A kettős tömegű lendkerék működése és cseréje – Különös tekintettel a modern dízel autókra, mint az e46 330d
Kettőstömegű lendkerék, ez az a szó, melyet a mai modern dízel autóval rendelkezők, ha meghallanak, feláll a hátukon a szőr. Ebben próbálunk segíteni mi Önnek. A modern gépjárművek meghatározó eleme a kettős tömegű lendkerék, mely a motor és a vezérmű munkáját optimalizálja. Elsőrendű szerepe, hogy a belső égésű motorban keletkező vibrációkat csökkentse, ezzel fokozva az utazás kényelmét és az alkatrészek élettartamát. A kettős tömegű lendkerék (angol megnevezése: Dual Mass Flywheel, németül jelentése: Zweimassen-Schwungrad) egyike azon alkatrészeknek, amelyek a leginkább elősegítették a modern erőátviteli rendszerek evolúcióját.
Mi is az a kettős tömegű lendkerék?
Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva! A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el és a lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet melyet a kinyomócsapágy működtett! Tehát a motor és a váltó között foglal helyett. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze. Ha egyszerűen akarnék fogalmazni egy energiatároló amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Tehát egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültségért és ezzel segíti a motor működését. Két féle lendkereket különböztetünk meg: vagy egytömegű vagy kéttömegű lendkerék. Az egytömegű lendkerék mondhatni egyszerű mint a fa ék, egy teljesen kicentrírozott futású nagyméretű, súlyos vasdarab, melyre felszerelik a kuplungot, valamint az indításhoz szükséges fogas koszorút.
Az 1980-as években hozták létre a kettős tömegű lendkereket, mely nagyon leegyszerűsítve egy klasszikus lendkerék továbbfejlesztve, mely lengéscsillapítóval lett ellátva. Az az igazság, hogy a kettőstömegű lendkerék egy zseniális szerkezet, hisz ilyen esetben a lendkerék két részből áll, melynél az egyik rész fixen a motor főtengelyéhez van rögzítve, míg másik oldala a kuplung tárcsához és kuplung szerkezethez van csavarozva. A két fél lendkerék között különböző ellenállású rugórendszer található, ami mindig az adott motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest képesek elfordulni, így a régi rugós aggyal rendelkező kuplung tárcsákra már nincs szükség.
A kettős tömegű lendkerék működési elve
A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására. A kettőstömegű lendkerék feladata, működési elve: Ha szemügyre veszünk egy régebbi és egy napjainkban gyártott diesel erőforrással rendelkező gépkocsit, akkor meglepődve tapasztaljuk, hogy sokkal finomabban jár, nincs rázkódás az utastérben nem beszélve a komfortérzetről mikor sebességet váltunk. Eme alkatrész feltalálásának köszönhetjük azt a rengeteg nyomaték és lóerő többletet, hiszen mechanikai sérülés nélkül át tudja adni az energiát az erőátviteli alkatrészeknek. Vagyis akkor kijelenthetjük, hogy a kettőstömegű lendkerék nem más, mint egy energia elnyelő alkatrész.
Ahhoz, hogy megértsük a működési elvét dióhéjban ismernünk kell felépítését. Tehát a kettőstömegű lendkerék, ahogy a neve is mutatja kettő lendkerékből áll. Egy elsődlegesből és egy másodlagosból (a másodlagos lendkerék tekercsrugókkal kapcsolódik az elsődlegeshez). Tartalmaz még tekercsrugókat, surlódóbetéteket és még néhány apró alkatrészt melynek a részletezésébe most ne menjünk bele. A két tömegnek illetve a rugóknak köszönhetően az elsődleges lendkerék amplitúdójának (harmonikus rezgőmozgás) csak a töredéke jelentkezik a másodlagos lendkeréken, ahonnan a forgatónyomaték továbbítódik a sebességváltóra onnan pedig a féltengelyekre.
Tuning tippek E46 330d lengőkarhoz
Kettős tömegű lendkerék - Kialakítás és működés
Miért van szükség a kettős tömegű lendkerékre?
Miért kell a kettős tömegű lendkerék, miért nem volt jó az egytömegű? Amikor még legtöbb dízel autóban elégnek érezte mindenki 50-70 lóerőt, nem is volt semmi baj, hisz a normál acél lendkerék és a hagyományos rugós középaggyal rendelkező kuplung tárcsa vígan ellátta feladatát. A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, de komfortra is, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni! Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni.
A mai új autóknál is még léteznek egytömegű lendkerékkel szerelt autók, de ezt a legolcsóbb gyártók benzines kínálatából kell keresni, ahol nincs turbó és a maximális teljesítmény nem haladja meg a max 60 lóerőt! Tehát az olcsó kategóriás autóknál gond nélkül működik is. De egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van és a fordulatszám tartomány is nagyobb ott főleg elengedhetetlen. A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Tehát egy szükséges alkatrész lett a kettős tömegű lendkerék.
Továbbá a kettőstömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima egyenletes motor járás optimális szinten való tartása. A modern motoroknál a ma motorok fejlődés során a rezonancia egy nagyon rossz mellékhatás lett, állandóan jelen van, de a legnagyobb gondot, indításkor és szélsőséges fordulatszámokon okozza. Tehát ha a kettős tömegű lendkerék legnagyobb feladata az indításkor, alapjáraton és csúcs fordulatszám közelében van, ekkor tesszük ki a legnagyobb igénybevételnek.
Az egytömegű és kettős tömegű lendkerék összehasonlítása
| Tulajdonság | Egytömegű lendkerék | Kettős tömegű lendkerék |
|---|---|---|
| Működés | Egyszerű, fix alkatrész | Két részből álló, rugókkal csillapított |
| Rezgéscsillapítás | Alacsony | Magas, optimalizált |
| Komfort | Alacsonyabb | Magasabb |
| Nagy nyomaték kezelése | Kevésbé alkalmas | Kiválóan alkalmas |
| Élettartam (ált.) | Hosszabb | Rövidebb (150-300e km) |
| Költség | Olcsóbb | Drágább |
| Kuplungtárcsa típusa | Rugós kuplungtárcsa szükséges | Fix kuplungtárcsa (rugók a lendkerékben) |
| Jellemző hibajelek | Kevésbé jellemző | Fémes zaj, remegés, koppanás |
A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának jelei
Mint sok más alkatrész, a kettős tömegű lendkerék is cserére szorulhat. A leggyakoribb hibák közé tartozik a belső rugók vagy a csapágyak kopása illetve törése, ami gyakran a motor egyenetlen járásához vezethet. A nem megfelelő karbantartás, valamint a túlzottan sportos vezetési stílus is előidézheti a rendszer meghibásodását. Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk.
Általában a hibás 2tömegű lendkeréknek vannak jelei. Legelőször is elkezd hangosodni a motor körül valamizaj, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton, ha már menetközben is jelen van a zaj akkor már azonnal csere érett az alkatrész. Az autó remegése is intő jel lehet. Mint már előzőleg leírtuk ilyenkor a két egymáshoz rögzített lendkerék nagy elfordulási szöge miatt van a zaj és ez később még a motor működésére is kihathat. Nem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a jármű indításakor vagy leállításakor különös, koppanásszerű zaj jelentkezik. Ez gyakran utal arra, hogy a lendkerék rugói elvesztették rugalmasságukat, vagy az egyik tárcsája elmozdult.
E46 330d ékszíjtárcsa csere útmutató
A kettőstömegű lendkerekek meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia. Ha a jármű használata során furcsa, eddig ismeretlen zajokat tapasztalni, akkor érdemes arra gondolni, hogy talán a kettős tömegű lendkerékkel kapcsolatos probléma állhat a háttérben. A motor alapjáraton való remegése, különösen, ha szinkronban van a motor fordulatszámával, szintén utalhat ilyen jellegű problémára. A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának jele, ha leállításkor erős koppanás hallatszik.
Főbb hibajelek összefoglalása
- Nehézkesebb váltás
- Zajos váltás
- Alapjárati zajok
- Alapjárati remegés
- Hidegindításkori zajok
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj
- Az autó beindítása közbeni fulladás
- Fémes hang, csilingelés, csattogás
A kettős tömegű lendkerék elsődleges feladata a motor egyenletes, rázkódásmentes járásának elősegítése. Tehát, ha ez az alkatrész a végét járja, a motor rázni kezd, ami különösen indításkor, alapjáraton és elinduláskor feltűnő. Természetesen lassan kialakuló hiba, tehát valamelyest ehhez is hozzá tud szokni eleinte a tulajdonos, tehát nem feltétlenül tűnik fel a napi használatban. Erre is van válasza a rossz kettős tömegű lendkeréknek: ahogy megy tönkre, idővel már hangot is ad, fémes hangon csilingel, csattog. Komolyan kell venni, mert a rezonancia szétrázhat, tönkretehet más motorelemeket is, terheli a váltó csapágyazását, tengelyeit. Másrészt az autó mozgásképtelenségét is okozhatja a teljesen kifejlődött hiba.
A kettős tömegű lendkerék élettartama és meghosszabbítása
A kettős tömegű lendkerék élettartalmát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van. Sajnos, azt viszont el kell fogadni, hogy legtöbb kettőstömegű lendkerekes autóban előbb, vagy utóbb bekövetkezik a lendkerék hibája kb. 150-300 ezer km között.
Hogyan növelhető az élettartama?
A kettőstömegű lendkerék élettartamának növelése érdekében kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot! Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust. Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot. Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
A rossz állapotú befecskendező rendszer is okot adhat a meghibásodásra. Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkre megy. Ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Tartsuk karban az autónkat!
Sportkipufogó vásárlási tanácsok E46 330d-hez
Mind a LUK, mind a SACHS szakemberei ugyan azt hangoztatják. A kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors kigyorsításokat részesítjük előnyben, de ugyancsak nem használ, ha az autók fordulatszáma sokszor inkább az alapjárat közeli tartományban van. A legrosszabbra a taxisok számíthatnak, hisz ők indítják be legtöbbször autójukat, és az önindító vagyis maga az indítás folyamata igen csak megviseli a kettőstömegű lendkereküket. A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy dízel autó esetében 2000-3000 1/perc fordulatot jelent.
A kettős tömegű lendkerék cseréje
A javítás során elsődleges feladat a hibakód kiolvasás, valamint a gépjármű gyakorlatban történő kipróbálása. A szakavatott fülek azonnal kiszúrják, hogy mivel van gond. A csere ugyan nem költséghatékony, mégis elengedhetetlen a jármű megbízható működésének fenntartásához. A kettős tömegű lendkerék szakszerű cseréjével vagy javításával elkerülhető az, hogy további, súlyosabb gondok alakuljanak ki a vezérműben. Ez az alkatrész bonyolult felépítése miatt rendszerint nem javítható, hanem cserére szorul.
Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is! Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak, mert együtt dolgoznak, így ugyan annyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyan annyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van) tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplung tárcsákat meg ugye megint csak szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni és akkor biztos, hogy nem lesz gond. Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék, akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimmering cseréje.
A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát nem vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit! A gyártók és a szakszervizek által kínált alkatrészek használata javasolt, mivel ezek biztosítják a legjobb illeszkedést és teljesítményt. A minőség és a precizitás nélkülözhetetlenek, hiszen ezek garantálják, hogy a jármű működése zavartalan maradjon a jövőben is.
A csere menete - szakértelem és eszközök
A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez, már igen komoly felszereléssel és tudással kell rendelkezni. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket ami a váltó körül van eltávolítunk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Érdemes megvizsgálni mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen helyezkedik el.
Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót. Leszereljük a kettős tömegűt és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk. Megnézzük, hogy milyen a régi lendkerék kuplung viszony. A kettős tömegű lendkerék cseréje elég nagy munka, lényegében egész napos szerelést igényel. Ki kell venni a sebességváltót, ehhez pedig le kell kötni a féltengelyeket, tehát bontani a futóművet. Modelltől függően a motort is el kell mozdítani a helyéről - emelni, süllyeszteni.
A váltó kiemelése is különleges figyelmet igényel, ráadásul a DSG (és egyéb automaták) nagy tömege miatt kétemberes a feladat. Esetünkben a vizsgálata igazolta a hibafeltárás feltételezését, lötyögött, kopogott az alkatrész. A következő feladat volt a cseredarab összehasonlítása a régivel. A jól csengő nevű Sachstól származott az alkatrész, amelyet nem meglepő módon Kínában gyártottak. De méretpontos volt, és mára túl van 4000 km megtételén. A beszerelés előtt a méretösszevetés mellett a szerelők belepróbálták a váltóoldalba is. Minden rendben volt, így kezdődhetett az összeszerelés. Mindenféleképp olyan szervizt válasszon, ahol ezen komoly munkálatokhoz megvannak a szükséges szerszámok és persze a szaktudás.
Kettős tömegű lendkerék ára és vásárlása
Sokan félnek tőle, hiszen általában csak a rémhírek keringenek eme alkatrészről, hogy drága, hamar tönkremegy… A félelem nem alaptalan, hiszen nem éppen a legolcsóbb alkatrésze az autónak. Esetenként akár 400-500 ezer forintba is kerülhet. Nem beszélve arról, hogy szinte mindig teljes kuplung szettel együtt kell cserélni. A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik melyek alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. Így a félreértések és a pontos beazonosítás érdekében ajánlott ügyfélszolgálatunkat felkeresni! A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek de ez nagyon változó.
Az elterjedtség azt is elhozta, hogy a tömegmodellek esetében egyre kevésbé jelent extra költséget a javítása. Az alkatrészgyártók ráálltak, így az elmúlt években olcsóbbá váltak a lendkerekek - a nagy példányszámban gyártott típusok esetén 70 000 forint körül is megkapni már ezt az alkatrészt. Persze így is többletköltséget jelent a cseréjük a hagyományos lendkerékkel felszerelt autókhoz képest. Mint mindig, most is vannak kivételek, ahol ez az ármérséklődés nem, vagy nem olyan mértékben köszöntött be. Például a robotizált automata váltós autók esetében, ahol szükség van a lendkerékre, és ha olyan a motor (például dízel), akkor a gyártók kettős tömegű lendkereket alkalmaznak. Ilyenek például a PSA-csoport dízel robotizált váltós modelljei, vagy a VW-csoport DSG-váltóval felszerelt gázolajosai. Ezen modellek összdarabszáma alacsonyabb, így az alkatrészgyártók kisebb számban gyártják a hozzájuk való pótalkatrészt, ami a darabonkénti árat magasabban tartja. Az árkülönbség elég jelentős, azonos típusú, motorizáltságú autó esetén a kézi váltóshoz képest a duplája is lehet a robotizált váltóshoz gyártott kettős tömegű lendkerék alkatrészpiaci ára.
Gyári vagy utángyártott kettős tömegű lendkerék?
Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autógyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW.-nek a gyári beszállítója a LUK, de ön valamiért Sachs szettet vásárol és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek.
Kettős tömegű lendkerék átalakító szett - Megéri?
Hallottál már a kettős tömegű átalakító szettről? Amikor elhasználódik, a kéttömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel, ezeket hívjuk átalakító szettnek (lendkerék cseréje egytömegűre). Általánoságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. De ezzel igazán akkor spórolsz, amikor a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem.
A kiváltó szettek véleménye megoszlik a piacon. Itt szeretném megosztani azt a gondolatot, hogy érdemes-e lecserélni a kettős tömegű lendkereket egy fix lendkerékre, amit a Valeo szállít. Az eddig látottak és hallottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom. Tudom olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek nem rakhatunk két ablakot.
Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat. Nagy általánosságban elmondható, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek, a kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek. Kiváltképp ha ezt a teljesítménynövelést olyan szakbarbárok végzik, akiket legkevésbé érdekel, hogy ilyenkor sokkal nagyobb rezonancia keletkezik a motorban.
Milyen autóban van kettős tömegű lendkerék?
Akár benzines autóban, akár dízel, automata vagy mechanikus váltós a gépjármű, mindegyikbe megtalálható az elemzett alkatrész. A benzinmotoroknál még ma is kevésbé elterjedt ez a technika, de azért ezeknél is érdemes utánanézni az interneten vagy utánakérdezni egy márkaszerviznél. Lassan megszokják az autósok a kettős tömegű lendkerék létét, mást nem is tehetnek, hiszen alig van autó, amelyből kimarad ez az alkatrész. Lényegében a kis hengerűrtartalmú benzinmotorok és a hagyományos működésű automatikus sebességváltók mellé nem szerelik be (mindemellett az elektromos autók és benzines hibridek sem kapják meg).
És van egy-két olyan kivétel is, ami felveti a kérdést: ha nekik sikerült kihagyni ezt a drágán javítható és erősen véges élettartamú alkatrészt, másnak miért nem? Ilyen a Kia és a Hyundai 1,6 literes dízelmotorja, vagy a PSA-csoport számos autóba beszerelt 1.6 HDI-jének néhány változata, vagy a Renault-féle 1.5 dCi korábbi kisebb teljesítményű példányai. A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.
Használt autó vásárlásakor mire figyeljünk?
A kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése vásárláskor csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung.