BMW E60 és Közvetlen Befecskendezésű Motorok Szívósor Tisztítási Módszerei és Átfogó Karbantartása
A Szívósor Elkokszosodásának Problémája
Számos, kifejezetten a közvetlen befecskendezéses modern motorokkal rendelkező gépjárművek problémája a szívó oldali szívócső, illetve a szívó csatorna elkokszosodása. Minden mai közvetlen befecskendezésű belsőégésű motor (dízel és benzin egyaránt) szívó oldalán, azaz a szívósorban, szívócsatornákban, szívószelepeken olaj és/vagy égésből származó szennyeződések rakódnak le.
Ezek hátránya, hogy a szívószelepeket és a hengerfej szívócsatornáját az üzemanyagpermet már nem tisztítja, így ezekre lerakodnak a kartergázban és a kipufogógázban található részecskék. A lerakódások akadályozzák a szívószelep mozgását, csökkentik a keresztmetszeteket. Ennek mértéke függ az adott motorkonstrukciótól, futott kilométertől és attól, hogy milyen üzem jellemző az autóra (városi, országúti).
A jelenség negatívan befolyásolja a motor teljesítményét, fogyasztását és kibocsátási értékeit a koksz lerakódások mértékétől függően. Egyes típusoknál különböző hibajelenségeket tud produkálni, mint pl. motordiagnosztika, hibaolvasás. A fals MAP szenzor érték, amit a szenzor eltömődése okoz, szintén gyakori probléma.
Különösen a BMW N47/N57 típusú motoroknál fontos odafigyelni, ahol a kokszlerakódás által generált szívórendszeri hibák (pl. EGR, alacsony turbónyomás) és az örvénycsappantyú (swirl flap) szorulása miatti állítómotor-pozíció hibák kiküszöbölése létfontosságú. A súlyos elkokszosodás még a kigyulladás esélyét is növelheti.
A Dióhéjas Tisztítás (Diózás) - Gyári BMW Technológia
A szívósor és szívócsatornák tisztítása (DIÓZÁS) tökéletes megoldás lehet a koromlerakódásos szívó csatorna megtisztítására. Ez egy bevett Gyári BMW technológia, ami valóban megszabadítja a kokszlerakódástól a szívórendszer elemeit a hengerfej-motorblokk megbontása nélkül, csupán a szívósor leszerelésével.
Megoldások a Mercedes C200 CDI szívósor problémáira
Az eljárás visszaállítja a gyári keresztmetszeteket és eltünteti a lerakódásokat a szívószelepről, anélkül, hogy a hengerfejet le kelljen venni. A dióhéj felülete elég kemény, súlya aránylag csekély, így a fémek és műanyagok károsítása nélkül kiválóan lehet eltávolítani a kokszos lerakódásokat, még ha azok teljesen rá is égtek a felületekre. Ezzel kíméletes, mégis tökéletes tisztítást lehet elérni. A hagyományos technológiákhoz képest sokkal kevesebb munkával és idővel jár, így költséghatékonyabb.
Az Eljárás Menete és Előnyei
- Motordiagnosztika, hibaolvasás után a tisztítás elvégzéséhez minden esetben a szívósor (más nevén szívócsonk) leszerelésére van szükség elsőként. Ez eltérő bonyolultságú lehet különböző motoroknál, 1 órától akár 4 órát is igénybe vehet a leszerelés.
- Ezt követően bezárásra kerülnek az adott hengereknél a szelepek a dióhéjas szemcseszórás során, így a motor égésterébe nem jut be idegen anyag, kár nem keletkezhet az eljárásból adódóan.
- Az eljárás a homokszóráshoz hasonló elven szemcseszórással működik, de jelen esetben a szóróanyag a finomszemcséjű dióhéj.
- Szívósor tisztítás ultrahangos kádban és szívócsatorna tisztítás diózással történik, kizárólag BMW típusokra.
- Megtisztított szívósor: eltűntek a koromlerakódások, a szívósor szinte gyári állapotába került vissza.
- A motor fellélegzik, újra gyári értékeken tud működni, visszatér a gyári teljesítmény.
- A művelet elvégzése és az adaptációs értékek visszaállítása után sokkal kedvezőbb üzemanyagfogyasztás érhető el.
A dióhéjas szeleptisztítás és motortisztítás pontos árának meghatározásához szükség van a modell, motortípus megadására, árajánlatért kérjük érdeklődjön.
Injektorok Tisztítása
A szívósor mellett az injektorokban (vagy befecskendező szelepekben) szintén kialakulhatnak lerakódások, megfelelő üzem során is. A benzin összetételéből adódóan szennyeződések válhatnak ki, amelyek lerakódnak az injektorok belső szerkezetében, amelyek csökkentik az áramlási keresztmetszetet vagy akár eltömítik a furatokat. A jelenség mértéke függ a befecskendező szelepek korától, megtett kilométertől és a benzin minőségétől is.
Az Injektor Tisztítás Folyamata
- Amennyiben az injektorok kiszerelését is ránk bízza, így az első lépése a folyamatnak ezzel indul.
- A befecskendező szelepeket ezt követően bemérjük, átfolyásos összehasonlító módszerrel, valamint megvizsgáljuk a befecskendezési képet.
- Ezután következik az ultrahangos tisztítás, majd utolsó lépésben újra egy mérés és vizsgálat.
Érdemes megjegyezni, hogy a közvetlen benzinbefecskendezésű motorok dióhéjas tisztítása során a legtöbb ügyfelünk igényli az injektorok tisztítását is, így kedvezményesebb az ár, valamint a szerelési munkát is egyszer szükséges elvégezni. Hagyományos, szívócső befecskendezésű motoroknál ennek nincs jelentősége, az injektorok a szívósortól függetlenül elérhetőek.
Egyéb Tisztítási és Karbantartási Módszerek
A motor komplex rendszere további karbantartási igényekkel jár, melyekre szintén léteznek hatékony tisztítási megoldások. A motor nem csak a szívósorból áll, ezért a többi alkatrészt is meg kell tisztítani a kipufogógáz által okozott szennyeződésektől, így érhető el tökéletes eredmény.
E39 525d szívósor árak összehasonlítása
Hidrogénes Motortisztítás - Karbantartás és Megelőzés
A hidrogénes motortisztítás igénybevételét elsősorban, mint karbantartás/megelőzés szoktunk javasolni, amit érdemes évente egy alkalommal vagy olajcsere periódusonként elvégezni. Itt főként a kipufogóoldal kerül tisztításra, de lényeges különbség, hogy komolyabb mértékű megbontást nem igényel a motor.
A berendezés egyszerűen elektrolízissel állít elő hidrogéngázt, amely meghatározott mértékben bevezetésre kerül a motor szívó oldalán üzem közben. Ezzel egy jobb égést lehet elérni a hengerekben és legfőbb tulajdonsága, hogy égése során túlhevített gőz alakul ki, amely a elsősorban a turbóban a turbina oldalon, de bizonyos mértékben a kipufogórendszer elemein, katalizátoron végigáramolva tisztítja az érintett felületeket. A módszer nem összetévesztendő a dióhéjas szeleptisztítással vagy egyéb mechanikai módszerekkel. Az eljárás lényege a nehezen hozzáférhető területek (égéstér, turbina lapátok, katalizátor) karbantartása, bizonyos mértékű tisztítása.
Egy ilyen kezelést követően a leggyakoribb észrevétel a jobb menettulajdonság, jobb gázreakció, a motor korábbi értékeihez hasonló alacsonyabb fogyasztás. Nem egyedi eset, hogy különböző hibáknál is segített már a módszer. A leggyakoribb ilyen problémák a turbófeltöltő nyomással kapcsolatos hibák (geometria), „ellustult” lomha motor, benzineseknél katalizátor hatásfok hibakód (P0420).
Dízel Részecskeszűrő (DPF) és Katalizátor Tisztítás
A járműmotorok által kibocsájtott kipufogógáz utókezelésének lényegi elemei a katalizátor (DOC/SCR) és a dízel részecskeszűrő (vagy benzinmotornál GPF). Gyakori probléma ezek szennyeződése vagy eltömődése, ami hibajelzést, majd a motor csökkentett módú működését okozza. A DPF belsejében kerámia szűrőbetét van, amely összegyűjti a koromrészecskéket, majd egy bizonyos telítettségi szint elérésénél a jármű használata közben elégeti a felgyülemlett kormot, ezt hívják regenerálásnak.
A részecskeszűrő eltömődésének több oka is lehet. Elsősorban fontos megjegyezni, hogy normál üzem mellett is van egy becsült élettartama minden DPF-nek. Ennek az egyik oka, hogy olyan anyagok is kerülnek a koromrészecskéken kívül a szűrőbe, amelyek regeneráláskor sem tudnak kiégni, távozni onnan, így fokozatosan csökkentik a kerámiabetét szűrőfelületét. A normál elhasználódás mellett, a másik fontos tényező, ami felgyorsítja az eltömődést a kedvezőtlen üzemi viszonyok, azaz, ha sokat megy az autó városban, rövid utakon.
A DPF Tisztítás Folyamata
- A tisztítási folyamat előtt minden esetben vizuális vizsgálat az első lépés. Előfordul, hogy különböző sérülések miatt nem érdemes a szűrő tisztításával foglalkozni. Egyes típusoknál előfordulhat, hogy nem derül ki vizuális vizsgálattal sem, ha sérült a szűrőbetét (pl. repedés bemeneti oldalon DOC+DPF-nél).
- Részecskeszűrők esetében fontos megjegyezni, hogy hatékony tisztítást csak a kipufogógáz áramlásával ellentétes irányból lehet végezni. Ennek oka, hogy a DPF bemeneti járatainak a végei le vannak zárva, így a megszűrt részecskék zsákutcába kerülnek, ezért hatékony tisztítást leszerelt állapotban, kimeneti irányból lehet végezni.
- Az általunk végzett DPF- és katalizátortisztítási szolgáltatás egy kifejezetten erre a célra gyártott berendezésben történik, speciálisan a részecskeszűrők és katalizátoroknak megfelelő hatóanyaggal, így a folyamat veszélytelen, az alkatrészben kárt nem okoz.
- Ezt követően a berendezés meghatározott légárammal nyomástesztet végez, amiből láthatjuk az eltömődés mértékét.
- Ezek után indul a tisztítási program, amely a szűrő szárításával végződik. A tisztítási és szárítási idő függ az eltömődés mértékétől, ill. az alkatrész típusától és méretétől (1,5-4 óra összesen).
Dízel autók részére egy külön részecskeszűrő tisztító gépet használunk a Bekis 4001+. Nagy teljesítménye és mérete miatt képes a legkisebb személyautó szűrőit a legnagyobb munkagépek, haszongépjárművek részecskeszűrőit gyári állapotra tisztítani.