A BMW E46 320d MAP Szenzor (Szívócső Nyomásérzékelő) Hibájának Tünetei és Javítása
A motor egy összehangolt gépezet, melyben minden elemnek fontos szerepe jut. A szívócső felelős a levegő és üzemanyag keverék elosztásáról, a belső égéskamrából minden hengerbe. A MAP érzékelő, angolul manifold absolute pressure érzékelő, a jármű üzemanyag-befecskendező rendszerének szükséges alkatrésze. A motorvezérlő egység egyik legfontosabb érzékelője a MAP szenzor, amely a szívócsőben lévő nyomást méri.
Ezen információk alapján a vezérlő modul (ECU) szabályozza az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtási időzítést, így optimalizálva a teljesítményt, a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A MAP érzékelőnek hosszú ideig működőképesnek kell lennie, de eljöhet az idő, amikor hibásan működik. A MAP szenzor hiba jelei komoly gondokat okozhatnak egy autó működésében, legyen szó benzines vagy dízelmotorokról.
A MAP Szenzor Feladata és Működése
A MAP érzékelő feladata, segíteni az ECU-nak kitalálni, hogy a keverékből mennyit kell beinjektálni ezekbe a hengerekbe. Ilyen módon a motor teljesítménye probléma vagy visszaesés nélkül továbbra is simán működik. A szívónyomás-érzékelők (vagy másnéven a MAP szenzorok) a fojtószelep potenciométer értékeivel együtt használatosak a töltetlen benzinmotorok beszívott levegő tömegének kiszámításához. Alsó terhelési tartományban a szívócső nyomása fontos szerepet játszik a számításban; nagy motorterhelés esetén a fojtószelep szöge határozza meg a levegő tömegértékét.
A (dízel és benzin) turbómotorokban az érzékelőt elsősorban a turbófeltöltő rendszer szabályozására használják. Ezért nevezik gyakran töltőnyomás-érzékelőnek. Az érzékelők kialakítása gyakorlatilag megegyezik. Csak az érzékelők mérési tartománya igazodik a tervezett felhasználáshoz. A szenzorban van egy membrán, amely az alkalmazott nyomásnak megfelelően görbül. A membránhoz nyúlásmérők kerültek csatlakoztatásra, amelyeket a görbületnek megfelelően megnyúlnak, vagy összehúzódnak. A nyúlásmérők elektromos ellenállása nyúlással változik. Az ellenállás változását a szenzorelektronika feldolgozza, és a vezérlőegységnek jelként továbbítja.
A nyomásérzékelő 3 elektromos csatlakozással rendelkezik. Az egyik csatlakozócsap tápfeszültsége 5 V, a második csatlakozócsap jelfeszültsége pedig rendszerint 0,2 V és 4,8 V között van. A test jel a harmadik csatlakozócsapon található. Ha van egy negyedik csatlakozócsap is, akkor ez a beszívott levegőt méri az NTC ellenálláson keresztül. Az ilyen érzékelőket néha "T-Map" érzékelőknek is nevezik. Az érzékelők kiosztása sajnos nem szabványosított. A legtöbb esetben, a nyomásérzékelők analóg feszültség jelet bocsátanak ki. Az újabb szenzorok úgynevezett frekvenciamodulált jelet bocsátanak ki. A jel frekvenciája a nyomás hatására növekszik.
Árak és tudnivalók: E46 320d turbó
Hol található a MAP szenzor?
A MAP szenzor helye az autó szívócsövében van, közvetlenül a motor közelében. Ez a helyzet lehetővé teszi a pontos nyomásértékek mérését, amelyek alapvető fontosságúak a motorvezérlés szempontjából. Benzines motorok esetében a szenzor általában könnyen hozzáférhető, míg diesel járműveknél a helyzet bonyolultabb lehet a motor szerkezeti sajátosságai miatt.
A MAP Szenzor Meghibásodásának Tünetei
A MAP szenzor meghibásodásának jelei számos észrevehető tünetet produkálhatnak, amelyek különböző súlyosságúak lehetnek. Íme néhány gyakori tünet, ami a MAP szenzor hibájára utalhat:
- Gyenge motor teljesítmény: A rossz MAP érzékelő sok furcsa tünetet okozhat. Egyik leggyakoribb tünete a motorteljesítmény visszaesése. Ha helytelenül érzékelnek alacsony nyomást a szívócsonkban, akkor a vezérlőmodul ezt a motor kisebb terheléseként kezeli.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A rossz MAP érzékelővel sokkal több benzint fogyaszt, mint általában. Ez azt jelenti, hogy gyakrabban indulunk a benzinkúthoz. Bár számos oka lehet annak, hogy ez megtörténhet, egyik oknak tekintjük a rossz MAP érzékelőt. Ha túl sok üzemanyagot fecskendeznek be a hengerekbe, akkor több szénhidrogén szabadul fel a kipufogócsövön, ami a környezetbe kerül.
- Fekete füst árad a kipufogóból: Nagyon árulkodó jel, ha fekete füst jön ki a kipufogórendszerből. Ez annak a jele, hogy a motor nem képes megfelelően elégetni az üzemanyagot, és ez okozza a nagy mennyiségű fekete füstöt. Nemcsak a környezetre lesz ez káros, hanem a motor teljesítményére is.
- Rángat az autó és gyorsulási problémák: Ha a jármű gázpedálra lépünk, észrevehető, hogy a jármű rángatózik vagy megtorpan, gyorsulás közben. Az egyik leggyakoribb jelenség a motor rángatása, egyenetlen járása vagy hirtelen lefulladása, különösen alapjáraton.
- Furcsa szag: A rossz MAP érzékelő nem megfelelő mennyiségű üzemanyagot és levegőt kever össze az égési kamrában. Időnként túlságosan sok üzemanyag keverhető bele, máskor pedig túl kevés. Ez a nem megfelelő üzemanyag-keverék nagyon furcsa gázszagot okozhat.
- Világít a motorhiba jelző lámpa: Amikor a műszerfalon felvillan a motorhiba ellenőrző lámpa, az jót nem jelent, viszont azonnali beavatkozást igen. A fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) ilyenkor hibakódot tárol, amit ki lehet olvasni egy diagnosztikai eszközzel. A hibajel számos dolog miatt felvillanhat, többek között a turbónyomás szabályzó szelep hibája miatt is.
Diesel motoroknál azonban gyakran előfordul, hogy a motor túlságosan füstöl, mivel a hibás szenzor miatt a befecskendezett üzemanyag mennyisége nem megfelelő. A hibás MAP szenzor nem képes megfelelően kezelni ezeket az értékeket, ami teljesítményvesztést okozhat.
A Hiba Okai és Lehetséges Megoldások
A MAP érzékelő meghibásodása többféle okra vezethető vissza, ezért fontos a hiba pontos feltérképezése. Gyakori, hogy a szenzor elektromos érintkezői korrodálódnak, kilazulnak vagy kontaktushibásak lesznek, ami megszakított adatátvitelt eredményez. Szennyeződések is bekerülhetnek a szenzorba, például olajgőz vagy por formájában, amelyek eltorzíthatják a nyomásmérést. Ezen kívül maga az érzékelő membránja is megsérülhet a hőingadozások, rezgések vagy idő előtti elöregedés miatt. A szívócsőben lévő vákuumcsövek elrepedése vagy meglazulása szintén hibás mérési értékekhez vezethet.
Permetezzünk elsősorban erre tervezett elektromos alkatrészek tisztítóját, esetleg féktisztítót az érzékelő csatlakozójába - általában néhány permetezés elegendő. Ellenőrizzük a MAP érzékelő vákuumtömlőjét vagy a szívócsatorna csatlakozóját további szennyeződés szempontjából. Ha a csillapítás megváltozik, a vezérlőegység hibás középértéket számít a szívócső nyomásához. Ellenőrizzük a fojtószelep funkcióját, és használjunk egy azonos hosszúságú és belső átmérőjű tömlőt a csatlakozótömlő cseréjekor.
MAP Sensor Testing Using a Multimeter (Detailed Version)
Diagnosztika és Hibaelhárítás
A MAP szenzor hibáját a legegyszerűbben OBD diagnosztikai eszközzel lehet kimutatni, amely a hibakódok segítségével rávilágít a probléma jellegére. A leggyakoribb hibakódok a P0106, P0107 és P0108, amelyek a szívónyomás értékeinek rendellenességére utalnak. A MAP szenzor kimérése multiméterrel az egyik leghatékonyabb módja a hiba pontos azonosításának. A mérés során az érzékelő kimeneti feszültségét ellenőrizzük, amely normál körülmények között az autógyártó által meghatározott tartományban van.
Az érzékelő cseréje előtt, ellenőrizze a feszültség ellátást (5 V-os alapjel) valamint a vezérlő egységhez vezető kábeleket a folytonossági és a földzárlat hibák miatt. Ha az érintkező kiosztás nem ismert, akkor az alábbiak szerint járjon el: Csatlakoztasson egy voltmérőt az akkumulátor földeléséhez és az érzékelő három érintkezjének egyikéhez (a dugóval csatlakoztatva), majd kapcsolja be a gyújtást. Mérje meg egymás után a feszültséget az érzékelő minden érintkezőjén. Az érzékelő tápfeszültsége 5 V. Ha a feszültség 0,1 V alatt van, akkor ez a testjel. Az érintkezőn mérhető jelfeszültség értéke 0,2 és 4,8 V között van.
Ezen kívül lehetőség van a szenzor feszültségértékeinek oszcilloszkópos mérésére is, amivel pontosabb képet kaphatunk a működéséről. A teszt során ellenőrizhető, hogy a feszültségváltozás arányos-e a vákuumváltozással. Jelenítse meg a szívóvezeték nyomását az adatlistán és csatlakoztassa a kéziszivattyút a nyomásérzékelőhöz. Fontos, hogy a diagnosztikai lépések során kizárjuk más alkatrészek hibáit is, különösen azokat, amelyek hasonló tüneteket okoznak. A jel frekvenciája a nyomás hatására növekszik. Ennek a jelnek a tesztelésére egy frekvenciamérőre, vagy egy jobb oszcilloszkópra van szükség. A pontos típusspecifikus beállítási pontok a jármű gyártójának dokumentációjában találhatók. A beállítási pontoknál ellenőrizze, hogy a nyomásértékek abszolút nyomásként vagy relatív nyomásként vannak-e megadva.
Tipikus nyomásértékek és feszültségek (tájékoztató jellegű):
| Üzemállapot | Abszolút Nyomás (mbar) | Relatív Nyomás (mbar) | Jelfeszültség (V) |
|---|---|---|---|
| Üresjárat (turbófeltöltés nélküli benzinmotor) | 400-500 | -600 és -500 | 0.5-1.5 |
| Teljes terhelés (gázpedál teljesen lenyomva) | 900-1000 | -100 (légkörihez viszonyítva) | 4.0-4.8 |
| Légköri nyomás | ~1000 | 0 | ~2.5 |
A fenti értékek irányadó értékek. A jelentősebb javítási döntések meghozatala előtt kérjük, nézze meg a jármű gyártójának célértékeit. Az abszolút nyomás skála abszolút vákuummal és 0 bar értékkel kezdődik. Légköri nyomáson ez az érték 1,0 bar. A légköri nyomáson mért relatív nyomás 0 bar. A légköri nyomás alatt levő értékek negatív jeleket mutatnak. Az abszolút vákuum -1,0 bar. A légköri nyomás feletti értékek pozitívak. A legtöbb gyártó a nyomást abszolút nyomásként Pascalban (Pa), a Hektopascalban (hPa) vagy a Kilópascalban (kPa) kifejezett értékkel jelzi. 1hPa egy millibar (mbar) értéknek felel meg. Ha a kPa értéknél 2 számjeggyel balra tolja a tizedespontot, az értéket barban fogja megkapni. 120,0 kPa 1,2 barnak felel meg.
Javítás és Csere
Ha a MAP érzékelő hibás, a legjobb megoldás az alkatrész cseréje, különösen ha már öreg vagy szennyezett. A MAP szenzor javítása általában a szenzor cseréjét jelenti, mivel a hibás érzékelőt ritkán lehet gazdaságosan helyreállítani. A csere során fontos a gyári specifikációknak megfelelő alkatrészt használni, hogy a rendszer hibátlanul működjön. A csere előtt érdemes az érintkezőket is ellenőrizni és megtisztítani, illetve a vákuumcsövet is alaposan átvizsgálni. Új érzékelő beépítésekor ügyelni kell a megfelelő típus kiválasztására, amely kompatibilis az adott motorvezérlő rendszerrel.
Egyes esetekben a szenzort nem kell feltétlenül cserélni, elegendő lehet a tisztítása is, ha szennyeződés okozza a hibát. A szoftverfrissítés vagy az ECU újratanítása is szükséges lehet a pontos működéshez. A csere után érdemes törölni a hibakódokat, majd próbaúton ellenőrizni, hogy a rendszer megfelelően működik-e. A hibás MAP érzékelő nem megfelelő mennyiségű üzemanyagot és levegőt kever össze az égési kamrában. Időnként túlságosan sok üzemanyag keverhető bele, máskor pedig túl kevés. Ez a nem megfelelő üzemanyag-keverék nagyon furcsa gázszagot okozhat.
Környezeti és Gazdasági Hatások
A hibás szívónyomás érzékelő jelentős hatással lehet az üzemanyag-fogyasztásra. Mivel a vezérlőegység téves nyomásértékek alapján számítja ki a szükséges üzemanyagmennyiséget, a motor gyakran túl dús keveréket kap. Ez azt jelenti, hogy a befecskendezett üzemanyag egy része elégetlenül távozik a kipufogórendszeren keresztül, ezzel nemcsak növelve a fogyasztást, hanem a károsanyag-kibocsátást is. A túlzott üzemanyag-használat hosszú távon jelentős költségekkel járhat, különösen városi forgalomban. Emellett az elégetlen üzemanyag lerakódásokat is okozhat az égéstérben és a kipufogórendszerben, ami tovább rontja a teljesítményt.
A hibás MAP érzékelő nemcsak a motor működésére, hanem a környezetre is negatív hatással van. A téves szenzoradatok miatt az üzemanyag-keverék összetétele nem lesz megfelelő, ami megnöveli a CO, NOx és HC kibocsátásokat. Egy hibás szenzor miatt a jármű nem biztos, hogy átmegy a vizsgán, különösen, ha a kipufogógáz összetétele nem felel meg az előírásoknak. Az érzékelő hibája ráadásul a katalizátor élettartamát is csökkentheti, mivel a túl dús keverék miatt több káros anyag kerül az átalakítóba. Ez hosszú távon többletköltséget és környezetkárosítást is jelent.
Gyakorlati Tapasztalatok és Tanácsok
Az olajsár a visszavezetett kipuffogógáz és a befújt olajpárás levegő (a turbó, illetve a kartergáz miatt olajos) keveredése miatt alakul ki. Ez mindenkinél megvan, de időnként érdemes kitakarítani az EGR szelepet (ez az ahol találkozik a két légáram) illetve a beömlőt.
Egy felhasználó beszámolója szerint: "Sziasztok! Hibakiolvasás volt az autón (DIS) és kiírt olyan hibát, hogy Töltőnyomás érzékelőnél (MAP szenzor) valami nem stimmel! Amikor pucoltuk az EGR-t akkor is láttuk, hogy a szívósor tele van olajsárral, egyszer régebben tisztítva volt ez a szenzor, de gondolom újból bekoszolódott, a szívósor miatt, úgyhogy most, ki foglyuk takarítani mindkettőt, inkább, mint hogy megrendelnénk az új szenzort 35 ezerért plusz a gép még kiírta a nyomás konvertert az EGR-nél és a turbónál, ráadásul ennek a kettő converternek a cikkszáma megegyezik!"
Más tapasztalatok szerint: "BÁRMELYIK hibád önmagában, vagy kombinációban okozhatja, hogy elerőtlenedett az autód, de még jónéhány egyebet fel lehetne sorolni kicsi agyalás után. Ezt neked senki se fogja tutira megmondani, hiába is akarod. Én elsőre kitakarítanám a szívócsövet. Másodikra kicseréltetném a turbót vezérlő vákuumszelepet. Az EGR-t vezérlővel várnék kicsit, mert annak a hibájánál beszívott levegő mennyiség hibának is kéne lennie talán. De lehet, hogy leginkább keresnék valakit, aki menet közben élő adatokat olvas, mert abból több látszik, mintha csak a hibajeleket nézegetitek."
"Akkor nem értem, hogy a szerelő, csak miért hibakódokat nézett, mert én is azt vártam, hogy élő adatokat is néz.....Holnap kipucoljuk a MAP szenzort, a légtömegmérőt, az EGR-t és a szívósort. Ha ez után sem megy, akkor az említett szelepeket is kicseréljük!"
Gyakori probléma, hogy "Ma teljesen legyengült az autó, dombon kb. 10-el lehet vele menni, és ha nagyon erőlködik kék füst is jön Hidegben jobban megy..." vagy "Nincs turbónyomás, 80-nál feljebb nem tudok gyorsítani, sőt még addig is inkább csak gurulni. Emelkedőkön lendülettel úgy ahogy." Ilyen esetekben érdemes megnézni, hogy "a turbó geomatria mozog-e. Meg lehet még vákumcsövénél is eresztés, vagy akad a geomteria stb..." Szivárgó szívócső esetén a nyomásértékek magasabbak, különösen üresjáratban és a részleges terhelési tartományban. A szivárgás helyétől függően a keverék túlságosan szegény, vagy túlságosan dús. Ebben az esetben ellenőrizni kell az egész szívócsövet a szívócső megfelelő folyadékkal történő bepermetezésével (tartsa be a biztonsági előírásokat!). Amint a teszteléshez használt folyadék a szivárgási ponthoz ér, a motor instabil működéssel reagál. Ennek gyakori okai lehetnek a szívócsonktömítés, a vákuumvezetékek, és a fékrásegítő.