Dutra UE 28 Motorolaj Szűrő Információk és a Traktor Műszaki Jellemzői
Az új magyar univerzális traktorcsalád első változata, az U 28-as típus 1957-ben jelent meg. A Kispesti Traktorgyár tervező gárdája 1957 végére készen állt az U-28 traktorcsalád gyártására. Erőforrásként a Csepel Autógyár DT 213-jelű dízelmotorját használták fel. Az U 28 traktorcsalád UA, UB, UC, UD jelzésekkel került forgalomba, a motorjuk azonos volt, a típusjelölések a nagyobb hasmagasságra, állítható nyomtávra, a rugózott mellső hídra, ültetvényművelő megoldásra vonatkoztak. A gyár fejlesztőmunkája tovább folytatódott a különleges igények kielégítésének az irányába. A hazai mezőgazdaság művelés alatt álló területeire, speciális klíma és talajviszonyaira tekintettel a gyár tervezőgárdája az U-28 univerzális traktort továbbfejlesztve olyan négykerékhajtasú változatot fejlesztett ki, amely a körvonalazott igények kielégítésére alkalmas volt és UE-28 típusjelzéssel került forgalomba.
A Dutra UE 28 Kialakulása és Konstrukciós Jellemzői
Az 5. változatot - innen az E betű - összkerékhajtással, UE 28 jelzéssel gyártották. Az UE-28 fődarabjai és alkatrészei 60%-ban azonosak maradtak az U-28 alaptípus megfelelő fődarabjaival, alkatrészeivel. Mindezek ellenére a traktor lényeges konstrukciós átalakításon ment keresztül. A viszonylag rövid középső híd kissé megnyúlt, így lehetővé vált a tengelytáv csökkentése mellett a motor mellső tengely elé helyezése, s ezzel a statikus tengelynyomások olyan arányú elosztása, hogy a traktorsúly kb. 60 %-a a mellső tengelyt terhelje. Az UE-28 traktor önhordó vázra épül fel. Az UE-28 traktor összsúlyának több mint fele a mellsőtengelyt terheli, ami rendkívül stabillá teszi.
A fejlődés a gumiabroncsokkal és nagyobb méretű kerekekkel ellátott traktorok irányában haladt. A kapaszkodó körmökkel gyártott vaskerekes megoldásának hátterébe kerültek. Mivel nagyon jól sikerült konstrukcióról beszélünk, nemcsak az egykori KGST-országokban vált népszerűvé igen hamar, hanem a nyugat-európai piacokon is. Éppen az exportigény miatt készült el az UE 28-as formatervezett, finomabb, nőiesebb vonalakkal rajzolt lemezburkolatú kivitele. Nyilvánvaló törekvésként fogalmazódott meg, hogy az exportra szánt traktor nézzen ki jól, egy kicsit legyen másabb, mint a hazai piacra szánt társai. Az új, dizájnos burkolat terveit Németh Aladár formatervező, a Magyar Iparművészeti Egyetem Formatervező Tanszékének vezetője készítette. Bánfai Zsolt jelezte: az export Dutra UE 28 nemcsak formájában, hanem szerkezeti felépítésében is különbözik a „klasszikus” típustól. Más az üzemanyagtartály, a hűtő és a hűtőkonzol is. Ötletes és praktikus megoldás, hogy nem kell lecsavarozni a hűtőmaszkot és a motorháztetőt ahhoz, hogy hozzáférjenek a motorhoz, ehelyett két beakasztható és tekerő mozdulattal feszesre húzható csavarral nyitható és zárható a karosszériaelem.
A Dutra UE 28 Motorja és Kenőrendszere
A Dutra UE 28 motorja, akárcsak a többi Dutráé, Csepel-gyártmányú. Ebbe kéthengeres, dízelüzemű került - bocsátotta előre Bánfai Zsolt. A motor állós soros elrendezésű, kéthengeres vízhűtéses négyütemű diesel Csepel márkájú. A 28 lóerős motort és a sebességváltót speciális öntvényhíd köti össze, ami meghatározó az erőgép arculata, felépítése szempontjából.
A motor kenése kényszeráramlásos olajozás. A rendszerben az olajat két szűrőberendezésen keresztül fogaskerékszivattyú keringeti. A kenéshez szükséges olajat a fogaskerékszivattyú szűrőkosáron keresztül szívja fel az olajteknőből, majd a motor baloldalán elhelyezett szűrőn át nyomja a kenendő helyekre. A kenőolajnyomás mérő a traktor műszerfalán található, lehetővé téve az üzemi állapot ellenőrzését.
A motor hűtése is kényszeráramlásos vízhűtés, a motort túlhűtés ellen vízhőfokszabályozó védi. A motor indítása 2,5 LE-s és 12 V-os elektromos indítómotorral történik. A villamos berendezések áramforrása 12 V-os, 105 Aó-ás savas akkumulátor és 12 V-os, 130 W-os egyenáramú dinamó. A feszültségszabályozó 12 V-os, 130 W-os.
Dutra ue28, motor össze szerelés 2 rész.
Motorkarbantartás és Tippek a Felhasználóktól
Néhány felhasználói tapasztalat és szakmai tanács is segít a Dutra UE-28 motorjának karbantartásában. Fontos a rendszeres olajellenőrzés és a szűrők tisztán tartása a motor hosszú élettartama érdekében.
Egy felhasználó motorgenerált végez egy UE-28-ason, és főtengely köszörültetés előtt áll: "Sziasztok! Van egy UE-28-asom, most csinálom a motorgenerált. A főtengelyt fel szeretném köszörültetni, csak nem tudom lehet-e még. A mostani mérete 73.8 mm, valaki azt mondja lehet, valaki azt h nem. Tudtok segíteni nekem ebben? 74.4 a harmadik tulméret!"
A főtengely köszörülési méretekkel kapcsolatban érkezett egy kiegészítés: "Egyébbként jelenleg a 0.25 mm az elterjedt a legtöbb motornál(vagy 0.01 a jenkiknél) és ez -4 ig megy az már 1 mm minusz. Ruszkiknál viszont 0.5 ös lépcső is van ebből a minusz 4."
Valaki aggódott a felületi edzés miatt: "Nem vagyok szerelo, de szerintem sem a vastagsaggal lesz a gond... Hanem esetleg a feluleti edzes lesz lekoszorulve elobb-utóbb."
Minden, amit a Dutra traktor főtengely csapágyakról tudni érdemes
Egy másik felhasználó motorhangokkal kapcsolatos tapasztalatai: "nekem egy hangyabokányit kopogós a motor a porlasztók 125-re vannak állítva és teljes jó.Átesett egy motorgenerálom a csepel 112-es gyűrűi vannak belereszelve és teljes jó."
Hosszú állás utáni felújítás: "Az én gépem egy hosszú állás idő után lett újra indítva (kb. 10-12 év), dolgozni még nem nagyon dolgoztam vele, mert azóta folyamatosan javítgatom, most per pillanat motorgenerál van.De félek hogy a váltó sem fogja megúszni szétszedés nélkül. De ez majd később kiderül."
A Gamma adagoló nyomó tőkéjét azt 51,5 mm hosszúságura kell belöni,Akkor kell nagyobbra ha kopott a vezértengely bütyke.
Az adagoló beállításának nehézségeiről: "Én annak idején csak fülre állítottam be az emelőtőke hosszát türelemjáték ha túl kicsire állítod be sem indul a motor,ha túl nagyra akkor kopogósan jár,találd meg az aranyközéputat,arra figyelj hogy a kettő egyforma legyen,ha jól emlékszem kb 3 menet volt kint a kontra anyán kívűl, a tömítés vastagsága passz hogy beleszámít vagy nem én mindig spirálfüzet elejéből vágtam anno.Én ennyit tudtam segíteni."
Dutra UE 28 Műszaki Adatok Összefoglalása
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor típusa | Csepel, kéthengeres, vízhűtéses négyütemű dízel |
| Teljesítmény | 28 LE |
| Indítómotor | 2,5 LE, 12 V |
| Akkumulátor | 12 V, 105 Aó savas |
| Dinamó | 12 V, 130 W egyenáramú |
| Üzemanyagtartály | 50 liter |
Az Erőátvitel és Egyéb Műszaki Megoldások
A traktorhoz kialakított vezetőfülke 1, 1,5 és 2 mm-es vastagságú finomlemezből 60x40x6 mm-es főtartókból áll. A vezetőfülke műszerfalát ellátták a háromállású világításkapcsolóval, izzítás ellenőrzővel, pótkocsi légfékberendezést ellenőrző levegőnyomás mérővel, olajnyomás mérővel, izzítói indítókapcsolóval, biztosítódobozokkal, valamint keresőlámpa csatlakozóval szerelték fel. A kürtnyomógombot, irányjelző kapcsolót, irányjelző ellenőrzőt a kormányoszlopon helyezték. A traktor műszerfalát üzemi állapotának ellenőrzése céljából légnyomásmérő, Hűtővíz távhőmérő, kenőolajnyomás mérő, kürtnyomógomb, izzító indítókapcsoló, kulcsos kapcsoló, töltésellenőrző berendezésekkel szerelték fel.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A traktorra épített vezetőfülke az üzemeltetők régi kívánsága volt amelyet a gyár az 1960-as évek elején teljesített. Nyáron az oldalablakok és a tetőrész felnyitásával a vezetőfülke szellőssé tehető. A fülke teteje nyitható, a zárt és nyitott helyzetet két oldalon elhelyezett kar biztosítja, szárnyas vagy recézett anya szorítással. A vezetőfülke hátulsó felére vízmentes műbőrszegélyes, középen a hátralátást biztosító celluloid ablakkal ellátott ponyvát szereltek, mely a fülke hátsó oszlopain elhelyezett fülekhez szíjakkal kapcsolható. A ponyva felhajtható vagy teljesen levehető a fülekről. A fülke aljára bordázott vagy sima kivitelben készült gumiszőnyeget helyeztek.
A traktor egy egytárcsás, száraz és egy soklemezes, olajban futó tengelykapcsolóval szerelték fel. Az egyik tengelykapcsoló a motornak és a sebességváltóműnek kapcsolására, a másik a menetsebességektől függetlenül működő erőleadó tengely kapcsolására szolgál. A sebességváltómű mechanikus, egyenes fogazású, csúszó fogaskerekes kialakítású. A mellsőkerekeket a sebességváltóműről kardántengelyen és kiegyenlítőművön keresztül hajtják. Hátsó-futóműve a hajtást, kiegyenlítőművön és a bolygóműveken keresztül kapja. A középső híd (darázsderék) alján billenő csapos kiképzéssel van felfüggesztve. A mellső híd kibillenési szöge mindkét oldalra 15°. A mellső kerekek a hajtást a sebességváltóművön a kardántengelyen, a mellső differenciál művön és kettős kardáncsuklós féltengelyen keresztül kapják. A mellső hajtás kikapcsolható.
A traktor fékberendezése mechanikus működtetésű, a hátsó kerekekre ható belsőpofás, fékberendezés, mely lábpedállal vagy rögzíthető kézifékkarral működtethető. Mind a fékpedál, mind a vele összekapcsolt kézifékkar egyrészt a traktor fékberendezésére hat, másrészt a pótkocsi fékezését vezérlő légfékszelepet hozza működésbe. Szállítási munkáknál a vontatott pótkocsi fékezéséhez szükséges levegőmennyiséget a traktorra épített légfékberendezés biztosítja. Lehetett rendelni kompresszorral is, így alkalmassá vált 5 tonnás, kéttengelyes légfékes pótkocsi vontatására.
A beépített mászósebesség alkalmassá teszi a traktort palántázó, répaegyelő munkagépek üzemeltetésére. Szíjtárcsája cséplőgépek, valamint takarmány-előkészítő és egyéb stabil üzemeltetésű munkagépek hajtására használható. A differenciálház jobb oldalán helyezkedik el a szíjhajtásház. A szíjtárcsa meg hajtását az erőleadó tengelyről kapja homlok és kúpfogaskerékpáron keresztül. A hajtás kézikar segítségével kapcsolható, szíjtárcsa átmérője: 255 mm fordulatszáma (a motor névleges fordulatszámánál) 1445/perc. Az erőleadó tengelyt a sebességváltóműről külön tengelykapcsoló közbeiktatásával hajtják. Az erőleadó tengely hathornyos, fordulatszáma névleges motorfordulatszám mellett 540/perc. Az erőleadó tengely meghajtását a sebességváltó tengely toldatára ékelt hajtófogaskerék útján kapja. Az erőleadó tengely meghajtás kézikar segítségével megszüntethető. A kapcsolókar a vezetőülés háttámlája mellett foglal helyet. A hidraulika emelő-berendezés egyszeres működésű, előválasztós rendszerű, fogaskerékszivattyús hidraulika, hárompont rendszerű függesztőművel. Az újabb típusra, nagyobb teljesítményű hidraulika szivattyút szereltek a traktorba, ami 1000 kg teher emelését teszi lehetővé. A szivattyú elhelyezését módosították, valamint a meghajtását egyszerűsítették azáltal, hogy a sebességváltóházba építették be.
A vontatott munkagépek csatlakoztatására használható még az alsó hidraulikus függesztő karokra helyezett vízszintes vonólap is. A vonószerkezet vetőgépek és pótkocsik vontatásához az erőleadó tengely burkolatára épített vonószem szolgál, amely a traktor hossztengelyének irányában, a talajtól 560 mm magasságban helyezkedik el. Féligfüggesztett, vagy vontatott munkagépek kapcsolása érdekében rögzített vonókerettel látták el. A rögzített vonókeret a talajszinttől 355 mm magasságban helyezkedik el. A traktor vontatásához az olajteknő elejére vonószemet szereltek.
1967-től a következő módosítások történtek az UE-28 traktoron, amely Standard változatként került forgalomba. A standard típust az eddig gyártott vezetőfülkés típusból alakították ki, amelynek nemcsak a külső formáját változtatták meg, hanem olyan konstrukciós változást és egyéb finomítást vezettek be, amely a traktor használhatóságát és élettartamát kedvezően befolyásolja. A traktor homlokburkolata szögletes vonalvezetésű, esztétikai szempontoknak jobb megjelenés lett.