A dunakeszi járműjavító válsága és az állami visszavásárlás folyamata
A hazai vasútgyártás egyik legismertebb, központi cége, a korábban Transmashholding Hungary Kft. néven működő vállalat levélben értesítette szerződéses partnereit fizetésképtelenségéről. A Ganz-MaVag International (GMVI) Kft. már évek óta veszteségesen működött, a dunakeszi üzem mérlege pedig tavaly fordult negatívba. A korábbi tulajdonosi kör a közelmúltban nagyjából 10 milliárd forint osztalékot vett ki a cégekből, miközben a hitelezők jelenleg mintegy 50 milliárd forintot követelnek a bajba került cégcsoportból.
A csőd okai és a vasúti közlekedésre gyakorolt hatása
A GMVI azért ment tönkre, mert nem volt képes megugrani az Egyiptomi Vasút megrendelésére készülő vasúti személykocsik építésével járó feladatot: az orosz mintájú kocsiszekrények gyártása megfelelő gépek és berendezések híján csak rendkívül rossz hatásfokkal, ráfizetéssel zajlott. A dunakeszi járműgyártó és -karbantartó bázis, valamint a többi vasúti járműjavító mögött álló NER-közeli cég csődje miatt járműhiányt vetít előre a MÁV-csoport.
A fennakadások egyik oka, hogy a MÁV járműjavítói műhelyeit az elmúlt években a Hernádi Zsolt érdekeltségi köréhez tartozó Magyar Vagon csoporthoz privatizálták ki. A dunakeszi, valamint a szolnoki járműjavítónál a teljes kapacitásához képest csökkentett üzemmódban folyt a munka, a dolgozók többsége állásidőn volt. A közlekedési társaság közleménye szerint a dunakeszi járműgyártó- és karbantartó bázis problémái a tavaly őszi csőd óta rendkívül nagy kihívást jelentenek a menetrendhez szükséges járműállomány kiállítása során.
Nagy kontinentális vasúti utazások I/2 rész Utifilm
Az állami mentőakció részletei
A hazai vagongyártás korábbi zászlóshajója és a MÁV üzemszerű működéséhez is szükséges üzem novemberben került felszámolás alá, ekkor látszott, hogy már csak az állam segíthet. A Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. közzétette, mennyibe került az államnak az év végén összeomlott dunakeszi járműjavító megmentése: a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-ért 10,03 milliárd, a Dunakeszi Vasútgépész Vagyonkezelő Kft.-ért pedig 9,8 milliárd forint folyt be az NRN-hez. A MÁV-nak tehát csaknem 20 milliárd forintjába került a dunakeszi mentőöv.
| Cégnév | Vételár (milliárd Ft) |
|---|---|
| Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft. | 10,03 |
| Dunakeszi Vasútgépész Vagyonkezelő Kft. | 9,8 |
| Összesen | 19,83 |
A kormány rendeletekkel biztosította az egyiptomi szállítás teljesítését és a dunakeszi üzem fennmaradását, ezen kívül az állam mintegy 640 dolgozó bérét fizette átmenetileg a Bérgarancia Alapból, majd az új cég munkajogi jogutódlással vette át a teljes állományt. A nyolcmilliárdos tranzakció nyomán tehát a jövőben ismét lesz a MÁV-nak saját járműjavító bázisa, aminek a hiánya kezelhetetlen kockázatokat jelentett a közszolgáltató vasútvállalat működésében.