Új válaszfal beépítése Ducato, Boxer és Jumper modellekbe – Lakóautó átalakítás
Új tagként sokakban felmerül a kérdés: milyen autót válasszak lakóautóvá alakításhoz? A következőkben a Fiat Ducato, Peugeot Boxer és Citroën Jumper modellek kerülnek terítékre, különös tekintettel a válaszfal beépítésére és az átalakítás során felmerülő szempontokra.
A lakóautóvá alakítás egy szép elhatározás, de rengeteg szabadidőt igényel, amíg elkészül. Sokak szerint a 2006 utáni, X250-es típus a legideálisabb a beépítésre, mert ez a legszélesebb kocsiszekrénnyel épített furgon.
Érdemes figyelembe venni, hogy a gyárak által beépített furgon lakóautók 80%-a Fiat Ducato. Ennek oka, hogy a Ducato, Jumper és Boxer modellek a legszélesebb kocsiszekrénnyel rendelkeznek, ami megkönnyíti a beépítést.
A megfelelő típus kiválasztása
A 2.2-es motorral szereltek felejtősek, mert nagyon problémás technika. A 2.3-as és a 3 literes gépek megbízhatóak, persze csak akkor, ha nem tartották be a gyári előírt 45 ezres olajcsere periódust. A Boxer és Jumper 2.2-esei is felejtősek.
A Transitokból a 2000 előttiek még jók, a fiatalabbak már nem igazán megbízhatóak. A 2.2-es szintén kerülendő, de a 2.4-es sem a megbízhatóság példaképe. Az összes Ford furgon nagyon keskeny, nehézkes a beépítése.
Renault Master
A Master kaszni rohadós, és keskeny, de ha kifogsz egy aránylag épp darabot jó is lehet, de csak a 2.8 literes motorral. Szintén szereti a rozsda, és a fő probléma, hogy maga a lemez kezd el belülről erodálódni. Szintén keskeny a kocsiszekrény, emiatt nehézkes a beépítése. Ellenben, a motorok jók, abból is inkább az erősebbek, ellenben hajlamosak az öngyulladásra.
Mercedes-Benz Sprinter
2006 előtti Sprinterekre, még azt mondják, hogy a millió kilométeres járgányok. A 2006 előttiek szintén keskenyek. A 2.8-as szintén jó motor, a 2.5-is és a 2.3-as JTD sem rossz.
Méretek és beépíthetőség
A beépítés szempontjából, a legideálisabb a Fiat Ducato 250-es, és 290-es típusai. Persze a Jumper, és a Boxer is ugyan az, csak a motorok terén vannak különbségek. Ugyan ezek „csak” 4,07 méteres hosszúságú raktérrel rendelkeznek, de elég szélesek ahhoz, hogy keresztbe lehessen beépíteni az ágyakat, míg a többi márka modelljei, lényegesen keskenyebb kocsiszekrénnyel rendelkeznek, így azoknál, csak hosszában lehet jó méretű ágyakat elhelyezni, ami okán, már el is vesztetted a hosszabb raktérből adódó előnyt.
Válaszfal kérdése
A szabályok szerint tehergépkocsiban kell tömör válaszfal a raktér és a vezetőfülke között (kötelezően). Ezt némelyek nem tartják be. Tehergépkocsi rakterében személy nem utazhat (ülés nem építhető be). Léteznek autógyárak, amelyek készítenek duplafülkés teherautót, ami több személy szállítását teszi lehetővé, de ott is szigorúan kell a válaszfal és (vizsgán) a raktérben ne legyen bútor. Természetesen így sem tartózkodhat utas menetközben a raktérben, ám álló helyzetben igen.
Sokan a Ducato-Boxer-Jumper hármast istenítik, de azokból a régebbi modelleknél nagyon rossz helyen van az oldalajtó, konkrétan betették a raktér közepére.
Átalakítási lehetőségek Fiat Ducato-hoz
Iveco Daily
Egy hosszított, magasított Iveco daily kistehert néztünk ki, a 4,5 méteres raktérhossz és a jól elhelyezett oldalajtó miatt. Az Iveco-ról azt érdemes tudni, hogy alvázas, ami ugyan erős, de a kocsiszekrény ezzel szemben nem igazán jól merevített, ezért erősen deformálódik menet közben.
Az Iveco az lakóautó alapnak nagyon nem jó. Kb 3-4 lakóautót gyártottunk Iveco-ból de egyiket sem lehetett megcsinálni zörgésmentesre, és ennek az az oka, hogy a létraalváz miatt a felépítmény papírból van, hiszen nem kell terhet viselnie. Ebből kifolyólag borzasztóan mozog. Alvázas szerkezet, amivel nem is lenne gond, ha a felépítmény nem lenne instabil. A raktér felső része úgy csavarodik menet közben, hogy azt rossz nézni. Ha egy Iveco után haladsz, és van időd megfigyelni, akkor láthatod, hogy a hátsó ajtók állandóan elmozdulnak egymás mellett, ijesztő mértékben. Ráadásul piszkosul teherautós vezetni. További hátránya, hogy szintén nagyon keskeny a beltere.
Némóval egyet értek! Az Iveco az lakóautó alapnak nagyon nem jó. Mi kb 3-4 lakóautót gyártottunk Iveco-ból de egyiket sem lehetett megcsinálni zörgésmentesre, és ennek az az oka, hogy a létraalváz miatt a felépítmény papírból van, hiszen nem kell terhet viselnie. Ebből kifolyólag borzasztóan mozog. Valóban az Iveco kimaradt. Alvázas szerkezet, amivel nem is lenne gond, ha a felépítmény nem lenne instabil. A raktér felső része úgy csavarodik menet közben, hogy azt rossz nézni. Ha egy Iveco után haladsz, és van időd megfigyelni, akkor láthatod, hogy a hátsó ajtók állandóan elmozdulnak egymás mellett, ijesztő mértékben. Ráadásul piszkosul teherautós vezetni. További hátránya, hogy szintén nagyon keskeny a beltere.
Kényelem és vezethetőség
Az X250-es 2.3-as 3 literes Multijetek nem csak hogy ár-érték-beépíthetőség miatt előnyösebbek a többieknél, hanem érezhetően jobb minőségűek, mint az előd olasz-francia modellek. Amíg a 2006 előtti korszakot, a Merci felsőbbrendűsége jellemezte tartósságban, az ezt követő időszakban ez jelentősen megváltozott. A Fiat sokat fejlődött előnyére, viszont a germán termékek inkább negatív tendenciát mutatnak. Egy Sprinter fan barátom, akinek más furgon nem is létezett, istenként tisztelte és dicsérte az öreg vasát. Mióta egymás után több fiatal Sprintert, majd Craftert is hajtott, csak köpköd rájuk.
Az X 250-eseknek van még egy előnye a többihez képest: a kényelme és vezethetősége, ami túlmutat a konkurencián. 1000-1200 km is simán levezethető velük, anélkül, hogy összetörve szálnál ki belőle az út végén. Szinte az összest volt szerencsém vezetni, így reális összehasonlítási alapom van.
Rövid szállítási határidővel Ducato alkatrészek
A stabilitása is meggyőző. Még komoly oldalszélben is uralható, remek úttartással rendelkezik.
Szigetelés
Ha nem foglalkozunk a párával, akkor azt mondanám, hogy a furgon belsejére a bordákhoz egy 30x30mm-s vízszintes falécezés, ezek közé valami szálas (pl kőzetgyapot) hőszigetelés, a bordák között is, így lesz kb. 5 cm vastag, majd belső burkolatnak nyír rétegelt lemez, mondjuk 5-8 mm vastag (ennek van annyi hajlékonysága, hogy lekövesse a furgon szűkülő keresztmetszetét? Ez a kialakítás valószínűleg azt eredményezi, hogy a jármű fémburkolatának belső oldalán lecsapódik a pára (ha kinn hideg van), ami elkezdi szép lassan áztatni a hőszigetelést, tönkretéve azt.
Megoldások:
- Zárcellás műanyag hőszigetelés használata.
- Kiszellőztetett légrés. Ezt használjuk házakban, nem csak a pára miatt (kiszellőzetett tetők sokkal jobban szigetelnek a meleg ellen, a közvetlen napsugár hőterhelése távozik a külső burkolat alatt). Ezt viszont nehezen tudom elképzelni egy teljesen zárt autóban.
Ha ez a kiszellőztetés megoldható, akkor az ezt valahogy így csinálnám most fejben: az autó bordáira felkerül ugyanúgy a lécváz, viszont bekerül egy vízzáró páraáteresztő fólia a lécváz alá(hogy ez tutira kell e v sem, nem vagyok biztos benne, termelődik e annyi víz ott.. de lehet beraknám a biztonság kedvéért). A szigetelés csak a lécváz között van (2-max3 cm), ez lehet már kőzetgyapot is, de táblás műanyag is, és erre jön a belső rétegelt lemez burkolat. Így marad kb. 2 cm légrés az autó bordái között, amik elvileg függőlegesen ki tudnak szellőzni.
Én a sajátomat mikor újítottam, habosított műanyagot használtam.