A Dongó motoros kerékpár és a sebességváltó forradalma: Tibor egyedi építése
Képzeld el a helyzetet: reggel van, sietsz a munkába, de a dugóban araszolni halálos. Vagy csak szeretnél egy kis szabadságot, eljutni bárhová, anélkül, hogy a benzinár vagy a tömegközlekedés bérleti díja miatt főne a fejed. Ekkor jön képbe egy különleges hibrid járgány, ami az utóbbi években egyre népszerűbbé vált, különösen a barkácsolni vágyók és a költséghatékony megoldásokat keresők körében: a dongó-motoros kerékpár.
De vajon tényleg megéri ez a befektetés? Van-e értelme egy kerékpárra motort szerelni, vagy csak egy felesleges hóbortról van szó? Cikkünkben alaposan körüljárjuk a témát, bemutatjuk előnyeit és hátrányait, valamint rávilágítunk a legfontosabb tudnivalókra, beleértve a jogszabályi hátteret is. Készülj fel, mert most lerántjuk a leplet a benzingőzös kétkerekűek világáról!
A Dongó története és evolúciója
A fiatalabbakat kivéve mindenki emlékszik a Dongó motoros kerékpárokra. A recept az volt, hogy végy egy kerékpárt, szerelj rá egy blokkot, és hadd szóljon. A Dongó egy olasz fejlesztés magyar koppintása volt, fél lóerőt tudott, a hajtótengely alá volt szerelve és dörzshajtással hajtotta a hátsó kereket. Bár 1957-ig gyártották, és ma már kizárólag veteránkiállításokon látható, a hírneve fennmaradt.
Az 1950-es évek közepén a szocialista hadiüzemeket megpróbálták „átállítani” civil termékekre. Urbach László, aki a második világháború előtt sikeres motorkerékpár-kereskedő és -versenyző volt, 1939-1949 között a Mátra motorkerékpárok révén ért el sikereket. A minta az olasz Garelli Mosquito volt. A Garelli motorkerékpárgyár még 1946-ban mutatta be az első kerékpárra szerelhető, Mosquito nevű, 38 cm3-es segédmotort. A Vespánál is egyszerűbb és olcsóbb szerkezet hamar népszerű lett - még Franciaországban és Nagy-Britanniában is gyártották liszensz alapján. Urbach László saját porlasztót készített, a motor egyebekben teljesen megegyezett a Mosquito-val.
1954-ben megszületett a döntés: a Dongó névre hallgató szerkezetet a székesfehérvári Vadásztölténygyár fogja gyártani. Fehérváron ’53-ban leállt a haditermelés, s a gyújtógyártáshoz létesült forgácsoló kapacitását így ideálisan tudták kihasználni. A Dongó bevezetése, jó magyar szokás szerint, hónapokat csúszott. 1955 tavaszára született meg a KERMI engedély, s ekkor végre megindult a nagyobb arányú termelés. A Dongó motoron öntöttvas hengert és dugattyút alkalmaztak, ami az erőltetett használatkor megszorulhatott és eltörhetett. A mágnes gyújtását helytakarékosság folytán a dörzskerékben helyezték el. A hideg motor indítását a légszűrő részbeni lezárásával, ami a szűrő fedelén jelölve volt, és a benzin úsztatásával, szívatásával lehetett elősegíteni. Az apró segédmotort normál kivitelű, nem hajlított alsó vázcsövű kerékpárokra lehetett felszerelni. A Dongó 1480 forintba került - ez nagyjából kéthavi keresetnek felelt meg. Kerékpárral együtt már 2200 forintot kellett leszurkolni. Végül 1957. május elsején „kereslet hiányában” a Dongó gyártását beszüntették.
Útmutató a Dongo motor kuplung tengelyének javításához
A francia Solex hasonló megoldást használt, de ott az első kerék fölé szerelt blokk az első kereket hajtotta. (A Solex azért érdekes, mert 1997-től Magyarországon, Berettyóújfaluban gyártották, de 2007-ben sikerült az üzemet tönkretenni, így ma már Kínában gyártják a típust. Újabb Kis Magyar Sikertörténet.)
Mi is az a Dongó-motoros Kerékpár pontosan?
A dongó-motoros kerékpár, vagy ahogy sokan ismerik, a „motoros bicikli” lényegében egy hagyományos kerékpár, amelyet egy kis belső égésű motorral - jellemzően kétütemű, 49cc vagy 80cc hengerűrtartalmú aggregáttal - egészítettek ki. A „dongó” elnevezés valószínűleg a motor jellegzetes, zümmögő hangjából ered, ami sokaknak azonnal a méhek vagy dongók repülését juttatja eszébe.
Ezek a motorok általában utólagosan, úgynevezett „kit”-ek formájában szerelhetők fel bármilyen erősebb vázú kerékpárra. Két fő típusuk létezik: a súrlódó (friction drive) és a lánchajtású (chain drive) rendszerek. A súrlódó meghajtásnál a motor egy kis hengerét közvetlenül a kerék gumijához szorítják, míg a lánchajtású rendszerek külön láncot és fogaskereket használnak a motor erejének átvitelére. Utóbbi a gyakoribb és megbízhatóbb megoldás. Gondolj csak bele, milyen vicces, ha a motor egy esős napon csak pörög a csúszós gumin, és te állsz egy helyben!
A történetük sem újkeletű: már az 1900-as évek elején is léteztek motorizált kerékpárok, mint olcsó és egyszerű közlekedési eszközök. A mai változatok afféle modernkori reneszánszát élik, vonzó alternatívát kínálva a robogók és autók mellett. Persze, nem épp a legcsendesebb járgányok, de cserébe van bennük valami retró báj.
A sebességváltós Dongó: Kovács Tibor innovációja
Kovács Tibor nem a semmiből reszelt egy Dongó blokkot. Ma is megvásárolható, kínai verzióban. Ezért az ügy önmagában még nem túl érdekes, de Tibor módosítások egész sorát hajtotta végre. Elméletileg nem lenne nagy ügy felszerelni, hiszen egész jól ki van találva: ez már lánchajtású, de békén hagyja az eredeti lánckerék-lánc egységet. A küllőkre kell egy gumiágyas rögzítéssel applikálni a lánckereket. Tibor ezzel a megoldással azonban nem volt elégedett, ezért különböző konzolok, tengelyek és lánckerekek beiktatásával előre vitte át a hajtást. Így az eredeti bicikliváltó is közbe lett iktatva, azaz váltós lett a cucc. Az eredeti lánckerekekhez csatlakozik.
Dongó motoros kerékpárok: Ár-érték arány
Nem is értettem, mi vitte rá arra, hogy áttervezzen egy egészet. A családban van még egy Dongó, egy kevésbé sportos kerékpáron, az pedig nem felelt meg maradéktalanul az igényeinek.
A váltó beiktatásának előnyei és a motor teljesítménye
Számtalan előnye van annak, hogy az eredeti lánckerekekre vitte át a hajtást. A motor eredetileg nem elég nyomatékos, ezen sokat javít, hogy közbeiktatta a váltót. Motoros üzemmódban is működik a szabadonfutó, így nem kell mindig a kuplunggal szórakozni. Ezek nélkül nehéz volt vele a városban közlekedni. Az eredeti végsebesség 35 km/óra körül volt, most jelentősen gyorsabb, igaz ezt nem használja ki.
Ami Tibor számára igen előnyös: szeret hegyikerékpározni. Van, hogy több napra is elmegy biciklizni, ilyenkor 20 perc munkával leszereli a blokkot. Nyáron, a dögmelegben nem kell sisak, és a gyereket is haza lehet hozni vele. Ezek mind pozitívumok egy robogóhoz képest fenntartásban és praktikumban. Igaz, egy robogó jóval gyorsabb, de egy kisvárosban ez két percet jelent, így nincs jelentősége.
A beszélgetésünk során kiderült, hogy van a háttérben motorépítő rutin: a híres Kovzillák (a két Vespából épített ZZ Top Hogzilla-klón) atyjával beszélgettem éppen. A tapasztalat nem árt, mert a Dongót azért szerelgetni kell néha. 3000 kilométernél, ami ebben a használati módban nem kevés, fulladozni kezdett, és már mindent kicserélt, mire rájött, hogy a főtengelyszimmering adta meg magát.
A kis blokk jól megfér a vázban, elöl a kipufogó. A blokk eredetileg 48 köbcentis, 2 lóerős, így akár 45-50 km/óra végsebesség is elérhető vele, ami persze halálfélelemmel jár. Fogyasztása 1,5 liter körül van és mindössze 9 kiló plusz súlyt jelent a vázon. A kuplung sima kézi szárazkuplung, amelyet ki lehet akasztani, ha várni kell a lámpánál. Az rendszer ára körülbelül 50 rugó, és van egy nagy előnye: teljesen egyedi jármű építhető vele. Könnyen szaladhatunk messze kiló fölé: ez a példány okosan összevaterázott darabokból százban van. Ennyiért viszont már egész jó használt robogót lehet kapni.
Vélemények a Dongó Gumiszervizről
A motorkerékpár sebességváltó rendszerének megértése
A Dongó Előnyei és Hátrányai
Előnyök
- Költséghatékony Üzemeltetés és Beszerzés: Egy dongó-motoros kerékpár ára sokszor töredéke egy használt robogóénak vagy motorénak. Maga a motoros kit is viszonylag olcsón beszerezhető, és egy régi, de megbízható kerékpár vázára felapplikálva már gurulhatunk is. Ami az üzemanyagot illeti, ezek a kis kétütemű motorok rendkívül keveset fogyasztanak, gyakran alig 1-2 liter benzinnel is elmennek 100 kilométert.
- Egyszerű Karbantartás és Javítás: Mivel a motor viszonylag egyszerű szerkezetű, minimális technikai érzékkel is elvégezhetők rajta a legtöbb karbantartási feladatok. Nincs túl sok elektronika, ami elromolhatna, így sok esetben egy kis csavarhúzóval és franciakulccsal is orvosolható a probléma. Persze, egy szerelési videó sosem árt, ha mégis elbizonytalanodnál.
- Könnyű Kezelhetőség és Parkolás: Egy kerékpár méretei miatt rendkívül könnyű vele manőverezni a forgalomban, és szinte bárhol leparkolhatod, ahol egy normál bicikli is elfér.
- Szórakozás és Nosztalgia Faktor: Valljuk be, van valami elképesztően menő és nosztalgikus egy ilyen motoros bringában! Gyerekként biztosan sokan álmodtunk egy saját „motoros csodáról”, ami egyszerre bicikli és motor. Aki ilyet birtokol, az egy darabka modernizált történelemmel közlekedik, hiszen ebből a hibridből alakult ki a valódi motorkerékpár.
Hátrányok és Kockázatok
- Biztonsági Kockázatok: Egy átlagos kerékpár váza és főleg fékrendszere nincs felkészítve a motorizált haladásra. A hirtelen gyorsulás, a megnövekedett sebesség és súly komoly terhelést ró a szerkezetre. Gyengébb fékekkel egy vészfékezés katasztrofális lehet. A váz hegesztései is megrepedhetnek a rezgéstől, ha nem megfelelő az alap. Ne kockáztasd az életedet egy hiányos, vagy rosszul megépített járgánnyal!
- Zaj és Rezgés: A kétütemű motorok, különösen a kínai gyártmányúak, híresek a zajos működésükről és a jelentős vibrációról.
- Megbízhatóság és Karbantartásigény: Bár egyszerű a szerkezetük, a DIY (csináld magad) megoldások, különösen az olcsóbb kínai motorok esetében, sokszor megbízhatatlanok. Gyakran van szükség apróbb javításokra, beállításokra. Ha nem szeretsz szerelni és pepecselni, ez könnyen a garázs mélyén végezheti, egy félbehagyott projektek kupacának tetején.
- Környezeti Terhelés: A kétütemű motorok, különösen a régebbiek vagy a rosszul beállítottak, hajlamosak a magasabb károsanyag-kibocsátásra, és gyakran hagynak maguk után jellegzetes, kék füstfelhőt.
A Hírhedt Jogszabályi Kérdés Magyarországon
Ez a pont a legfontosabb, és sajnos sokan nincsenek vele tisztában! ⚠️ Magyarországon egy kerékpár, amelyre belső égésű motort szerelnek, már NEM minősül kerékpárnak a KRESZ (Közúti Rendelkezések Egységes Szabályzata) szerint.
- Jogosítvány: Kötelező!
- Kötelező Biztosítás: Elengedhetetlen!
- Rendszám és Műszaki Vizsga: Bár a régebbi, 50 cm³ alatti segédmotoros kerékpárok egy része mentesülhetett a rendszámtábla alól (ha 2000. május 1. előtt helyezték forgalomba, és megfeleltek bizonyos feltételeknek), egy utólag motorizált kerékpár már nem esik ebbe a kategóriába. Az EU-s jogharmonizáció és a hazai szabályozás szerint, ha egy ilyen jármű megfelel a segédmotoros kerékpár definíciójának, akkor igenis szükséges a műszaki vizsga és a rendszám is!
Ez bizony nem vicces, és komoly bírságot vonhat maga után. A rendőrök sem rajongnak a „házi” megoldásokért, és jogosan büntethetnek, ha szabálytalanul közlekedsz.
Fontos hangsúlyozni: a tévhittel ellentétben, miszerint „ha 50cc alatt van, akkor sima bicikli”, sajnos ez nem igaz! A belső égésű motor azonnal kizárja a kerékpár kategóriából. Mindig tájékozódj a hatályos jogszabályokról, mielőtt útnak indulsz! Az életed és a pénztárcád is múlhat rajta.
Dongó motor: Vásárlási és karbantartási útmutató
A Dongó motoros kerékpár építése és fenntartása bizonyos fokú odafigyelést és szakértelmet igényel.
Milyen típusok vannak és mire figyelj vásárláskor?
A piacon többnyire kétütemű, 49cc (vagy valójában 66cc, de 49cc-ként hirdetett) és 80cc-es (valójában 80cc vagy 85cc) motorokkal találkozhatsz. Ezekhez komplett szerelőkiteket kínálnak, melyek tartalmazzák a motort, a tankot, kipufogót, láncot, fogaskereket és minden szükséges alkatrészt a felszereléshez.
| Szempont | Leírás |
|---|---|
| Donor kerékpár | Válassz erős vázú, acélból készült kerékpárt. A mountain bike vázak általában stabilabbak, mint a vékony városi biciklik. A fékrendszer legyen kifogástalan, és fontold meg a tárcsafékek beszerzését, ha nincs. |
| Új vagy használt motoros kit | Az új kitek garanciával jönnek, de drágábbak. Használtan olcsóbban juthatsz hozzá, de kockáztatod, hogy rejtett hibái vannak. |
| Szakértelem | Ha nem vagy műszaki zseni, fontold meg, hogy valakit megkérsz a motor felszerelésére, vagy legalább keress részletes online útmutatókat. |
Karbantartás
A dongó-motoros kerékpárok, mint minden motoros jármű, igénylik a rendszeres karbantartást.
- Üzemanyag keverék: Mivel kétütemű motorokról van szó, benzint és kétütemű olajat kell keverned a megfelelő arányban (általában 1:16-1:25, a bejáratás idején sűrűbb keverékkel). A Dongóra havonta 7,5 liter benzin és negyed liter olaj jutott.
- Láncfeszesség: Rendszeresen ellenőrizd a lánc feszességét és kenését.
- Fékek: A legfontosabb! Rendszeresen ellenőrizd a fékbetétek állapotát és a fékbowdenek feszességét.
- Csavarok, anyák: A rezgés miatt hajlamosak fellazulni.
Egy kis odafigyeléssel és gondoskodással hosszú ideig élvezheted a dongód nyújtotta szabadságot.
Alkatrészellátás
A jaszmotor.hu dongó motor alkatrész webáruházban minden alkatrészt megtalálsz, ami egy dongó motorhoz szükséges! Jó minőségű alkatrészek nagy része raktárról már pár napon belül elérhető. Dongó motor alkatrész webshopunkban a vásárlás egyszerű és gyors. Válaszd ki a szükséges alkatrészt és véglegesítsd a megrendelést. 4405 Nyíregyháza, Debreceni út. A raktárkészleten lévő termékeket pár munkanapon belül tudjuk szállítani. Ami nincs raktárkészleten, azzal kapcsolatban tájékoztatást küldünk a várható szállítási időről. Gyere vissza gyakran hozzánk, hogy ne maradj le egyik akciónkról, kedvezményes ajánlatunkról sem!
Indítás és üzemeltetés
A motor indításához a kis zár szerkezettel elzárjuk a levegő útját, majd behúzott kuplung mellett elkezdünk tekerni. Amikor a megfelelő sebességet elértük, a reteszelővel megnyitjuk a levegő útját és engedjük rá a hajtásra. A kuplung sima kézi szárazkuplung, amelyet ki lehet akasztani, ha várni kell a lámpánál. Motoros üzemmódban is működik a szabadonfutó, így nem kell mindig a kuplunggal szórakozni.
tags: #dongo #motor #sebessegvalto