Dacia Dokker Van: Strapabíró és Gazdaságos Haszongépjármű Burkolati Információk
Amióta a Renault saját modelljeiben korábban bevált alkotóelemekből feltámasztotta a román márkát, a Dacia leginkább árával próbálja elszipkázni a vevőket a konkurenciától. Nincs ez másként a Dokker Van esetében sem. Használja ki a Dokker Van rendkívül strapabíró burkolati anyagaiban rejlő lehetőségeket a haszongépjárműve belső terében! Az oldalfal burkolataival kellemes munkakörnyezetet hozhat létre haszongépjárművében és növelheti annak eladási értékét.
Ár és Üzemeltetési Költségek
A Dokker Van ÁFA-mentes alapára a 90 lóerős 1,5 dCi motorral 2,49 millió forint - ilyen összeget rég írtam új autóról szóló tesztben. Munkaeszköz, ezért ezt a 3 millió forintos Daciát nem érheti kritika a belül használt anyagok minősége miatt.
Mint mindig, az 1,5-ös Renault-dízel ebben a járműben is szolidan fogyasztotta a gázolajat. A dugókkal teli, araszolgatós belvárosi haladáskor 6,5 literig ment fel a kompjúter száma, a külvárosi szaladgáláskor már könnyen 6 liter alá esett, míg vidéken simán elment 5 liternél kevesebbel. Összességében 5,6 lett az átlagom, hangsúlyozom, zömében alig terhelten, ami így is kiváló.
A pimaszmód kedvező vételár és a szerény üzemanyagköltség mellett az áruszállítónál (is) fontos a megbízhatóság.
Dacia Dokker 1.2 Teszt - Bemutató - Eladó
Rakodótér és Méretek
Kezdjük a kisáruszállító alapvető adataival: 3,3 köbméternyi holmit képes elnyelni 1,9 méter hosszú raktere, a hasznos teherbírása 750 kiló. Mindezeket fontos leírni annak ellenére, hogy vásárláskor ajánlom mindenkinek a mérőszalagot, ezek ugyanis gyári adatok. 4,36 méter hosszú, 1,75 széles, és 1,81 m magas, a fordulóköre 11,1 méter.
Szélvédőcsere Dokker: vásárlói visszajelzések
A 3,3 köbméteres raktérben van néhány fémgyűrű a padlóban a gumipókoknak, a kisebb szállítanivalók rögzítése igencsak bajos, ami probléma. Nyilvánvaló, hogy nem bevásárlókocsi a Dokker, nem teszkós szatyrok fuvarozására gyártották, de az is biztos, hogy nem használja majd mindenki plafonig pakolva. A Dokker Van utasterét verziótól és szabályozástól függően üvegezett válaszfal, vagy elforgatható rács választja el a raktértől.
A műanyag raktér burkolat 30 ezer forintos extraként rendelhető, ami hozzájárul a belső tér védelméhez és esztétikájához.
A Dacia Dokker Van alapvető méretei és kapacitása:
- Rakodótér térfogata: 3,3 köbméter
- Rakodótér hossza: 1,9 méter
- Hasznos teherbírás: 750 kg
- Hosszúság: 4,36 méter
- Szélesség: 1,75 méter
- Magasság: 1,81 méter
- Fordulókör: 11,1 méter
Utastér Kialakítása és Kényelem
Az olcsó, kemény műanyagból öntött műszerfalat sem dicsérjük általában, ebben a munkaeszközben azonban a helyén van. Jól tisztítható anyagokból épített könnyen áttekinthető műszerfal.
Nagyon hasznos a lepedőnyi menetlevelet is elnyelő széles tároló a homlokunk felett, amely akkora, hogy az előre gurult golyóstoll örökre elveszik benne.
Használt Dacia Dokker Alkatrészek
Lehet, hogy másnak szúrná a szemét, de engem nem zavar, hogy kilátszik a csavar itt-ott az utastérben, és burkolatlanok a fémlemezek sokfelé, hiszen ez egy kimondottan olcsó munkaeszköz.
A tesztautóból ugyanis nem csak a középső tükör hiányzott, hanem az opciós tolatóradar is, márpedig így baromira nehéz volt a belvárosban parkolni vele.
Motor és Menetdinamika
Egyenletesen adja le az erejét a motor, vibrációmentes, bár dolgoztak rajta, de nincs agyonszigetelve a környezet, mégis halk, dicséretesen viszi a kasztnit. A járművet max. két utassal és 40 kilónyi súllyal vezettem egy héten át (tudom, illett volna 6-7 mázsával is), ilyen terhelés mellett a riválisoknál szerényebb teljesítménye ellenére a Dokker egyáltalán nem gyenge. Az 1750-es fordulattól leadott 200 Nm-es nyomaték lendületesen mozgatja az üresen 1258 kilós kasztnit, a 181 centis magassága ellenére pedig meglepően normálisan viselkedik a hirtelen irányváltásokkor, nyilván ezt a méretéhez kell érteni, nem egy szlalomautó.
A kellemetlen hangoktól viszont bármennyire is szeretné, nehezen tudja magát függetleníteni az ember. Vadonatúj autó létére nyikorog a kuplungpedál, a központi zár bekattanása olyan, mintha valaki kővel dobná meg az autó oldalsó lemezét valahol hátrafelé, és olykor még a sebváltót is hallani. Pedig a gyártó büszke rá, hogy a motorháztető alatti, a kerékíveken és a szélvédő tömítéseinél elhelyezett hangszigetelő elemek mérete 30 százalékkal nőtt a Dusteréhez képest.
Megbízhatóság és Kiegészítők
Az európai piacon 1998 óta a kishaszonjárműveknél piacvezető Renault esküdözik, hogy keveset, az alapból 3 év/100 ezer kilométeres garanciával rendelkező Dokkert a román utakon végzett tesztekkel készítették fel a hétköznapokra. Persze hasonló próbajáratokra elviszik a konkurenciát is, számomra valahogy mégis a Dokker tűnik nyerő választásnak ebben a kategóriában.
Túl sok extra tulajdonképpen nem is kell bele, csak amit a képeken látható kocsiba tettek, plusz a tolatóradar: első oldallégzsák 60 ezerért, fedélzeti számítógép 30-ért, ESC és ASR 80-ért, manuális klíma 120-ért, állítható ülés és kormány 60-ért, műanyag raktér burkolat 30-ért. Amire persze rávágják sokan, hogy hohó, ez másnál alapból benne van. Csakhogy itt még mindig 3 millió forintos vételár alatt járunk.
Bizony, a címbeli állítást ízlelgetve érdemes elgondolkodni azon, mennyi nagynevű márkát utasított már maga mögé az amúgy igényes francia piacon. Az újjáéledése után a 2 millió értékesített járművet hamarosan elérő Dacia egyre nagyobb teret nyer nyugaton is, már nem csak azt tudja felmutatni, hogy két gyártó országában - Románia és Marokkó - piacvezető.
tags: #dokker #van #rakter #burkolas #információ