Honda NX 650 Dominator: Átfogó Tudnivalók és Tippek Adás-Vételhez
A Honda NX 650 Dominator hatalmas kedvenc a motorosok körében, és nem véletlenül. Bár semmiben sem kiugróan jó, egyszerűen egy nagyon kellemes és kiegyensúlyozott típus. Nem különösebben könnyű, körülbelül 180 kiló, és a 644 köbcentis blokkból előcsalt 44 lóerő és 55 Nm sem repeszti meg a májat a hét másodperc körüli 0-100-zal, és a 160-as végsebességgel sem lehet menőzni. Cserébe lassan menni is élmény vele.
Vezetési Élmény és Sokoldalúság
A Dominator könnyen kezelhető. Terepen a 21-es első keréknek köszönhetően ügyes, városban mindenen átmegy, és szűk szerpentineken pedig sokkal ígéretesebb motorokat is fel lehet vele falni. A blokk még hatvanezer kilométerrel is remek, kellemesen egyhengeres. A kiegyensúlyozótengelynek és a gumiba ágyazott kormányrögzítőknek köszönhetően nem fáraszt feleslegesen.
Nem sokkal alapjárat felett már elindul, a középtartomány remek, a magas fordulatot pedig kár erőltetni, nincs ott semmi látnivaló. Különösen 100-110 km/h között van a motor "sweet spotja", olyankor érezni, hogy az egész gép tökéletesen működik - ebben a tempóban a világból kimennénk vele.
Tuninglehetőségek és Gyenge Pontok Orvoslása
A Dominator szériában is rendben van, de elég jól tuningolható. A rajongók már kitapasztalták, hogyan lehet kiküszöbölni az előbb említett hiányosságait.
Felfüggesztés és Futómű
- Első villa: A gyári első villa nem egy mestermű. Sok tulajdonos fordított telókat szokott beépíteni egyedi befogókkal, jelentősen javítva ezzel a motor úttartását és stabilitását.
- Hátsó rugóstag: Hátulra a 750-es Africa Twin külső gáztartályos rugóstagját építik be, ami szintén komoly előrelépést jelent.
Teljesítményfokozás
- Kipufogórendszer: A gyári kipufogó ugyan jól néz ki, de nehéz. Jó pár kilót le lehet faragni egy kettő az egybe rendszerű dobbal.
- Légszűrő és karburátor: Ilyenkor már érdemes lehet belenyúlni a légszűrőbe, a karburátort pedig egy Dynojet kittel hozzáigazítani a megváltozott körülményekhez.
- Hengerfúrás: A komolyabb tuningok közé tartozik a 660-asra vagy 670-esre való felfúrás, ami jelentős teljesítménynövekedést eredményezhet.
A Dominator Modellfejlődése Évről Évre
A Honda NX 650 Dominator gyártása során több kisebb-nagyobb változáson esett át. Ezek az évjáratok közötti különbségek fontosak lehetnek adás-vétel előtt.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
| Évjárat | Főbb Változások |
|---|---|
| 1992 | Új idomok, az első irányjelzőket a burkolatba süllyesztették. A fejrész magasabb lett, több és nagyobb szellőzőnyílást alakítottak ki. 16 literre nőtt a tank mérete, és automatikusan záródó, süllyesztett tanksapkával látták el. |
| 1995 (RD08 S) | Jellemző színkombináció, felnik, féktárcsavédő és fékek. |
| 1996 (RD08 T) | A gyártás átkerült Olaszországba, az atessai Honda-gyárba. Új rozsdamentes kipufogót és ismét karcsúsított idomot kapott. Az eddig meghatározó aranyszínű kerékráfokat ezüstre cserélték, eltávolították az első féktárcsa borítását, és több alkatrésznél áttértek olasz beszállítókra, például a fékek innentől a Brembótól származnak. |
Mechanikai Tartósság és Kritikus Karbantartás
A Dominator mechanikája egyébként tartós. Az egyszerű felépítés, a jó anyagminőség és a precíz megmunkálás remekül ellensúlyozza azt, hogy a léghűtésű nagy egyhengeresek általában nem az örökkévalóságnak készültek. Tíz éve még azt mondták, hogy 60 ezer kilométer alatt nem kell megbontani, de mostanra tudjuk, hogy 90-100 ezer kilométeres futást is gond nélkül bírnak.
Az Olajcsere Fontossága
A Honda nagyon rövid, 3000 kilométeres olajcsere periódust ad meg a Dominatorra, amit be is kell tartani. Léghűtéses blokk, alacsony specifikációjú olaj (ásványi 10W40), nagy hőterhelés, két liter alatti olajmennyiség - ezen nem szabad spórolni. Sőt, a kevés olaj miatt nagyon oda kell figyelni a szintre is, és ha eszi, akkor után kell tölteni. Ha ez elmarad, mind a hengerfej, mind a dugattyú súlyos sérüléseket szenvedhet.
How I change the oil on my Honda NX 650 RD02 Dominator, Motorcycle Oilchange + Filter
Típushibák
Nagy típushibája nincs, viszont az összes többi, '90-es években gyártott Hondához hasonlóan ennél is előfordulhat a gyújtáselektronika meghibásodása.
Vétel Előtti Állapotfelmérés és Mire Figyeljünk
Egy Dominator vásárlásakor alapos állapotfelmérésre van szükség, különösen, ha az eladó darab állapota ridegtartásra enged következtetni. Fontos ellenőrizni a dokumentumokat és az évjáratot, mivel előfordulhat, hogy a forgalmiba írt évjárat nem stimmel. Például egy 1997-es papírokkal rendelkező motor, amely színkombinációjával, felnijeivel, féktárcsavédőjével és fékével 1995-ös gyártást mutat (RD08 S széria), eltérhet a nyilvántartástól. Az ilyen eltérések önmagukban nem feltétlenül hátrányok, hiszen az 1996-os évtől a gyártás már Olaszországba (atessai üzembe) költözött, ami szintén befolyásolta az alkatrészeket és a specifikációt.
Távolról egy elhanyagolt Dominator is jól nézhet ki, viszont a rozsdás kipufogó, a porszáraz zsírzási pontok, a csillapítását teljesen elveszített futómű és a csereérett kuplung jelzik, hogy a birtokbavételt egy nagy szervizzel kell kezdeni.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Ergonómia és Geometria
Figyelni kell arra is, ha a motort leültették. A 865 milliméteres gyári ülésmagasság megszűri a felhasználókat, és ha ez a gyári geometria felborul, az komoly kezelhetőségi problémákhoz vezethet. Egy kimondottan mélyre leültetett példány, elfáradt gátlókkal és borzasztó profilú félterep gumikkal aszfalton kimondottan rossz lehet, akár már a felezővonalon átlépve is kígyózhat a motor. A Dominator eredetileg sem feszes futóművel rendelkezik, egy ilyen állapotú motor egyszerűen könyörög egy futómű-felújításért.
Érték és Felújítási Potenciál
Egy törődést kívánó állapotban lévő Honda NX 650 Dominator ára a Motor Trade-nél körülbelül 450-500 ezer forint is lehet. Fontos tudni, hogy nem kell sok, hogy egy ilyen motor remek állapotúvá váljon, de az induló költségekbe be kell kalkulálni egy alapos szervizt és a szükséges alkatrészek cseréjét.