E46 BMW Gyakori Hibák: Önindító, Kormánymű, Futómű és Kardántengely

Az E46 BMW-k, bár ikonikusak és sokak által kedveltek, bizonyos kor után hajlamosak lehetnek bizonyos típusú hibákra. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb problémákat, különös figyelmet fordítva az önindítóra, a kormányműre, a futóműre és a kardántengelyre.

Önindító Hibák

A belső égésű motorok beindításához külső segítségre van szükség, erre szolgál az önindító. Az önindító egy rövid ideig terhelhető villanymotor a motorblokkra szerelve. A motorok be indításához nagy indító nyomatékra van szükség és ezért egyen áramú motort alkalmazunk.

Az önindító működési elve

A bendixen lévő fogaskerék kapcsolódik a behúzó mágnes segítségével a főtengely végén elhelyezett fogaskoszorúba, ami a lendkerékre van szerelve. Ez idő alatt az önindító tengelye el kezd forogni a forgás iránynak megfelelően, és ez mozgásba hozza a motor alkatrészeit, hogy a benzines vagy dízel működésnek megfelelően beinduljon a motor. Ekkor a behúzó mágnes vissza húzza a bendixet alaphelyzetbe és az önindító tengelyének forgása leáll.

Az alábbi ábra bemutatja az önindító fő részeit:

• 1 Pajzs első
• 2 Bendix
• 3 Forgórész
• 4 Álló rész
• 5 Bronzkefe, bronzkefe tartó
• 6 Behúzó mágnes, Behúzó tekercs (Solenoid)
• 7 Pajzs hátsó

Mivel szinte minden alkatész forog vagy mozog és nagy erők hatnak rájuk, mindegyikkel lehet probléma. Az indítómotor hibája lehet igen sokféle, de ezt most összeszedtem egy csokorba, remélem mindenre választ kapsz.

Megbízhatatlan üzemanyag-szivattyú relé a Renault Scenic 2-ben?

Gyakori önindító hibák és azok okai

1. Nem történik semmi az indítózás pillanatában: Itt még nem feltétlen a önindító a hibás alkatrész, lehet egyszerűen lemerült az akkumulátor. Gyakori hiba ebben az esetben, hogy valamilyen egyéb hiba folytán nem kap áramot például a vezeték szakadás, korrodált vezetékek vagy csatlakozók, fellazult csavar a elektromos hálózatban. Ezeket először át kell nézni, hogy kizárjuk ezeknek a lehetőségét. Még előfordulhat, hogy az indítás nem jön létre a gyújtáskapcsoló, gyújtáskapcsoló betét és/vagy az immobilájzer miatt. Mivel a kulcs elfordítása pillanatában nem megy ki jel az indítómotor felé ezért nem is történik semmi. Ha minden a fentiekből ellenőrizve van lehet erősen gyanakodni az önindító valamely része hibás.
2. Kattogó kerregő hang az indítás pillanatában: Itt 2 hiba jellemző. Ha a műszerfal ideges lesz eközben és villog berregés közben akkor vissza térhetünk az 1 ponthoz, kaki az akksi. Ha az elektromos hálózat rendben van akkor az önindítóban van a hiba, pontosabban a vagy a behúzó mágnes vagy a bendix. De e mellett lehet bármilyen belső alkatrész is - tudom hülyén hangzik. Ha a csapágyak eltörtek benne, és nem tud forogni a önindító, vagy ugyan ez, ha a szénkefék elkoptak vagy a kommutátor egyszerűen el kopott. A pajzsok sérültek, vagy a forgó rész tekercselése megsérült. Ezekben az esetekben már egyértelmű az önindítót javítani kell!
3. Forog az önindító, de a motor nem indul: Igen valószínű, hogy vagy a behúzó mágnes vagy a bendixünk fáradt meg! Itt már nem kérdés sajnos, hogy az önindító felújítás elkerületlen.
4. Néha beindul, néha nem az autó. Vagy rángatózva indul be: Nagyon ritka hiba, abban az esetben fordul elő ha a fogaskoszorúból hiányoznak fogak, és nem talál "elérhető fogat" a bendix. Idősebb autóknál jelentkezik ez, vagy abban az esetben ha indítózó személy nem érzékeli, hogy beindult az autó.

És elérkeztünk a nagy kérdéshez, önindító felújítás vagy javítása vagy cseréje legyen? Az évek során felállítottunk egy ököl szabályt a rossz önindítók esetére. Mivel a webshopban sok alkatrészt találunk az indítómotor felújításhoz és természetesen új vagy felújított komplett önindítót is, célszerű gazdasági szempontból megvizsgálni a "fenn nevezett tárgyat".

Abban az esetben, ha a bendix ára és behúzó mágnes ára fele annyi mint az új, akkor már nem érdemes a felújítással geccsölni, mert a járulékos költségek miatt már ez lesz a drágább. Ha ehhez a 2 összeghez hozzá vesszük az önindító le és fel szerelését, és azt hogy valószínű, hogy még mást is kell benne cserélni, csapágyak, szénkefék, csúszógyűrűk, nem beszélve a forgórész esetleges elhasználódásáról.

A hiba észlelése után a következőket kell átgondolni. Az önindító kiszerelése és vissza szerelés ára nagyon típus és ország rész függő. 10 ezer forinttól 60-70 ezer forint is lehet egy ki-be szerelés munkadíja. Ezért át kell gondolni - pontosabban számolni - hogy melyik éri meg jobban ! Kísérletezünk, hogy esetleg a bendix megoldja a problémát, és vállaljuk egy esetleges második kört a szerelőnknél.

A compact és gyors megoldás, ha a csere mellett döntünk. Gyorsabb és költség hatékonyabb megoldás, mint a javítás.

Kormánymű Hibák

A kormánymű hibái komoly problémákat okozhatnak az autó irányításában. Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is. Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

1. Nincs szervó: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
2. Kormánymű folyása: A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering, azaz O-gyűrű, funkciója szerint tömítőgyűrű. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. Minden kormánymozdulat során csúszik a fémen, aminek nagyon sima felületnek kell lennie. A kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por illetve víz kerül a fémfelületre. A por pedig karcolást és kopást okozhat rajta, miközben a víz korrodálhatja azt. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet. A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is. Fontos!
3. Kormánymű kopogása: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát. A csapágyak, támasztó perselyek cseréjéhez is szét kell szednünk teljesen a kormányművet, ilyenkor pedig a tömítésgarnitúrát is cserélni kell.
4. Lógó kormánymű: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár. Ki kell cserélni a hibát okozó támasztóperselyt, vagy éppen a csapágyat.
5. Elektromos szervorendszer hibái: Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. További probléma, hogy a kerékjáratokba vannak szerelve az EPS elektrohidraulikus szivattyúk, pl. Skoda Fabia, VW Polo, Opel Meriva B stb. Emiatt a sár, hólé könnyen bejut és tönkre teheti. Elektromos kormányoszlopoknál Grande Punto, Opel Corsa, Meriva A, Kia Ceed, Hyundai i30, stb. is gyakori hiba, hogy csak újra indításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz. Egyáltalán nem javasoljuk. Habár a legtöbb szervót úgy terveztek, hogy menet közben lehetőleg ne álljon le, hanem csak egy következő újraindításkor. Ha mégis hibajeleket mutató szervóval kényszerül közlekedni, azonnal keressen szervizt, ahol bevizsgálják és addig is fokozott óvatossággal vezessen. A javítás teljesen hiba (hibakód) és típusfüggő. Leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra. Vannak típusok, ahol kifejezetten gazdaságos a javítás, van ahol pedig a cserével járunk jobban.
6. Kormánymű holtjátéka: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Egyszerű letesztelni, a kerekek egyenes állása mellett a kormányt jobbra, illetve balra mozdítjuk el, addig míg a kormányzott kerekek nem mozdulnak. Ez a típusú kormánymű hiba utalhat kopott kormányműre, esetleg lógó csapágyakra. De előfordulhat, és igen gyakori, hogy a kormányösszekötő gömbcsuklóinak a hibája okozza a holtjátékot. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása. Ráadásul a kormánymű holtjátéka mögött álló okok kivizsgálására is szükség van. Érdemes először otthon megnézni a gumik állapotát, és felfújni azokat. Kormánymű felújítás, a kopott alkatrész cseréje a jellemző megoldás ebben az esetben. Külön említést érdemel, ha elektromos szervó van az autóban és holtjátékot tapasztalunk. Nem tudhatjuk, hogy mikor fog letiltani a szervó vezérlőelektronikája, ezért nagyon kockázatos ilyen állapotban használni az autót.
7. Túl könnyen mozgatható kormány: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez jelentheti a vezérlőtengely gyűrűinek elhasználódását, vagy a kormánymű öntvényházának kopását. A tipikus hiba lehet, ha a szervohatás csak az egyik irányba alakulhat ki, vagy ha éppen túl könnyű az. Ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni.
8. Egyéb hibák: Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán. Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását. A probléma mértékétől függ, hogy balesetveszélyes-e használni az autót. Nagy mértékben függ a kiváltó októl.
9. Kormánymű akadása: A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
10. Nyikorgó kormánymű: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás. Ha a kormányrásegítő szíja sérült, akkor bármikor teljesen elszakadhat. Ha ez a probléma, a nyikorgó hang oka, akkor balesetveszélyes lehet így közlekednünk. Ha a kormányoszlop vezetőperselye volt a probléma oka, akkor meg kell zsírozni. Ha a kormányrásegítő folyadéka fogyott el, akkor azt pótolni kell. A szíj esetében cserére van szükség.

Futómű Hibák

Futómű hiba alatt sok mindent érthetünk! Vegyük sorba a futómű alkatrészeket és azok lehetséges hibáit!

1. Lengőkar hiba: Lengőkar hiba esetén a lehetséges, hogy maga a lengőkar ment tönkre, de gyakrabban annak a szilentje vagy a lengőkargömbfeje hibásodik meg! Lengőkar hiba jelei: A lengőkar hiba jele a gömbfejek nyikorgása, nyekergése és a lengőkar szilentek kopogása.
2. Lengéscsillapító hiba: Lengéscsillapító hiba jelei: A lengéscsillapító hiba jele a hintázó autó.
3. Spirálrugó hiba: Spirálrugó hiba jelei: A ferdén álló autó karosszéria.
4. Toronycsapágy és toronyszilent hiba: Toronycsapágy és toronyszilent hiba jelei: Furcsa apró morajló koppanó hangokat halhatunk álló autó karosszéria teteje felől!

Kardántengely Hibák

A kardántengely egy olyan alkatrész, amely a motor forgatónyomatékát átviszi a hátsókerék-hajtásra. A kardántengely több részből áll, mint például a kardánkeresztek, a bordás csúszkarész, a gömbpálya, a tűgörgős csapágy, a kardánfelfüggesztő csapágy és a hardy tárcsa. Ezek az alkatrészek nagy terhelésnek vannak kitéve, és idővel elkophatnak, meglazulhatnak vagy elszakadhatnak.

A hátsó kerék meghajtású gépjárművek esetében gyakori probléma szokott lenni a kardántengely vagy annak alkatrészeinek hibái. Különösen igaz ez a nagyobb köbcentis gépjárművel esetében, ahogy nagyobb teher helyezkedik a tengely alkatrészeire.

A kardántengely hibáinak jelei

• Rendellenes zajok: Ha hallunk kopogó, morgó, csattogó vagy zümmögő hangokat az autó aljáról, akkor valószínűleg a kardántengely valamelyik része sérült vagy kopott.
• Vibrálás: Ha érezzük, hogy az autó rezeg vagy rázkódik haladás közben, akkor az is utalhat a kardántengely hibájára.

A kardánhardy egy olyan gumi alkatrész, amely a kardántengelyen helyezkedik el. A kardán hardy feladata, hogy elnyelje a forgatónyomaték ingadozásait és a rezgéseket, valamint kiegyenlítse a kardántengely és a sebességváltó közötti szögeltérést. A kardán hardy idővel elöregszik, kirepedezik és elveszíti rugalmasságát, ezért szükséges ennek is időközönként a cseréje.

A kardánfelfüggesztő csapágy egy olyan alkatrész, amely a kardántengelyet rögzíti és támasztja az autó vázához. A kardánfelfüggesztő csapágy fontos szerepet játszik abban, hogy elnyelje a rezgéseket és csökkentse a zajokat.

Kutyaszállítás autóval: tippek és trükkök

A kardánfelfüggesztő csapágy hibáinak jelei

• Rendellenes zajok: Ha hallunk csikorgó, nyikorgó vagy zörgő hangokat az autó aljáról, akkor az arra utalhat, hogy a kardánfelfüggesztő csapágy kopott vagy sérült.
• Vibrálás: Ha érezzük, hogy az autó rezeg vagy rázkódik haladás közben, akkor az is jelezheti a kardánfelfüggesztő csapágy hibáját.
• Mozgó kardántengely: Ha azt tapasztaljuk, hogy a kardántengely mozog vagy lötyög az autó alatt, akkor az is arra utalhat, hogy a kardánfelfüggesztő csapágy meglazult vagy eltört.

tags: #e46 #bugas #ules #alatt #hibak

• Injektor Befúvó Szelep Útmutató
• Futómű beállítás drifteléshez
• Chevrolet Aveo használtautó kínálat Székesfehérváron
• Üzemanyagszint jeladó problémák Aveo modellekben
• Szolnoki katalizátor csere árak