Az üzemanyagfogyasztás kalkulátor, spórolási tippek és a prémium benzin elemzése

A rendszeres kiadásaink közé tartozik az utazás, amelynek Magyarországon egyik leggyakoribb formája az autózás. Előfordult már, hogy elgondolkoztál, mennyibe kerül a napi bejárásod? Vagy egy nagyobb utazás, példa a Balatonra vagy a horvát tengerpartra? Ekkor még szerencsésebb, ha a barátokkal közös utazási költséget könnyen szét tudjátok dobni.

A benzin és üzemanyag fogyasztás kalkulátor - hogyan használd

A fogyasztás kalkulátor használata egyszerű: a megadott adatok alapján számolja ki 4 értéket: elfogyasztott üzemanyag, üzemanyagköltség összesen, majd az utasok száma alapján út teljes díját és út utasonkénti díját adja meg összesen. Az üzemanyagköltség összesen megadja, hogy az adott utazás összesen mennyibe került, tehát mekkora összegben fogyott benzin vagy gázolaj, illetve az egyéb díjakat is összegzi.

A benzin és üzemanyag fogyasztás kalkulátor használatához a következő lépéseken kell végigmenned:

Üzemanyag árának megadása, forint / liter alapon
A csúszka segítségével az átlagfogyasztás beállítása (autóból elérhető információ, dízel autók esetén nagyjából 4-7 liter, benzinnél 5-8 liter - nagyban függ a mérettől, időjárási körülményektől)
Megtett út hossza, kilométerben
Egyéb díjak összesen: ennek része lehet az autópálya díj, parkolási díjak
Utasok száma: ahány személy között szeretnéd szétosztani a költségeket

Spórolási tippek az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére

A fogyasztás kalkulátor alapján sokat költök üzemanyagra - hogyan tudom csökkenteni? Meglepődtél a fenti összegen? Összeszedtem neked 7 tippet, amivel elérhető az üzemanyag fogyasztás csökkentés!

Tankolj jól!

Mind benzin, mind dízel esetén választhatsz az egyszerű és a prémium termék között. Általában a prémium termék hatékonyabb, így lehetséges, hogy kevesebb üzemanyaggal is el tudsz járni. Érdemes megpróbálkozni vele. Bármelyik mellett is döntesz, tankolás előtt hasonlítsd össze a benzinkutak ajánlatait, hogy a legjobban dönthess. Erre remek felület a holtankoljak.hu.

Vezess nyugodtan - a fogyasztás kalkulátor legjobb barátja

Figyelj a megfelelő váltásokra (benzines motornál 2-3000, dízelnél 1500-2500 fordulat a jó tartomány), a hirtelen gyorsítások és fékezések elkerülésére. Ehelyett figyelj a forgalomra: ha pirosra vált a lámpa, ne nyomd tovább a gázt, hanem a motorfék segítségével lassíts. Hasonlóan, amikor várod a zöldet, ne mozgasd előre az autót, hanem sárgánál válts, s indulj kisebb gázfröccsel. Élj együtt a forgalommal, és nem túlzó, de dinamikus gyorsítással érd el a kívánt sebességet.

Melyik a jobb: alufelni vagy acélfelni?

Figyelj a keréknyomásra

Régebbi autók esetén a gyártó megadja a tökéletes guminyomás értékét, újabb autók esetén külön visszajelző szól, ha laposodik a gumi. A lapos kerék nagyobb felületen érintkezik az úttal, emiatt több energiára van szüksége a mozgáshoz. Túlfújni az abroncsokat spórolás céljából balesetveszélyes, ezért semmiképp nem ajánlom!

Vezess lassan

A légellenállás négyzetesen növekszik, tehát autópályán nagy sebességnél minden kilométer per óra sokkal jobban fog fájni a pénztárcádnak. 100 kilométer per óra felett minden 10 kilométer per óra sebesség növekedés akár 1 literrel is növelheti a fogyasztást. Tehát 110-es tempó helyett a 130-as akár plusz 2 litert is eredményezhet 100 kilométeren. Ez nagyban függ az autó teljesítményétől, méretétől, súlyától stb.

Tartsd karban az autód

A rendszeres szervizelés nem feltétlenül csak kiadás: egy jól beállított motor, megfelelő olajszint nem csak az autó élettartamát növeli, hanem a havi, rendszeres kiadásunkat is csökkenteni tudja.

Állítsd le a motort, ha állsz

Már rövidebb várakozás esetén is érdemes leállítani az autódat, hogy ne fogyasszon feleslegesen, álló helyben üzemanyagot. Sok, modern autónál elérhető a start / stop rendszer, amely automatikussá teszi számodra ezt a folyamatot.

Ne klímázz ... vagy klímázz

A klíma akár 1 literrel is növelheti a fogyasztásodat 100 kilométeren. Lassabb sebességnél az ablak leengedésével is tudsz megfelelő hőmérsékletet elérni az autóban. Nagy sebességnél azonban már a légellenállás rovására megy a lehúzott ablak, így akkor a klíma használata előnyösebb lehet. Persze választhatod azt is, hogy nem hűtesz - ekkor spórolsz, viszont kicsit aggódnék érted, nehogy rosszul legyél, s balesetet szenvedj, vagy csak nagyon izzadtan érkezz meg oda, ahova tartottál.

Járműtalálkozás kiszámítása

Alternatív közlekedési módok: az autózáson túl

A fogyasztás kalkulátor alapján így sem fogok kijönni … tudok máshogy is spórolni az utazáson? A fentieken túl a legjobb, ha nem ülsz autóba, és olcsóbb közlekedést választasz! Összegyűjtöttem neked, hogy milyen alternatíváid vannak egy konkrét eseten keresztül.

Ádám példája a benzinárstopot követően

Ádám Budapesttől 20 kilométerre, Gödön lakik, mindennap autóval jár(t) be a munkahelyére, ami Budapesten van. Íme néhány alternatíva:

Közlekedési mód	Költség (Ft)	Idő (perc)
Távolsági bérlet és BUBI	14 700	110
Elektromos roller	2 940	100
Kerékpározás	0	110

A fenti táblázat alapján jól látszik, hogy a legdrágább közlekedési alternatíva egyértelműen az autózás Ádám számára. A tömegközlekedés esetén fontos kiemelnem, hogy a teljes árú bérlettel számoltam, nem kalkuláltam a munkába járás támogatásával. A 39/2010. (II. 26.) Korm. rendelet részletezi, hogy ki és miként támogatható. Amennyiben valaki jogosult erre, akkor a végösszeg 12 200 forinttal csökken a tömegközlekedés esetén, ami így akár havi szinten akár 2-3000 forintra is mérsékelhető. Természetesen autós munkába járás esetén is van költségtérítés (jellemzően 9 Ft / km), azonban ez összegszerűen alacsonyabb annál, mintha valaki tömegközlekedést venne igénybe (12 200 forint támogatás tömegközlekedés és 7 560 Ft autózás esetén), ráadásul nem is jár minden esetben.

Az elektromos rollernél lényegesen alacsonyabb összeggel számolhatunk, ami a rendszeres újratöltést tartalmazza. Kerékpár esetén erre sincsen szükség: gyakorlatilag ingyenesen járhatunk munkába. A fentieken túl még számos lehetőséged van közlekedni, ami adott esetben olcsóbb lehet az autózásnál: egyre többen adják el az autójukat, s használnak szükség esetén car sharing (autómegosztás) szolgáltatást a városon belül; a kerékpárok és rollerek, egyéb elektromos eszközök is egyre elterjedtebbek. Nyugati példák azt mutatják, hogy a legjobb, ha minden utazáshoz a legmegfelelőbb közlekedést választjuk: bevásárolni és kisebb-nagyobb utazásra autó lehet megfelelő; belvárosi közlekedésre a mikromobilitás vagy a tömegközlekedés lehet a válasz; esti szórakozásra tömegközlekedés vagy car sharing lehet a segítségünkre. Mielőtt autóba ülsz, gondold végig, van-e olcsóbb, és nem sokkal kényelmetlenebb megoldás az utazásodra. Ha nem vagy biztos az árakban, használd bátran a benzin és üzemanyag fogyasztás kalkulátort fentről!

A 100-as prémium benzin vizsgálata

Ebben a vizsgálatban normál és a 100-as benzin közötti különbségre voltunk kíváncsiak. Különös tekintettel, arra a sok észrevételre, hogy a 100-as benzintől jobban melegszik az autó, és fürgébb a motorja. A vegyi labor vizsgálataiból kiderült miért is! Az összetétel azonban tény. És magáért beszél.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

A 100-as benzin elemzése

Mit láthatunk a vizsgálati jegyzőkönyvből? Bár nem mindenre kiterjedő volt, de elmondhatjuk a következőket:

Első sor szembetűnően a 88-as motor oktánnal, a 98-as benzin oktánszámát teljesíti, nem tudja a 100-asét, ami kb. motoroktán szerint kb. 90 fölött kell lennie. Úgy tűnik, a sok magas oktánszámú aromáshoz nagyon kellene egy kis réteges oxigenát, és alkoholféleség. Talán a főleg vírus fertőtlenítőként használható folyadékok hiányoznak a benzinből.
Benzoltartalom, sűrűség, desztillációs tulajdonságok megfelelőek.
Gőznyomás éppen limiten van, de megfelel!
Oxigén tartalom nincs! Pedig némi 1-2% körüli elvárt lenne, már csak a szortimentizáció miatt is!
Károsan kicsi, aránytalanul kevés olefintartalom. Mélyen 18% alatt a benne talált 1%-kal!
Aromás tartalom brutálisan sok és káros. Nem arányos az expanziós sebességgel. Szükségtelenül nagyobb, kihasználatlan fűtőértékkel rendelkezik, mely nem hasznosul! Legalábbis a többi komponens nem segíti! Időben, térben nem tud kiteljesedni, ezért a melegedési ok egy része meg is van!

Elenyésző „oxidvizet”, más néven „oxidgőzt” tartalmaznak, ami a motor hűtésének létkérdése lenne a kipufogó fázisban. Ez a vízgőz, mely hasznos hatását a párolgással éri el. Természetesen keletkezik minden hidrogént tartalmazó molekulából, de nem elegendő mennyiség. A mintegy becsült 80C fokkal magasabb gázhőmérséklet megviseli az égésteret és kipufogó rendszert a szeleptől egészen a csővégig! Bennük az összes érzékelőt, katalizátort, és minden alkotó elemét. Lehet javítani utólagos adalékkal, de kis mértékbe csökkenti a kárt, valamint a drága benzin, és az adalék ára nem térül meg!

Alapállásban azt látjuk, amikor a prémiumként árult benzint elkezdik használni, kicsapja a tankba lévő vizet, elkülöníti, és folyamatosan gyűjti. Nincs vizes benzin, persze, hogy jobban megy az autó! Egyszer csak túltelítődik, aztán szinte tisztán beszippantja a motor, nagyon nagy károkat okozva! Egyre gyengül az motorerő! A kipufogó szelepek zárása kérdéses lesz! Az autó már nem megy olyan dinamikusan mint előtte! Lassan alattomosan, 40-80 ezer km körül jelentőset gyengül. Közben természetes, hogy fém alkatrészeknél a víz rozsdát, korróziót okoz! Nincs benne vízdiszpergáló anyag! Ez biztosítaná a víz távozását.

Párhuzamosan az aromások, mint agresszívebb komponensek minden üzemanyaggal érintkező alkatrész roncsol. A keverékbe nem található ezt kiiktató komponens! Szép lassan, de rendületlenül romlik a motor állapot! Más részt gondoljunk az erősen rákkeltő TOLUOL-ra, mely a nitró hígító alapja! Egyéb iránt a toluol, xilol, és etilbenzol hármasa, mivel majd negyedrészt tesz ki a prémium benzinekbe olyan agresszívek, hogy a tárolástól a kipufogó végéig károsít! Ez teljesen nyilván való. Az üzemanyag rendszer műanyag, gumi alkatrészeire gondoljunk! Köztudott, hogy a legagresszívebb festékek oldószere a alapjaiban hasonló, mint a nitró hígító.

Továbbá analizáltuk az elégetetlen CH-t, mert az is sok, különösen a hideg üzem közben, míg dúsítani kell. Plusz a párolgással természetbe jutott aromásokra. Tank folyamatos ki-be lélegzése is ez a folyamat! Korszerű tankszellőzőknél elvileg a lecsapatásos barlangos rendszer működik. Csak nem a toluolnál, és a xilolnál! Ezek a párolgásvédő szerkezetek a magasabb illékonyságú, rövidebb szénláncú, kis fajsúlyú, jó indítókészségű alkotókra vonatkozik. Ami nagyon kevés ebbe a keverékbe!

Súlyosbítja a helyzetet, hogy legtöbb hosszú szénláncú aromás, a szikranyújtás első pillanatától a legvégsőkig ég, még a kipufogás ütemében is. Mert több átalakulási folyamaton is átesik. Pláne, ha nem adott ideális környezet, nem megfelelő az égéstér benzin levegő ellátási rendszere. Márpedig az egyes molekula csoportok hiánya ezt mutatja. Nincs arányos, egymásba öltődő robbanás, azaz expanzió, csak heves oxidáció! Gondoljunk az oxigenátok, vagy az olefinek hiányára.

De, azt is vegyük figyelembe, hogy a legtöbb korszerű benzines technika az expanziós ütembeli többszöri injektálást alkalmaz. Akár 5-7szer! Ha, nincs idő több átalakuláson keresztül elégni a kérdéses molekuláknak hogyan is viselkednek? Gondoljunk a 6. és a 7. injektálásra, mely már majdnem a kipufogó fázis! Redukció, addíció, és oxidáció sebessége nagyon hosszú! Hogyan lenne erre idő? Ráadásul oxigén szegény környezetbe, mivel nincs oxigenát. Egyetlen előnye a nitrogénoxidok redukciója, tehát így nem is keletkezik. A magas hőmérséklet és a sok oxigén ezt megalapozná, csak nincs hozzá az egyik alkotó, még pedig az oxigén akkor nem valósul meg! A tartósan szegény keverék pedig magas motor hőmérsékletet okoz. A legeklatánsabb példa a motorsportba szokott hibaként jelentkezni.

Ha tökéletes füstgázt akarunk, akkor motorvezérlő elveszi az üzemanyagot több fordulati, és terhelési tartományba, így kezd melegedni az erőforrás, főleg lokálisan, amit a hűtőfolyadék nem is érzékel, illetve csak már későn! Kiküszöbölése nagyobb üzemanyag mennyiség öblítésével szokták megoldani, azaz programozással. Széria jármű ezt nem tudja, mert mindig a tökéletes égésre, és füstgázra van hangolva. Magyarul normálbenzinre, optimálisan kevésre veszi a benzin-levegő keveréket, mert a lamdba szonda ezt érzékeli! pontosan azt, hogy rossz a kipugógáz összetétele, és kezdi elvenni a benzint. Szegényíti a sztöchiometrikus keverési arányt. Kivétel létezik, persze! Természetesen vannak sportkocsik, melyek erre vannak gyártva, 98-as benzinre!

A benzin felépítési rendből kevésnek látszik az i-oktán mennyisége, pláne amikor pont a 100-as oktánszám a kifejezett cél. Hiszen nem véletlen névadója a benzin oktánszám jellemzőjének, ami a kompresszió tűrő képességet fejezi ki. Elvileg a réteges 100-as benzin jó motor beállítással 1:13-as arányú sűrítést is kibír. És óriási előnye a több száz egyenletes eloszlású molekula konfigurációkból álló, kíméletes, de folyamatos hideg nyomatékot biztosító 100-as, vagy 102-es benzin. Nos, ez a mai benzin nem teljesíti ezt! Olefin tartalom hiánya! Ezt az 1% körüli mennyiséggel azt hiszem meg is alapoztuk a véleményünk. Lényegük a viselkedésükben van. Az égéstérben először pillanatnyi addíciós egyesülés folyik, a kettős kötések miatt, majd egyéb folyamatokkal kiszélesítik az égési folyamatot. A nyomatékos benzin e folyamatoktól is függ! De nem lehet belőlük nagy mennyiség. Azért nem, mert akkor elindul egy polimerizáció, és óriás molekulák képződnek. Megindul a műanyag, és a gyantaképződés tárolás közepette! Nem véletlen van az összes olefin tartalomra a 18% szabvány korlát!

Továbbá az látszik az analízisből, hogy sok 0,86 feletti fajsúlyú benzinalkotó, melyet kiegészítenek elég jelentős mennyiségű 0,71 alatti fajsúlyú folyadékkal. A folyamatos láncba közötte hiány van. Bár a 0,75 g/cm3-es átlag pont jó, ezért elfedő a középlépcsők hiányát. A szortimentizáció ezen hiánya is azt okozza, hogy egymásba öltődő addíciós, valamint égési folyamat által generált expanzióban törés látszik! A motor a benzin nagy energia tartalma ellenére erőlködik, eltérülnek a hengerbe kialakuló optimálisan átalakuló folyamatok. Melegszik a motor! Lendület viszi a folyamatot a krízises űrök között!

Másként az aromás túlsúlynak, az energia többleten felül van egy pozitív tulajdonsága. Jobban viselkedik kopáscsökkentőként, mint a régi típusú szukcinimidek a gázolajba! Ezt tartalmazza a vizsgálati jegyzőkönyv 2. oldala. Negatívként kell kezelni, az oxigén egyensúly sosem nulla. Általában hiány van. Ebből eredően nem csak szénmonoxid, hanem jelentős szén többlet keletkezik. Erre viszont nincs mérőegység, mely kimutatja az elemi szenet! Csak a káros CH-t. A szén önmagában magas hőmérsékleten oxigén hiányos környezetbe, távozik a füstgázokkal együtt. Nem ismeretes, hogy okoz-e problémát az autók kipufogó rendszerébe. De következtethetünk, hogy lerakódás keletkezik a zord körülmények miatt.

Ok-okozati összefüggéseket, valamint a hiányosságokat. Valószínű, hogy a oxigenátok, és olefinek okos arányának bekeverésével jobbá válna a 100-as benzin, ami most a magas piaci árakat tekintve minden olajtársaságot megviselne jövedelmezőség tekintetében. A széria járművek aránylag kicsi sűrítési aránya sem indokolja a magas oktánszámú benzint, hiszen csak 1:13 aránynál jelentkezne némi előny, kb. 3-5% fogyasztás csökkenés!

A technika fejlődésével lassan elérjük, hogy minden evő motorokat is lehet gyártani. Ez még azonban nem jött el. Megelégszünk azzal, hogy a gyújtást, és előgyújtást vezérelni tudjuk, az injektálás mennyiségét, és idejét befolyásoljuk, a változó szelepvezérlést automatizmussá tesszük, ezekkel a kopogási égést kiküszöböljük. És van már henger-lekapcsolási módszer is, kisebb teljesítmény esetére! A benzin, gázolaj mindenevő motor, még szériában nem létezik, de talán a jövőben, mert ezt ötvözni egy igen jó kis kihívás a motorfejlesztőknek! A szikragyújtás, és a kompresszió gyújtás vegyes kombinációja!

Összefoglalva a vizsgált 100-as benzint, kijelenthetjük, hogy az optimálissá tételéhez, nem alkalmas kis mennyiségű adalék, vagy alkotó! Megállapításunk szerint minimálisan 20% hozzáadott alkotóval lehet az optimális kímélő benzint előállítani, a mostani összetételből, ha a 98-100-as kísérleti oktánszámot, azaz a 88-90 közötti motor oktánt el akarjuk érni, és egyenletes szortimentizációt szeretnénk. Ennek lehetne az oxigén egyenlege nulla. Ez most így ennél a benzinnél bőven negatív, hisz turbós benzines motornál sem felel meg! Sőt a melegedési hajlamra ezek a korszerű motorok nagyon érzékenyek.

Régi típusú gépeknél sem javasolt az agresszív 100-asnak mondott benzin használata, ez talán jobban érthető, hiszen a tank és az üzemanyag rendszer nem erre lett gyártva. Eloldja, öregíti, a rendszer vezetékeit, tömítéseit, AC pumpáit, stb. Ebből kifolyólag, a 20-40 év közötti szívó benzines, valamint a karburátoros gépeknél is lassan, alattomosan jelentkezik a romboló hatás! Különösen nem javasolt fűnyíróba, láncfűrészbe, robogókba, áramfejlesztőkbe. Gondoljunk az ilyen munkagépek alacsonyra tervezett sűrítési arányára! Különösen nem ajánljuk a kétütemű erőforrásokba.

Az elektromos autó fogyasztása - egy új mérőszám

Az elektromos autó nem használ üzemanyagot, hanem egy akkumulátorból nyeri az energiát. Az akkumulátor által tárolható maximális energiamennyiséget (kapacitást) kWh-ban (kilowattóra) fejezik ki. A száz kilométer megtételéhez szükséges üzemanyag mennyisége helyett az elektromos autó energiafogyasztását (általában) a száz kilométer megtételéhez szükséges kilowattórák számában fejezik ki (kWh/100 km). Vegyük példának az MG5 Electric Long Range-t, a világon az első tisztán elektromos kombit. Az akkumulátor kapacitása 61,1 kWh. Teljesen feltöltött akkumulátorral akár 400 km-t is megtehetünk az európai energiafogyasztás-mérési protokoll (WLTP) szerint. Ez azt jelenti, hogy az MG5 Electric Long Range átlagos energiafogyasztása 15,3 kWh/100 km.

Mennyi üzemanyag-fogyasztásnak felel meg egy elektromos autó fogyasztása?

Mivel az elektromos autózás sokak számára még ismeretlen terület, az elektromos autó energiafogyasztása a legtöbb autós számára nem sokat jelent. De hogy ötletet adjunk, kiszámolhatjuk az elektromos autó „egyenértékű üzemanyag-fogyasztását”. Hogyan? Nos, tudjuk, hogy egy liter benzin körülbelül 8,9 kWh energiát tartalmaz. Ha ezt átváltjuk, és összehasonlítjuk az MG5 Electric Long Range energiafogyasztásával (15,3 kWh/100 km osztva 8,9 kWh/literrel), akkor az egyenértékű üzemanyag-fogyasztás mindössze 1,7 l/100 km. Más szóval az MG5 Electric jelentősen energiatakarékosabb, mint bármely belsőégésű motorral (ICE) felszerelt autó.

Jelentősen hatékonyabb

Az egyik fontos ok, amiért egy elektromos autó sokkal kevesebb energiát fogyaszt egy belső égésű motoros autóhoz képest, az az, hogy az elektromos motor hatásfoka körülbelül 95%-os. Ez azt jelenti, hogy a motor által felhasznált energia szinte teljes egészében a mozgást táplálja, hogy a kerekeket forgásba hozza. Egy benzin- vagy dízelmotorban az energia körülbelül egyharmada pusztán hő formájában vész el. Ráadásul az MG5 Electric már most is kivételesen hatékony a szegmens többi elektromos autójához képest. Ez részben meglepően alacsony, 1562 kg-os tömegének és az MG anyavállalata, a SAIC Motor, Kína vezető EV-gyártója által kifejlesztett fejlett hajtástechnológiának köszönhető.

Ki használ több áramot?

A különböző iparági elemzések szerint egy liter benzin előállítása és szállítása akár 2,3-3,8 kilowattóra (kWh) energiát is felemészthet. Ez az energia már elhasználódott, mire te a pisztolyt a tanksapkába illeszted. Most nézzük meg, mit jelent ez a gyakorlatban: Ha az autód 7 litert fogyaszt 100 km-en, akkor: A háttérben 16,1-26,6 kWh energiát égettünk el, mire ez a benzin eljutott a kútoszlopra. És mire lenne elég ugyanez az energia egy elektromos autónál? Egy korszerű villanyautó átlagfogyasztása: 17 kWh / 100 km. Az üzemanyag "előállításához" felhasznált energia 94-156 km elektromos autóval való megtételére lenne elegendő - még azelőtt, hogy bármelyik jármű elindulna.

Az irányjelzők energiafogyasztása

Az iskolai fizikaórákon megtanulhattuk, hogy az energia nem képes csak úgy a semmiből felbukkanni. A kocsi pedig ezt az elektromos áramot benzinből állítja elő. Igen, még egy olyan rendkívül jelentéktelen dolog, mint az irányjelző használata is fogyaszt némi energiát. Modern világunkban mindig akadnak olyan vállalkozó szellemű emberek, akik nem sajnálják az időt arra, hogy mindenféle furcsa dolognak utánajárjanak.

A számolás során a következőképp gondolkodtak: 1 liter benzin elégetése során 9,7 kilowatt energia termelődik, ám még a mai, modern belső égésű motorok sem képesek 100 százalékban hasznosítani ezt az energiát. Olyannyira, hogy a motor üzemelése során ennek az energiának 65 százaléka elvész, a generátor pedig a motor irányából érkező mechanikus munka mindössze 70 százalékát képes elektromos árammá alakítani. Vagyis összességében annyit tesz, hogy a teljes mennyiség csupán 17,5 százalékát tudjuk felhasználni.

A számítás következő fontos részét az irányjelzők által felhasznált energia jelenti. Itt az Amerikában használatos izzókat veszik kiindulási alapnak, ami azt jelenti, hogy az első és hátsó irányjelző esetében 30 wattos, míg az oldalsóban 10 wattosak dolgoznak, ami összesen 70 wattnyi energiafelhasználást jelent az autó egy-egy oldalának esetében. Figyelembe véve a 17,5 százalékos hatékonyságot, ennek az energiának az előállításhoz az autónak 0,00005 liter benzinre van szüksége. Jelenleg Magyarországon egy liter 95-ös benzin 424,6 átlagára forint.

tags: #egyik #parlata #benzin #információ