Honda CBR 250 R – Részletes áttekintés, műszaki adatok és felhasználói vélemények
A Honda CBR 250 R egy olyan motorkerékpár, amely a sportosságot és a felhasználóbarát jelleget ötvözi, különösen a kezdő vagy a sportba visszatérő motorosok számára. Mindent egybevetve a CBR250R szinte úgy vezethető, mint egy igazi felnőtt motorkerékpár, és ezért a mindössze 26 lóerős teljesítménye ellenére sokkal szórakoztatóbb, mint azt várnád. A sportos 250 köbcentis motor mindig nagyon jól irányítható marad, és soha nem terheli túl magát semmilyen téren, élvezetes vezetési élményt és nagyon alacsony össztömeget biztosítva.
Műszaki adatok - Honda CBR 250 R (2011 és 2017)
Az alábbiakban a Honda CBR 250 R két modellévének kulcs specifikációit gyűjtöttük össze, hogy átfogó képet kapjunk a műszaki paraméterekről. Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak, amelyet 2001-ben alapítottak Ausztriában.
Motor és Meghajtás
- Furat: 76 mm
- Löket: 55 mm
- Max. Teljesítmény (2011): 26 HP
- Max. Teljesítmény (2017): 26.4 HP
- Fordulatszám max. Teljesítménynél: 8500 ford./perc
- Nyomaték: 22.9 Nm
- Fordulatszám max. Nyomatéknál: 7000 ford./perc
- Kompresszióarány: 10.7
- Indítás: Elektromos
- Kuplung: Többlemezes olajfürdőben
- Gyújtás: Tranzisztor
- Véghajtás: Lánc
- Fokozatok száma: 6
- Hengerek száma: 1
- Ütemek száma: 4 ütemű
- Szelepek hengerenként: 2
- Hűtés: Folyadék
- Lökettérfogat: 249.4 ccm
Váz
- Váz anyaga: Acél
- Váz típusa: Twin Tube
Fékek
- Fékek elöl: Dupla dugattyú, Hidraulikus működtetés
- Fékek hátul: Lemez típus, Egy dugattyú
Segédrendszerek
- Vezetést segítő rendszerek (2017): ABS
Adatok és Méretek
- Első gumiabroncs szélessége: 110 mm
- Első gumiabroncs magassága: 70 %
- Első gumiabroncs átmérője: 17 hüvelyk
- Hátsó gumiabroncs szélessége: 140 mm
- Hátsó gumiabroncs magassága: 70 %
- Hátsó gumiabroncs átmérője: 17 hüvelyk
- Hosszúság: 2030 mm
- Szélesség (2011): 709 mm
- Szélesség (2017): 710 mm
- Magasság: 1127 mm
- Tengelytáv: 1369 mm
- Ülésmagasság -tól: 784 mm
- Súly menetkész állapotban: 166 kg
- Üzemanyagtartály kapacitása: 13 l
- Jogosítvány típusok: A2
Vezetési élmény és a motor karakterisztikája
A Honda CBR 250 R élvezetes vezetési élményt nyújt, köszönhetően nagyon alacsony össztömegének és kiegyensúlyozott felépítésének. Mivel a súlypont köré gyúrva osztották el azt a százhatvan-egynéhány kilót, könnyű kis motor, öröm ilyet mozgatni, és a tömegkoncentráció miatt döntögetni is.
A motor egyhengeres, amihez képest kicsit vicces az egyhengeres motor, hiába raktak rá akkora dobot, mint egy ház. Alul mindenesetre jó mély a hangja, aztán hatezertől kezd el mutálni és menni. Nagyából itt jönnek meg a vibrációk is, bár Zirig Árpi szerint ez nem vibráció, az a hatötvenes egyhengereseknél kezdődik. Maradjunk tehát bizsergésben - ez az, amit a kiegyensúlyozótengely már nem tud eltüntetni. Ilyenkor az egész motor bizsereg, a kőkemény ülés is továbbítja ezt az ülepek irányába.
A 26 lóerő motoros körökben nem egy csoda, de ha normál járós motorban gondolkodunk, akkor mindenre elég. Városban röhögve gyorsulja le az autóforgalmat, de a sportosságtól nagyon messze van az élmény, amit nyújt. Egyhengeres létére még nyomatékos is, de mivel nem pörgethető az egekbe (a maximális fordulatszám bő 10500), a váltót hozzáigazították, vagyis az áttételek hosszabbak.
Bol d'Or Eladó: Újjászületett Klasszikusok
Példaként említve, míg egy másik 250-es motor nyolcvannál hatezret forog hatodikban, a CBR ötöt - óriási különbség, miközben a CBR nyomatéka tíz százalékkal kevesebb. Ez picit rányomja a bélyegét a robbanékonyságra, sokszor kell visszagangolni, ha valóban gyorsítani kell. Amúgy csordogáláshoz már elég a 4-5000-es fordulat. Fent viszont nagyon él a kis gép, kiengedi a hangját is, de extra élményt nem nyújt. Autópályán is jól mozog úgy 130-ig, meredek emelkedőn is röhögve gyorsítgatott ki 100-110-ről. Itt még nem kell attól tartani, hogy az autósok eltiporják az embert, de 130-tól már mintha kezdene besűrűsödni körülötte a levegő.
Honda CBR 250R Motorcycle Experience Road Test
A váltó hosszabbnak tűnő lábpöckölésekkel működik, az, hogy néha nem vette az egyest, gondolom csak ennek a tesztpéldánynak volt a baja, amúgy pontos és finom. A kuplung a markolattól kellemes távolságban fog, nem gond, hogy a kar nem állítható.
Design és ergonómia
A Honda CBR 250 R a formatervezők törekvéseit tükrözi, akik azt a feladatot kapták, hogy az egészet csomagolják be jól, nehogy kilátsszon. Hátha megkívánják az emberek, főleg a szegényebb piacokon. A VFR-stílus és a szép kivitel megnyerővé teszi a kis gépet.
Bár a marketingesek szupersport gépként próbálták eladni, az ember ráül, és döbbenten érzékeli, hogy a szupersport gép kényelmes. Normális az ülésmagasság, átlagos ember lába fél talppal leér. A kormány is nagyjából olyan magasan van, mint egy normál motoron, az ülőhelyzet marhára nem szupersportos. Ez nem baj, csupán nem cseng össze a modell és a prospektus ígéreteivel. Valójában egy olyan közlekedős-mindenes gép, amit a marketingesek a sportossággal próbáltak meg eladhatóbbá tenni.
A CBR250R egyébként egy szépen megcsinált kis gép, a maga nemében minden rendben van, szépek és finoman működnek a kapcsolók, jól állnak a burkolatok, a kuplung- és fékkar kis erővel kezelhető, a markolatok szépek. A guszta műszeregység részben digitális, de a fordulatszámmérő megmaradt mutatósnak. Üzemanyagszint-kijelzés van, napi számláló is, fokozatkijelzés nincs, csak az üresnek.
Talán itt-ott kilátszik pár nem túl szép hegesztési varrat a vázon, de az összbenyomás az, hogy igazi Honda, nincs harmadik világ feeling, noha Thaiföldön gyártják.
Tárolókapacitás - Egy csalódás
Azonban rögtön jönnek a csalódások, ha a tárolókapacitásra terelődik a szó. Például a „ülés alatti tágas rakterével ez lehet az a motor, amit Ön keresett” ígéretet teszi a prospektus. Azonban ez a rekesz, amit a kivehető hátsó ülés alá rejtettek, még köbmilliméterekben kifejezve is szánalmasan kicsi, tán egy elsősegélycsomag még befér a szerszámok mellé. Sehol egy hely, ahová egy csomagrögzítő hálót be lehetne akasztani, a tank pedig annyira púpos, hogy a mágneses tanktáska telepakolva már képtelen lekövetni az ívet. Persze, kínálnak a motorhoz spéci Honda táskát, amely a hátsó ülésre aggatható, de ezzel együtt is tessék a túrázást elfelejteni. Valójában munkába járáshoz is jobb, ha az ember hátizsákba cuccol, és kész.
Fékek és szélvédelem
A fékeket egyébként külön meg szeretném dicsérni, mert kiválóan fognak, precízen adagolhatók, nem pépesek, az ABS pedig hondás szokás szerint profi, jól működik. Még egy dolog nagyon tetszett, és ez a szélvédelem. A kicsi fejidom messze elöl, a mélyben van, és ezért nem produkál teljes szélárnyékot, kábé félúton van a naked és a nagyidomos gépek között.
Ez ízlés dolga, de nekem a nyári melegben nagyon tetszett, hogy kisebb tempónál is rendes hűtést kaptam. Más kérdés, hogy egyszer, borult időben visszafordultam, mert a nyári kabátomban fáztam és felvettem a vastagabbat - de az ilyesmit megtanulja az ember, és eszerint öltözködik. A másik, ami jó volt, hogy az idom nem termel zavaró turbulenciát.
A tükröt viszont nem dicsérném: tudom, hogy ma divat a csápszerű visszapillantó, nagyon messze elöl van, kicsi a látószöge - ezzel még el is lennék. Viszont pont abba a magasságba került, ahol a személyautók tükre van, ezért hiába keskeny a motor, mint egy penge, alig fér el a kocsisorok között. Szinte megváltás egy-egy furgon.
Üzemeltetési költségek és gumiabroncsok
Az olcsósága mellett a Hondácska nem zabál sokat, 4 liter alatt fotózkodással, bohóckodással, gyorsulgatással is elment. Nem kellenek rá gigantikus gumik sem, a 110/70 17-es és 140/70 17-es abroncsok még bőven a megfizethető tartományban vannak, akárcsak a pilincka lánc.
Gumiabroncs ajánlások
Az 1000PS szerkesztősége az alábbi gumiabroncsokat ajánlja ehhez a modellhez:
- Olcsó mindenes könnyű motorkerékpárokhoz.
- A napi munkába járáshoz és rövid hétvégi túrákhoz.
- Sportos gumik a második sorból - jó ár/teljesítmény arány.
A Honda CBR 250 R 2011 és 2017 modellek gumiabroncs méretei:
- Elöl: 110/70-17
- Hátul: 140/70-17
Piaci pozíció és alternatívák
A Supersport-típusú motorokhoz mérten a Honda CBR 250 R modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda CBR 250 R motor található a használtmotor piacon. Ha példaként vesszük a 2013 gyártási évét, akkor a Honda CBR 250 R árstabilitása a Supersport-típusú más motorokhoz viszonyítva normális volt. Az árak alakulása az első évben -6%, a második évben -2% és a harmadik évben pedig 0% volt.
A kereslet a piacon a Honda CBR 250 R iránt középszerű. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat ritkán olvassák.
Alternatívák és összehasonlítások
Az alapár, mely 1,148 millió forint körül mozgott, egészen agresszív volt, még házon belül is, hisz a már emlegetett VTR250-est 1,3 millió fölött árulták, és az importját is leállították, mert túl drága volt.
A Honda CBR 250 R alternatívái között szerepel a KTM RC 390, mely 44 HP teljesítménnyel és 390 ccm lökettérfogattal rendelkezik, átlagos piaci ára 1 453 720,00 Ft. Sokan felmerült bennük a kérdés, melyik a jobb, egy Honda CBR 250 R vagy egy KTM RC 390, illetve egy KTM 390 Duke.
A Kawa 250-es Ninjája áll talán a legközelebb hozzá, amely 1,4 millió forintba kerül. Ezen kívül ott van még a Hyosung GT250-ese, 1,1 millió körül, és ennyi volt a konkurencia.
tags: #Honda #CBR #250 #információk