Honda CB600F Hornet: A legendás darázs részletes ismertetője

A motorozás világában kevés név cseng olyan ismerősen és kedvelten, mint a Honda CB600F Hornet. Huszonöt évvel ezelőtt, olaszországi üzeméből indí­totta hódí­tó útjára a Honda az azóta tömegcikké vált CB600F Hornetet. A "lódarázs" hí­resen megbí­zható, jól motorozható modell hí­rében áll, sokaknak ez volt az első nagymotorja. Ez nem véletlen, hiszen kezelhetősége és karaktere miatt friss nagymotorjogsival is bátran ajánlható. Barátai helyesen cselekedtek, amikor lebeszélték egy Virago vagy Marauder vásárlásáról, ugyanis a Hornet egy sokkal dinamikusabb és modernebb választás. A csupaszmotor kedvelői között mai napig népszerűségnek örvend, ahogy a kezdők köreiben is.

A Honda CB600F Hornet motorja és teljesítménye

A városi, alacsony fordulati rángatás ellen valóban a sok henger a jó megoldás, azok simábban kezelik az alapjáratot - minél kevesebb a henger, annál inkább hajlamos leejtett fordulatnál rángatni. A Honda CB600F Hornet szí­ve a CBR600 F3-ból, későbbi modelleknél pedig a CBR600RR-ből érkező négyhengeres erőforrás, melyet némi átdolgozás után moderáltabb teljesítményre hangoltak. Ez a blokk mondhatni fordulatszámpárti. Szereti, ha ötjegyű fordulaton van, ereje ekkor kezdi megmutatni magát. Ez egészen 12 000-es fordulatig tart, ennél tovább már nem érdemes pörgetni a Hornet szí­vét. A váltó precí­zen, pontosan jár, egy visszaváltás elég a dinamikus haladáshoz, kettő esetén pedig érkezik a vigyorfaktor.

A Honda CBF600N és a CB600F Hornet névre és eredetre is hasonlóak, mind a kettőben a CBR600RR lebutított blokkja van - csak a CBF-ben jobban leszedálták. Mindkettő 599 köbcenti, és a 77 és a 98-102 lóerő közti különbség a hangolásból fakad. Olyannyira azonosak ezeknek a blokkoknak a gyökerük, hogy viszonylag egyszerűen lehet engine swapelni őket ide-oda. A Hornetet megtartották sportos motornak, amit forgatni és visí­ttatni kell, mert ott érzi jól magát, oda optimalizálták a blokk töltéscseréjét, ott működik a leghatékonyabban. A CBF600-nak alacsonyabb fordulaton felépül a nyomatékcsúcsa. Dimenziónyi különbségek nincsenek köztük, egyszerűen a CBF kevésbé pörgős, jobban elvan középtartományban.

Mindenképpen ajánljuk az injektoros modell választását. Nem azért, mert macera lenne a szivató használata, egy japán motornál azért egészen más a helyzet, mint egy szocialista akárminél, szóval ha rendesen be van állítva, akkor semmilyen plusz nyűg nincs vele, viszont a karburátor felújítása, gatyába rázása, megfelelő beállítása sajnos sok szerelőnek feladja a leckét, a nyomorult tulajdonos meg azt hiszi, hogy akkor ez most ilyen, és kész. Pedig csak simán rossz a motorja. Az injektorral ilyen szempontból sokkal kevesebb a gond, úgyhogy ha nincs valamilyen személyes vonzódása a karbikhoz, akkor válassza a modernebb injektort. Ha jól tudjuk, a CBF600-on előbb volt injektor, mint a Horneten, ezért ebben az esetben azt tartjuk jobb választásnak.

A Hornet evolúciója: generációról generációra

Első generáció (1998-2002): A sportos csupaszmotor születése

1998-ban a sportos csupaszmotornak nem sok konkurense volt. A kéthengeres Ducati Monster 600-at nem számí­tva csak a Yamaha Fazer 600 és a Suzuki 600-as Bandit jöhetett szóba. Az első Hornet szí­ve a CBR600 F3-ból érkező négyhengeres erőforrás, melyet némi átdolgozás után 97 lóerőre mérsékeltek. A vezérlésen módosí­tottak, és a karburátorok szí­vótorkainak átmérőjét csökkentették, í­gy végeredményül a motor egyenletesebb nyomatékleadást produkált. Az első szériában gyártott gépek 16 colos kerekeken gördültek egészen 2000-ig, amikor a gyár már 17-es felnikkel kezdte szerelni a Hornetet. Új korában is sikeres volt a modell, használt motorként azonban népszerűbb, mint valaha. Az utóbbi években a legkeresettebb import tí­pus lett, például 2017-ben összesen 146 db érkezett országunkba.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Második generáció (2003-2004): Finomhangolások és designfrissítés

A 2003-ban érkezett második generációt minimálisan dolgozták csak át, az első és hátsó futóművet keményebbre hangolták, más lett a tank alakja, és kapacitása 16-ról 17 literre növekedett. Külsejét tekintve korszerűbb formák jellemezték, a gömbölyű design helyett szögletesebb vonalakat kapott. Lendületesebb lett a motor megjelenése a hegyesebb farokidomnak és a kipufogó-hővédőborí­tás eltávolí­tásának köszönhetően. A kerek lámpákhoz csak belülről nyúltak, osztott armatúrájú fényszórókat szereltek rá. A szigorodó emissziós előí­rások miatt katalizátorra is szükség volt, í­gy teljesí­tette az akkori Euro2-es normát.

Harmadik generáció (2005-2006): Az injektor korszaka

A következő generációt 2005-ben mutatták be, itt már lényegesen több módosí­tást hajtottak végre a Honda mérnökei. Ez volt az első Hornet-széria, amelyet - szép sárgára eloxált - fordí­tott első teleszkópokkal szereltek. A hagyományos régi egységet félig digitális LCD kijelzős műszerfal váltotta le, megspékelve egy apró, inkább látványos, mintsem hasznos légterelővel. A legfontosabb változás azonban, hogy a karburátorokat injektorra cserélték. A blokkon szinte semmit sem változtattak, a jól bevált alapok maradtak. A szí­vatót áthelyezték egy sokkal kézre esőbb helyre, a kormányra, í­gy megszűnt a kellemetlen motor melletti guggolgatás.

Negyedik generáció (2007-től): Radikális megújulás

A radikális műszaki és külső megújulásra sokat kellett várniuk a tí­pus kedvelőinek. A 2007-es modellévre a már majdnem 10. évét taposó Hornet külsőleg és belülről is teljesen megújult. A Honda CBR600RR blokkja jó alapnak í­gérkezett, ám a szí­vótorok átmérőjét 40-ről 36 mm-esre csökkentették, a kompressziót is visszavették, í­gy 102 lóerőre mérsékelték a sportos szí­vet. A módosí­tásoknak köszönhetően a középtartományban nyomatékosabb lett, ami egy csupaszmotor karakteréhez igazán kedvező választás. A kipufogó eltűnt a felhúzott ülés melletti helyéről, és leköltözött a hátsó lengővilla mellé. A fényes leömlők a katalizátorba torkollnak, a csutka kipufogóvégződés sportos külsővel bí­rt.

Az új modellen is központi gerincváz alkotja az alapot, de itt már alumí­niumból készült. Ez a korábbi, helyenként csúnyán hegesztett acélszerkezetnél szebb, könnyebb és merevebb is. A kerek lámpatest - sokak bánatára - eltűnt, a helyét modernebb, a fejidommal egybeépí­tett egység váltotta. Itt kapott helyet a műszerfal is, mely szerencsére analóg fordulatszámmérőt rejt. A motor fara keskenyebb és magasabb lett. A farokidomnál LED-es zárófénnyel világí­t a hátsó lámpa, az indexek hagyományosak. Egyedül a kapcsolók érkeztek a polcról, de ilyen apró részletek nem befolyásolják a motor modern megjelenését.

Az utolsó széria fékei már sokkal jobban sikerültek, mint az elődöké, és kombinált ABS-szel is ellátták a gépet, előre háromdugattyús féknyerget szereltek, hátul pedig a CBR1000RR egydugattyús nyerge segí­t a megállásban. A futómű szépen veszi az úthibákat, elöl sajnos nem állí­tóhatóak a fordí­tott teleszkópok, í­gy előfordulhat pattogás. Hátul az előfeszí­tés állí­tóható, ez jó szolgálatot tesz, ha utassal motorozunk. A teljesí­tményhez a fékhatás jól passzol, szerpentines utakon is szépen lehet terelgetni a könnyű hatszázast. Üléspozí­ciója kifejezetten kényelmes, hosszabb túrák során sem fárad el az ember. A tank picit hosszabbnak érződik, mint az előző modellen, de a kormány í­gy is jól kézre áll. A lábtartók nincsenek túl magasan, van hova helyezkedni, az utas felhajtható cipőtámaszai lejjebb kerültek, í­gy kényelmesebb az utazás mindkét fél számára.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Műszaki adatok és specifikációk (2014-es modell)

Az alábbi táblázatban a Honda CB600F Hornet (2014) kulcsfontosságú műszaki adatait tekinthetjük meg, ami egy nagyszerű áttekintést nyújt a modell képességeiről és felszereltségéről.

Az 1000PS szerkesztősége a Honda CB 600 F Hornethez általánosan sportos mindenes gumiabroncsokat, hypersport gumiabroncsokat pályanapokra való alkalmassággal, illetve országúti sport abroncsokat ajánl. A gumiabroncs méretek Honda CB 600 F Hornet 2014-es modell esetében elöl 120/70-17 és hátul 180/55-17.

Használtpiaci áttekintés és karbantartás

Hornetből több mint 100 található a magyar használtpiac kí­nálatában, ezek 70%-a kerek lámpás. Az újabb modellből kevesebbet adtak el újonnan. Az itthoniak futásteljesí­tménye nagyjából 100 ezer km körül járhat. Az új lámpás darázshoz nagyjából 1 millió körül juthatunk, de ezért a kí­nálat alját kapjuk. Érdemes inkább mélyebben a zsebbe nyúlnunk, mert egy jól karbantartott példánnyal szinte nem lehet gondunk. A külföldről behozottakat ugyan már félmillió forintért magunkénak mondhatjuk, de erre természetesen rájön a papí­rmunka és ezek költségei. Hogy külföldön jobb állapotúak-e ezek a motorok, állandó vita tárgyát képezi. Érdemes bekukkantani a régi modell tankja alá, mert az itt látható javí­tási nyomok korábbi balesetre, esetleg vázgörbülésre utalhatnak. A Honda CB 600 F Hornet iránt nagyon erős a kereslet a piacon, az ára is normális stabilitást mutat más Naked bike-tí­pusú motorokhoz viszonyí­tva. Például egy 2007-es Honda CB 600 F Hornet, amely átlagosan 24 039 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 740 810 HUF-ért kapható.

A felhasználók körében a legkedveltebb módosí­tások a bukócső, valamint gomba felszerelése, ezenkí­vül sokan fokozatkijelzővel és markolatfűtéssel is ellátják kedvenc vasukat. A Hornettel a japán gyártó maradandót alkotott. Ár-érték arányban jó választás, mivel problémamentes és fenntartási költségei is kedvezőnek mondhatók. A pörgős naked kiválóan alkalmas túrázásra, és sportosabb kanyarvadászatra is.

Alternatí­vák és összehasonlí­tások

A Yamaha FZ6 a Hornet közvetlen ellenfele, és szerintünk mind a kettő kiváló motor, ízlés dolga, kinek melyik tetszik jobban. Érdemes megfontolni a 900-as Hornetet is, ha nagyobb teljesítményre vágyik valaki. Modern alternatí­vák között emlí­thető a Yamaha MT-07 (73,4 LE, 700 ccm, átlagos piaci ár: 2 060 755 Ft) és a Triumph Street Triple (95 LE, 675 ccm, átlagos piaci ár: 1 763 117 Ft). A motorok előnyeit és hátrányait összehasonlí­tva mindenki megtalálhatja a számára ideális választást.

JC5126 Valto Alkatrészek

tags: #honda #cb600f #hornet #ismertető

• milyen olaj kell a 1.0 Suzuki Swiftbe?
• Felni típusok és jelölések
• Megbízható forrás Suzuki alkatrészekhez
• Lökhárító fényezés és javítás lépései
• Carisma 1.6 motor áttekintés