Fiat Ducato, Citroën Jumper és Peugeot Boxer: Az Iker Furgonok Részletes Összehasonlítása

A haszongépjárművek világában a hosszú távú együttműködések és az azonos alapokra épülő modellek nem ritkák. A Fiat és a Peugeot-Citroën konszern, a PSA 1993-ban indította be közös autógyárát, a SEVEL Nord-ot (Société Européenne de Véhicules Légers), a Könnyű Járművek Európai Társasága nevű ipari együttműködés második autógyárát, Lieu-Saint-Amand-ban. Manapság valóban mindannyian a Stellantis márkái közül valók, viszont delikvenseink születésekor, 2017-ben és három esztendővel később még nem sejtethették, hogy 2021-ben összebútoroznak majd. Összehasonlítottuk a Stellantis három nagyméretű furgonját: a Peugeot Boxert, a Citroën Jumpert és a FIAT Ducatót.

Az Eurovan Gyökerei és a Megbízható Elődeik

A SEVEL Nord-ban egy új európai kisteherautó- és egyterű-családot, az úgynevezett Eurovant kezdték gyártani. Önhordó karosszériás, fronthajtású konstrukció, tartós szerkezettel, kompakt műszaki kialakítással a nagy hasznos tér érdekében. A SEVEL Nord a mai napig működik, a 2002 óta az Eurovan második szériájának tagjaként itt készülő Peugeot 807 a személyautók egyik nagy doyenje. Azonban a Fiat Ducato „átemblémázása” sokkal régebbi időkre vezethető vissza. Hiszen már elődje, a Fiat 242 és Citroën C35 párosa is egy gyümölcsöző olasz-francia együttműködésből származik. Ezt a sikert folytatta 1981-től az atessai Sevel Sud üzemben gyártott Ducato.

Egy jó példa az időtálló tervezésre egy 18 éves Citroën Jumpy, mely épp festenek nálunk, az életünket felforgató csapat egyik harcjárműve. A tulaj nagyon elégedett az öreg, kopott, finoman, de egyenletesen rozsdásodó, viszont a mai napig jó kiállású, hetyke kis teherautóval. A négy és fél méternél rövidebb kisteherautó tágas, háromszemélyes utasfülkéjével és remekül pakolható, szögletes rakterével igen praktikus jármű a városi kisvállalkozók számára. A technika egyszerű és tartós, a menetkomfort viszont korabeli viszonylatban kifejezetten személyautós.

A Legendás 1.9 Literes Szívódízel (XUD9)

Az örökifjú Jumpy motorterében 1,9 literes szívódízel dolgozik, a francia ipar egyik remeke. A PSA konszern legendásan tartós motorja az 1,9 literes (1905 köbcenti) szívódízel, 205-ös, 309-es, 405-ös Peugeot-kban, Citroën BX-ekben, ZX-ekben szolgált a tulajok nagy megelégedésére, visszafogott étvággyal és erővel, de nagyon sokáig. Egy vezérműtengely, nyolc szelep, semmi fakszni, mindössze 69 lóerő 4600-as és 120 Nm 2000-es fordulaton; ennyit tud. Elindulásnál nem akar lefulladni, mint a mai közös nyomócsöves dízelek, viszont nem érdemes pörgetni, nem is nagyon lehet. Városban szaporán váltogatva nem nyomasztóan lassú, országúton persze már nemigen tervezhetünk előzéseket. Az 1.9d, kódjele: XUD9.

Ha vásárláskor, bizonytalan előéletű kocsi esetén minden kötelező karbantartási feladatot elvégzünk (szűrők, kenőanyagok, vezérműszíj, ékszíj cseréje, izzítás, porlasztás ellenőrzése, futómű-beállítás), nem lesz bajunk a kocsival. Nagyon masszív konstrukció az autó, igazából jellemző típushibája nincs is, csak tapasztalatok arról, mire érdemes odafigyelni, hogy bosszantó váratlan kis lerohadások se legyenek.

Fiat Ducato szerviz

Tipikus Hibák és Karbantartás a Korábbi Modellek Esetében

A korai dízelek kuplungja ugyan nagyon kemény, a váltó kormány mellé, a műszerfalra helyezett karja pedig hamar meglötyögősödik, de minden más könnyen, precízen működik. A kis furgonokba a 2000-es évjárattól szerelt kétliteres HDI-motoroknál a turbó és hengerfej sérülékenysége mellett a nagynyomású üzemanyag-rendszer tipikus hibái várhatók, de az elektromos rendszer is sokkal kevésbé tartós ezeknél, mint az 1.9d és td jelzésű, korszerűtlen, de strapabíró motoroknál. Az örvénykamrás dízeleket nem is nagyon szokták javítgatni, ha megkopnak, inkább vesz a tulaj egy jó kompressziójú bontottat százezerért - a HDI-vel ez anyagilag nem mindig rentábilis. A szívódízel mindent túlél, a turbódízelnél viszont tipikus, hogy turbócsere után nagyon gyorsan elmegy a csodálatosan visszatért erő, a feljavított turbó a kapacitása 50%-ára áll be kopás miatt - viszont ezzel az 50%-os teljesítménnyel utána nagyon sokáig húzza, nem érdemes foglalkozni vele.

A mellső futóművet kicsit alultervezték, a kopóelemeket kell cserélgetni. Váratlan hibát nem fog okozni, de fel kell készülni a kissé alulméretezett első futómű kopó elemeinek folyamatos cserélgetésére, különösen, ha gyakran szállítunk nehéz rakományt. Ilyen például a szakadásra váratlanul, előjelzés (nyúlás, nyiszorgás) nélkül hajlamos kuplungbowden, nem árt, ha van egy cseredarab a bódé valamelyik sarkában.

Az alkatrészek sem drágák a kocsihoz. Szélvédőt már 16 ezerért, vezérműszíj-szettet 25 ezerért, Bosch porlasztúcsúcsot 17 ezerért adnak hozzá, egy motortartó bak 2-3 ezer forint, féktárcsa is van bőven tízezer alatt - és persze a bontók is tele vannak. Alkalmi vételben körülbelül 300 ezer forinttal (plusz adminisztráció) be lehet ülni egy üzemképes, egy-két évig még biztosan nagyobb ráköltés nélkül elműködő példányba.

A Modern "Stellantis Iker Furgonok": Ducato, Jumper, Boxer

Ha már fontolgattad, hogy veszel egy nagyméretű furgont lakóautóvá vagy munkába, valószínűleg már átélted ezt: felkeresed a Peugeot weboldalát, majd a Citroënét, aztán a FIAT-ét... és olyan érzésed van, mintha ugyanazt az autót néznéd háromszor is. Ez nem csak egy érzés: Pontosan ez történik. A Stellantis egyetlen nagyméretű furgont gyárt az olaszországi Atessa-i üzemében, és három különböző festéssel ruházza fel: Peugeot Boxer, a Citroën Jumper és Fiat Ducato. Közös alvázat, karosszériát, mechanikus alkatrészeket, multimédiás rendszert, sőt még csavarokat is használnak. Az iparágban ezeket nevezik Stellantis iker furgonok. Gyári klónok különböző logókkal. A látható különbségek a hűtőrácsra, a logóra, néhány díszítőelemre és az infotainment szoftverre korlátozódnak.

Citroën Jumper - Sokoldalúság és Praktikum

A vadonatúj Jumper láttán kétség sem fér ahhoz, hogy a Citroën (és a Fiat, no meg a konszerntestvér Peugeot) is belátta, hogy a jármű kiválasztásakor és az üzemeltető cég arculatának megítélésekor egyformán sokat nyom a latban a design. Mindazonáltal a konstrukció mai mércével mérve legalább annyira modern és felhasználóbarát, mint közvetlen elődje 1994-ben, azaz bemutatásának évében. A Citroën újdonsült haszongépjárművének külsejét lehet szépnek, vagy éppen csúnyának is mondani, de hogy jellegtelen, arctalan lenne, azt semmiképpen nem lehet ráfogni.

Átalakítási lehetőségek Fiat Ducato-hoz

A fülkében ellenben egyáltalán nincs hiányérzete az embernek. Az egy hatalmas, egyterű személyautó belvilágát idézi. Érződik rajta, hogy a belsőépítészek nem csak úgy összecsapták, hanem sokat ötleteltek, elemezték a felhasználók visszajelzéseit, és a legapróbb részleteket is kizárólag a mai trendnek megfelelően véglegesítették. Az eredmény: esztétikus, funkcionális és ergonomikus vezetői környezet, amely kicsinyítve bármelyik nagysorozatú személyautóban megállná a helyét. A HDi betűhármas immáron hat éve egyet jelent a csendességgel, takarékossággal, erővel és példamutató karakterisztikával. Mindezen pozitívumokkal a Jumper orrában dolgozó, teherfuvarozásra optimalizált négyhenges aggregát is büszkélkedhet.

A hozzá kapcsolt hatfokozatú kézi váltó fokozatkiosztása is egyértelműen haszonjárműves. Jóllehet, egyesben nem pörög a leszabályozásig az első gázadásra, ám az már sokat elárul a jármű jellegéről, hogy a mérőműszer tanúsága szerint 90-nél, hatodikban 2000-et, 100-nál pedig 2100-at forog a főtengely. S közben kellemes csend honol az utastérben, a feláras, testsúly szerint beállítható keménységű teleszkópos vezetőülés jelentős mértékben elnyeli a kemény laprugók által közvetített útegyenetlenségeket, a változó rásegítésű elektromos kormánymű pedig autópálya-tempónál is biztonságérzetet ad a sofőrnek. Parkoláskor, szállítási beálláskor könnyű forgatni a volánt, erőszükséglete rendkívül csekély, a Jumper fordulási sugara úgyszintén. A nagy kikormányzási szögnek köszönhetően a hosszú tengelytáv és az elsőkerék-hajtás ellenére is pompás a Jumper fordulékonysága.

A rövidke próbaút és a gyáriak által belénk diktált információk alapján kijelenthető, a Citroën Jumper (és a Fiat Ducato, továbbá a Peugeot Boxer) legújabb generációja ismét felnőtt a feladathoz. A rövid, illetve közepes távokon mozgó, közepes méretű és tömegű árut szállítók közül nehéz lenne olyat találni, akinek elviekben ne felelne meg a zárt vagy platós felépítésű Jumper. Amennyiben mégis akad ilyen, a szimpla- vagy duplafülkés, 3, 3,5 vagy 4 méteres tengelytávú, 5, 5,4, 6 és 6,3 méter hosszú alvázakra lényegében bármilyen speciális felépítmény ráilleszthető.

Citroën Jumper - Használt Platós Tapasztalatok

Tisztában vagyok vele, hogy valahol, a lelkem mélyén rejtőző perverzió, mégis vágytam már egy tisztességes platós tesztautóra. Nem úgy a Citroën Jumper háromszemélyes fülkéje mögött, ahol egy kopott burkolatú, de tisztességes méretű, hat négyzetméteres rakfelület várt rám. A három oldalon is lehajtható oldalfalaival azonnal elragadta házfelújítástól megkérgesedett szívemet. Most már beismerem, hogy amikor kollégáim nem látták, szépen lenyitottam mindhármat és felpakoltam az így szabaddá vált platóra egy virtuális betonkeverőt. Persze ezen csak röhögött volna, hiszen 1445 kilogrammos terhelésnél sem üthetné le róla a rendszámot egy görbe dióverő bottal a körzeti megbízott. A tisztességes méretű platóhoz másfél tonnás terhelhetőség társul.

Ezúttal üresen keringtem vele, így szinte sportosan vitte a „rendszerváltó színpadot” a kétliteres, 96 kilowattos (131 lóerő) dízelmotor. Ami már percenként 1750-es fordulatszámnál a járművezetőre bízza a legnagyobb, 350 newtonméteres forgatónyomatékát. Ekkora erővel könnyű együtt élni, bármelyik fokozatba kapcsoltam a néha akadozó váltót, céltudatos gyorsulással nyugtázta tettemet. Ráadásul a hatfokozatú rövid áttételezés miatt üresen simán indulhatunk kettesből. Itt kell megjegyeznem, hogy a hűtősben kétszer ekkora, háromszázezer kilométeres futásteljesítménynél is vajpuha maradt a váltási érzet. Ennyit számít, hogy milyen habitussal megáldott sofőr használja a járművet. Megnyugtató, hogy a jelentős tartalékokkal rendelkező, négytárcsás fékrendszer mindkét franciát határozott lassítással ruházza fel. Lelakottsága ellenére a Jumper összes funkciója megfelelően működött.

Rövid szállítási határidővel Ducato alkatrészek

A vezetőülés belső része kicsit megroggyant, de ez csak a tempósan vett kanyaroknál, ráterheléskor problémás. A kizárólag tengelyirányban állítható kormánykerék csúszósra kopott. Pedig parádés fordulékonysága okán jó vezetni. Viszont a Jumper pedáljai némi megszokást igényelnek. Úgy kell őket fentről lefelé taposni, mint egy falusi, pneumatikus orgona kopuláit. Sebaj, legalább nem a bal lábbal ébredt plébánost láthatjuk misézni, amikor a pompás visszapillantást biztosító motorosan állítható tükrökre emeljük tekintetünket. Bal oldalon le és fel, a másikon csak bolygónk felé automatikus villamos rásegítést kaptak az oldalablakok. Hamarosan szükség is lehet rájuk, hiszen működik ugyan a klíma, de inkább gyenge, mint hatékony. Azonban ezek csupán úri huncutságok, valójában nem ez kell egy professzionális platósnak, hanem a menetlevelek és számtalan okmány biztonságos és átlátható tárolása. Nos ebben nagyon rendezett benyomást kelt az itáliai francia. Kezdve azzal a pompás, csipeszes irattartóval, amelyik a fekvő mellett közel függőleges pozícióban is rögzíthető. Egy másik csipeszest rejteget az ülőpad középső ülésének háttámlája is, amely lehajtva kis asztalkaként keresi kenyerét. Elnyel ezt-azt, így segít fenntartani a fülke rendjét a mennyezeti polc is. Viharverte citrom.

Téved, aki arra számít, hogy végszó gyanánt lehúzom majd a vizes lepedőt a nehéz előéletre visszapillantó Jumper kisteherautóról. Hiszen a dolgos külső mögött jó műszaki állapot, praktikum és jelentős teherbírás rejtőzik. Ennek megfelelően, amikor bepillantást nyertem a motortérbe, nyomát sem láttam olajfolyásnak vagy „izzadásnak”. Pedig biztosan nem az eladás előtt akarták kimosdatni, mivel az erőforrás vastag takarót gyűjtött magának az út porából.

Peugeot Boxer - Egy Speciális Hűtőkamion Példája

Piedónés hunyorgással sem látszik az a háromszázezer kilométer, amit beletekertek az abruzzói bokszolóba. Korábbi, gondos gazdája vigyázott rá és ez mindenhol tetten érhető. Valójában az a döbbenetes, hogy második ránézésre sincs kikopva, nem zörög, nem csörög semmi! A 2,2 literes, 121 kilowattos (165 lóerő) dízelmotor 370 newtonméteres forgatónyomatékkal teszi próbára a hajtáslánc tartósságát. Ráadásul mindezt már kellően kis fordulatszámtól tudja, ennek megfelelően, főleg üresen, kiválóan gyorsul a Boxer. Kell is az erő, mivel a Thermo King V-300 Max hűtőaggregát kompresszora közvetlenül a dízelmotorról kapja a hajtást. Magas fordulatszám mellett, óránként 1379 köbméter hűvös levegővel áraszthatja el az 50 milliméter vastagságú polisztirolhabbal bélelt rakteret. Szerencsére 230 voltos, külső csatlakozással is rendelkezik, így nem kell mindenhol járatni a motort, mint a reumás buszsofőröknek télen.

De persze nem így gördült ki a gyárból a Boxer! A járműtől függetlenül is zárható, masszív hűtődobozt hazánkban integrálták a furgonba. A tervdokumentációt látva szakszerűen álltak neki gördülő hűtőgépet faragni. A vastag szigetelés miatt az átlagosnál jóval erősebben kell nyomni az ajtókat, különben csipogva táncol idegrendszerünkön, hogy nyitva maradt valami! Az hatékony hőszigetelés oltárán fel kellett áldozni a Boxer eredeti rakterének egy részét. A kézifék átadta a sebességváltó első és hátrameneti fokozatainak a stafétát. Mondjuk ki, nem tölti be a szerepét! Pedig a kézifék karja a Ducato első generációja óta a vezetőülés bal oldalán található, így kívülről is könnyen elérhető. Ennek számos előnyös tulajdonságát látom, mivel némelyik rosszmájú, ezért leginkább azt emelném ki, hogy többek között az ülőhelyek kényelme miatt is ez a legpraktikusabb megoldás. Legalább a sebességváltó a típustól megszokott módon jár. Nem japán, de nem is kell szilvalekvárt kavargatni a fokozatok megtalálásához.

Fiat Ducato Összehasonlítás a Versenytársakkal

A Fiat Ducato, amely platformját megosztja a Citroën Jumperrel és a Peugeot Boxerrel, az európai piacon az egyik legnépszerűbb nagy tehergépkocsi. Hogy még átfogóbb képet kapjunk, vizsgáljuk meg a Ducato jellemzőit egy másik fő versenytárssal, a Ford Transit MK9-cel összehasonlítva. Az itt bemutatott Ducato jellemzők sok esetben a Jumper és Boxer modellekre is érvényesek, figyelembe véve a közös műszaki alapokat.

Méretek és Raktér

Mind a Ford Transit MK9, mind a Fiat Ducato 2025 különböző karosszéria-konfigurációkat kínál, hogy megfeleljenek a különböző szállítási igényeknek. Az alábbiakban részletes összehasonlítást talál a leggyakoribb változataikról.

Következtetések: A Fiat Ducato nagyobb rakterűt kínál hosszabb változatában, ami jobb választás lehet azoknak a vállalkozásoknak, amelyek maximális rakterűre van szükségük. Másrészt a Ford Transit tengelytávja valamivel rövidebb, ami javíthatja a manőverezhetőséget városi körülmények között.

Motorok és Teljesítmény

• Fiat Ducato 2025:
  • Motor: 2.2 MultiJet III Dízel
  • Teljesítmény: 120-180 LE
  • Nyomaték: 320-400 Nm
  • Elektromos változat: E-Ducato néven elérhető
• Ford Transit MK9:
  • Motor: 2.0 EcoBlue Dízel
  • Teljesítmény: 105-185 LE
  • Nyomaték: 360-415 Nm
  • További lehetőség: Mild hybrid változat elérhető
  • Elektromos változat: E-Transit néven elérhető

Következtetések: Mindkét modell elektromos változatot kínál: a Ford E-Transit és a Fiat E-Ducato, ami fontos azoknak a vállalkozásoknak, amelyek csökkenteni szeretnék a kibocsátást és az üzemanyagköltségeket. A Ford Transit dízel változatai valamivel nagyobb nyomatékot és egy mild hybrid opciót kínálnak, ami előnyös lehet a nagyobb teljesítményt igénylő feladatokhoz és a környezettudatos ügyfelek számára.

Üzemanyag-fogyasztás és Hatékonyság

• Fiat Ducato 2025: 6,5 - 7,3 l/100 km
• Ford Transit MK9: 6,8 - 7,5 l/100 km

Következtetések: A Fiat Ducato valamivel üzemanyag-hatékonyabb, ami hosszú távon alacsonyabb működési költségeket eredményezhet, különösen a nagy flottával rendelkező vállalkozások számára.

Árak

• Fiat Ducato 2025: Az árak Magyarországon körülbelül 12.500.000 HUF-tól (ÁFA nélkül) indulnak az alapmodell esetében.
• Ford Transit MK9: Az árak Magyarországon körülbelül 13.500.000 HUF-tól (ÁFA nélkül) kezdődnek az alapverzió esetében.

Következtetések: A Fiat Ducato 2025 valamivel olcsóbb, mint a Ford Transit MK9, ami vonzó lehet azok számára, akik költséghatékonyabb megoldást keresnek.

Megbízhatóság és Karbantartási Költségek

• Fiat Ducato 2025:
  • Gyakori problémák: Kisebb elektromos problémák, időnkénti turbófeltöltő meghibásodások
  • MultiJet III motor: Általában megbízható, alacsonyabb karbantartási költségekkel
  • Szerviz: Összességében alacsonyabb karbantartási költségek a Ford Transittel összehasonlítva
• Ford Transit MK9:
  • Gyakori problémák: Problémák az AdBlue rendszerrel, üzemanyagpumpa meghibásodások, befecskendezők gyors kopása (a legújabb modellekben javították)
  • EcoBlue motor: Ismert problémák az időzítőszíjjal, amelyek költséges javításokat igényelnek
  • Szerviz: A Ford Transit alkatrészei általában olcsóbbak és könnyebben beszerezhetők

Következtetések: A Fiat Ducato általában megbízhatóbb és alacsonyabb karbantartási költségekkel jár, ami hosszú távon költséghatékonyabbá teszi. A Ford Transit, bár alkatrészei könnyebben beszerezhetők, magasabb szervizköltségekkel járhat az ismert motorproblémák miatt.

Melyiket Válasszuk? Fiat, Citroën vagy Peugeot?

A döntés az ikerfurgonok között a specifikus igényektől függ.

• Ha lakókocsivá alakítható és könnyen továbbértékesíthető járműre van szüksége, a FIAT a megfelelő választás. Évtizedek óta így van, a tipikus lakóautó Európában a Carthago, a Hymer, a Pilote, a Bürstner, a Rapido… gyakorlatilag az összes prémium karosszériaépítő Ducatóval indul.
• Ha kiterjedt műhelyhálózatot és flottakezelési szolgáltatásokat keres, válassza a Peugeot-t. Értékesítési stratégiájuk középpontjában a megbízhatóság, a kiterjedt műhelyhálózat (széles körben elterjedt Spanyolországban, különösen a nagyobb városokon kívül), valamint a flottakarbantartási szerződések állnak. Kinek szól? Egyéni vállalkozóknak és kis flottáknak, akik helyi értékesítés utáni szolgáltatást és egy munkára késznek tűnő autót szeretnének.
• Ha egy specifikus karosszériát keres, vagy jó ajánlatra vadászik, a Citroën lehet ideális. A Citroën ë-Jumper valószínűleg ez az egyik a három közül, amely a gyárilag gyártott felépítmények (dobozos kisteherautók, platós platók, mentőautó-alvázak, hűtős kisteherautók stb.) legszélesebb választékával rendelkezik. A Citroën történelmileg keménykezűen alkalmazta a kampányokat és a kedvezményeket a professzionális piacon.

Összességében a Fiat Ducato, Citroën Jumper és Peugeot Boxer kiváló választások a különböző szállítási és vállalkozási igényekre. A választás végső soron az egyéni prioritásoktól függ.

tags: #Fiat #Ducato #és #Citroen #Jumper #összehasonlítás

• így javítsd meg a Renault műszerfal világítását
• Kormánykerék csere Kuga modellekben
• Megbízható fékrendszer Alfa Romeo modellekhez
• A traktor hengerfej fontossága
• Útmutató az autó visszajelzőihez