Volkswagen e-Golf: minden, amit a töltési időről és az akkumulátor kezeléséről tudni érdemes
Akik ismerik az előző e-Golf változatot, azok azt mondják, hogy ég és föld a különbség az előző és a legújabb e-Golf között. Az akkumulátor kapacitása 24,2 kWh-ról 35,8 kWh-ra hízott, így az Opel Ampera-e/Chevrolet Bolt párost, illetve a Renault Zoe nagy akkus változatát leszámítva ez a legnagyobb használható akkukapacitású modell a középkategóriában. A gyártó nem is állít kevesebbet, minthogy az e-Golffal akár 300 km is megtehető egy töltéssel.
Az általam használt autópálya-országút-város kombinációban minden körülmények között kényelmesen elérhető bő 200 km-es hatótáv olyan megnyugtató, hogy a legparázósabbak sem kell aggódjanak. Aki este felteszi tölteni, az minden reggel teli akkumulátorral vághat neki a napnak.
Töltési lehetőségek és technológia
Az autó töltési rendszere első ránézésre ugyanolyan, mint a többi hasonló tisztán elektromos autóé. Az európai gyártók által preferált CCS csatlakozón keresztül 7 kW AC vagy 50 kW DC töltéssel lehet etetni. A Volkswagen azonban felismert egy más márkáknál létező problémát, és elég jó megoldást is talált rá: a fedélzeti töltő kialakítását úgy szervezték át, hogy a 11 kW-os és a 22 kW-os töltőkről is fel tudja venni a maximális teljesítményt.
AC töltési adatok (3,7 kW fedélzeti töltővel)
| Töltési mód | Max. teljesítmény | Töltési idő | Töltés sebessége |
|---|---|---|---|
| Otthoni konnektor (2,3 kW) | 2,3 kW | 10 ó 30 p | 12 km/h |
| 1 fázis 16A (3,7 kW) | 3,7 kW | 6 ó 45 p | 19 km/h |
Volkswagen e-Golf 2017 - Vezettem
Hőkezelés és villámtöltés
A Nissan LEAF-ek legnagyobb hibájának szokták felhozni, hogy az akkucsomagot az autó nem tudja aktívan hűteni. Be kell vallanom, én sokáig azt hittem, hogy ez csak a LEAF „problémája”, és például a Volkswagen a Teslához hasonlóan aktív hűtést használ. Pedig nem. Az egészre a 700+ km-es túra utolsó, aznap negyedik villámtöltésénél derült fény. Az autó ugyanis akkor a korábbiaknál sokkal lassabban volt csak hajlandó tölteni, a töltőáram korlátozásával tudja ugyanis az elektronika szabályozni, hogy az akkumulátor mennyire melegedjen fel.
Bár ez olyan esetekben, amikor egy nap alatt akarunk Budapestről Berlinbe utazni valóban kényelmetlenség lehet, de napi 3 villámtöltésig nem érezni az aktív hőkezelés hiányát. A villámtöltés lehetővé teszi, hogy nagyobb utazásokat tehessünk meg az autónkkal, köszönhetően annak, hogy az akkumulátort gyorsan feltölti. Az autó akkumulátorának töltöttségi szintjétől és hőmérsékletétől függően a töltési sebesség változó lehet, de általában 10% és 80% között a leggyorsabb.
Gyakorlati tapasztalatok a mindennapokban
A saját, Type1 csatlakozós autómhoz otthon egy 16 A-es fali töltőt használok, amivel a 24 kWh-s akkumulátor feltöltése 6-8 óra alatt akkor is lehetséges, ha teljesen lemerült akkuval érek haza. Mivel az e-Golf Type2 csatlakozós, a fali töltőt nem tudtam használni, kénytelen voltam minden este az autóhoz járó 10 A-es töltőt elővenni. Ennek ellenére ha e-Golfom lenne, akkor beruháznék egy 16 A-es töltőre, de megvizsgálnám a 32 A-es töltő felszerelésének lehetőségét is.
Amin a gyártás után már nem lehet változtatni, abban a Volkswagen e-Golf kimondottan erős. A biztonsági funkciók és az elektromos motor azonnali nyomatéka dinamikus és élvezetes vezetési élményt biztosítanak, ami alkalmassá teszi a modellt mindennapi használatra.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio