Citroën Xsara Picasso: Útmutató a benzines modellekhez és a típus sajátosságaihoz
A Citroën Xsara Picasso a PSA konszern válasza volt a Renault Scénic I úttörő modelljére. A Citroën 1999 végén jelent meg ezzel a típussal, és sikerült bebizonyítania, hogy későn érkezve is lehet sikert elérni. A modell 1999 és 2010 között készült Európában, formája közismert, sokak számára a mindennapi élet része. Ez a modell helyenként egyszerűbb megoldásokat és kevésbé igényes anyagokat használ, cserébe rengeteg helyet kínál, ráadásul kedvező áron.
Modelltörténet és kialakítás
A "kubista egyterű" koncepciója jól illeszkedik a modellhez, amely a spanyol festőről kapta nevét. A Citroën első egyterűje 1999-ben gurult le a szalagról Spanyolországban. A Citroën Xsara Picasso külső jellemzői közé tartozott a nagyméretű szélvédő, ami egy vonalban állt az ék alakú motorháztetővel. Az erősen ívelt hátsó rész által az egyterű egy teljesen körhatású dizájnt kapott, és ez egyértelműen megkülönböztette őt versenytársaitól.
1,63 méteres magasságával és 4,26 méter hosszával a Citroën Xsara Picasso méretei megszokottak voltak ebben a járműkategóriában. Különlegessége a három azonos méretű hátsó ülés volt, melyeket külön-külön lehetett eltávolítani. A csomagtartó 550 literes, ám a térfogatot így legfeljebb két köbméterre lehet növelni. Az utasok számára a hátsó részben két összecsukható asztal áll rendelkezésre, melyet az első üléstámlákba építettek.
Benzines motorválaszték és tapasztalatok
Az ősi 1.6-os benzinessel mutatkozott be a modell, de volt 1.8-as és 2,0 literes 16 szelepes is, utóbbi csak automataváltóval és a legjobb felszereltséggel. Egyes tapasztalatok szerint az 1.6-os benzines motor gyenge, különösen autópályán, ahol magas fordulatszámon kell üzemeltetni. A benzinessel a 110 tempomat sokkal pihentetőbb a 130-nál, ilyenkor a fogyasztás is mérséklődik.
CITROËN XSARA PICASSO 1.6 NIVEL 1 (2007) TEST AUTO AL DÍA.
Fogyasztás és üzemeltetés
Sokan a kötelező fólián kívül átalakítják az autót kettős, benzin-gáz (LPG) üzemre. Az 1.6-os motor átlagban 11 litert kér benzinből, gázüzem esetén ez 10 százalék körüli fogyasztásnövekedést jelent. Érdemes megjegyezni, hogy a gyárilag megadott városra vetített prospektusadat is 9,5 liter.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
| Motor | Átlagfogyasztás (gyári) | Kibocsátás (CO2) |
|---|---|---|
| 1.6i Benzines (Euro 4) | 7,3 l/100 km | 172 g/km |
| 2.0 HDi Dízel | 5,1 l/100 km | 136 g/km |
Karbantartási tanácsok és műszaki részletek
A gyakoribb cserealkatrészek közé tartozik a gyújtógyertya, amit a gázüzem miatt gyakrabban kell cserélni (30 ezer kilométerenként). Az olaj és olajszűrő csereperiódusa a fokozott igénybevétel miatt 15 ezrenként (amúgy 20) kötelező. A hosszanti csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztésben a tűgörgők el tudnak kopni annyira, hogy az autó feneke lógni kezd. Ilyenkor már beteg lesz a kerékdőlés is, és jöhet a csere.
Egy 2008-as, jobban felszerelt kivitelű autó esetében, digitális és automata a klíma, és hátra is jutott villanyablak. Van esőérzékelős ablaktörlő, automata lámpa és villanyosan behajtható tükör is. A biztonsági felszerelések közül alap az ABS és a 4 légzsák, amik közül a két oldalsó a fejet is védi elvileg.
Használt autó vásárlásakor már 1,2 millió forintért kapni 2005 utáni szép és jól felszerelt példányt 150 ezer kilométer körüli futással. Nagy a kínálat, 200-nál is több magyar vizsgás van épp a használtautó keresőkben, így a választék bőséges.