős lap a pakliban - amolyan öltönyhöz tornacipő érzés keríti hatalmába az embert. Ettől függetlenül az Antara őszinte autónak mutatta magát, és akinek csak egy erős, hosszú utazásokra is alkalmas, tágas, jó kiállású szabadidőjárműre van szüksége márkaorientáltság nélkül, annak érdemes kalkulálni ezzel a típussal. Különösen automataváltóval ajánlott a modell.
Használt Opel Antara a piacon
A használt autók piacán az Opel Antara számos kivitelben és évjáratban megtalálható. Az árak a futott kilométertől, évjárattól és felszereltségtől függően változnak. Például egy 2012-es modell 157.000 km-rel 2.990.000 Ft-ért, míg egy 2015-ös, 247.000 km-es változat 2.890.000 Ft-ért is elérhető. Vannak alacsonyabb árkategóriájú modellek is, mint például egy 2007-es Antara 212.000 km-rel, melynek ára 1.690.000 Ft. A kínálatban szerepelnek mind dízel, mind benzines változatok, különböző teljesítményszintekkel és felszereltségekkel, mint például bőr belsővel ellátott 2.2 CDTI Design Edition 4x2 modellek is.
tags: #elado #opel #antara #hozzaszolasok