Opel Vectra Dízel Indítási Problémák Okai
Az autó beindítása olyan egyszerűnek tűnik, hogy csak elforgatjuk a slusszkulcsot, de a tényleges folyamat sokkal bonyolultabb. Igaz, hogy sok probléma hiúsíthatja meg az autó beindítását, de sokszor be lehet határolni a problémát, és a tünetek alapján diagnosztizálható a probléma.
Cikkünkben ezeket és az önindító elemeinek lehetséges meghibásodásait taglaljuk, de a beinduláshoz egy időben szükség van a generátor, az akkumulátor és a gyújtás egyéb alkatrészeire is. Az indítórendszer egyik legösszetettebb eleme maga az önindító.
Ha problémái vannak a jármű beindításával, keressen minket elérhetőségeinken, vagy jöjjön el személyesen a szerelőműhelyünkbe. Autójavító szakembereink rövid idő alatt megtalálják és elhárítják a hibát! Ha Budapest 16. kerületében tartózkodik, forduljon hozzánk bizalommal!
Az Izzítógyertya-Vezérlő Modulok Szerepe
A dízelmotornak van egy izzítógyertya vezérlőmodulja, amely vezérli az izzítógyertyákat. Az izzítógyertya-vezérlőmodulok, avagy az izzítórelék biztosítják a dízelmotoros autó beindítását. Ilyen relére van szükséged, vagy érdekel a működésük? Hogyan válasszuk ki a megfelelő izzítórelét az autónkhoz?
Az izzítógyertya egy dízelmotor minden hengerében található fűtőberendezés, amely segíti a motor indítását. A vezérlőmodul a motoron és a motorvezérlőegységgel való közvetlen csatlakozással mikroprocesszort használ a motorvezérlő egység bemenetének elemzésére, hogy meghatározza az izzítógyertyák működésével kapcsolatos információkat. Ez magában foglalja azt is, hogy mikor kell működésbe hoznia az izzítógyertyákat, mennyi áram szükséges, mivel ez a motor indítási hőmérsékletétől függ.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Ezt a folyamatot segíti a beszívott levegő hőmérsékletének emelkedése a préselés során és a dízel viszonylag alacsony gyújtási hőmérséklete. Azonban egy izzítógyertya-vezérlő modul még mindig lényeges, mivel az izzítógyertyák vezérlése nélkül a kompressziós hőmérséklet nem elég nagy ahhoz, hogy biztosítsa a befecskendezett üzemanyag megfelelő gyújtását hideg dízelmotorban.
Ez azt jelenti, hogy előfordulhat, hogy nem veszed észre, ha egy-egy izzítógyertya rosszul működik, mert ez csak egy hengert érint a motorban. Mivel az izzítógyertyák és az izzítógyertyák vezérlőmodulok nem egyforma egyes gépjárműveknél, így fontos, hogy kiválasszuk az autó megfelelő típusát. Ezenkívül a premium minőségű termékek használata ajánlott, mivel az alacsony minőségű alkatrész drága következményeket okozhat a motorod számára.
Önindító Hibák Jelei
Az önindító hiba jelei általában különféle hangok a motortérből. Ha a motor nem forog, hanem a kulcs elfordításakor következetes zümmögés hallható, ez általában azt jelenti, hogy áram alatt van az önindító, de az önindító nem működik. Ez gyakran azt jelenti, hogy az indító nem kap elég áramot ahhoz, hogy megfelelően el tudja látni a feladatát.
Ha hangos kattogást vagy kattogássorozatot hall, amikor megpróbálja beindítani az autót, ez meghibásodott önindítót, vagy akkumulátort, esetleg vezeték problémát jelez. A fogaskerék az önindító olyan része, amely összekapcsolódik a lendkerékkel. Ha az önindító fogaskereke nem kapcsolódik a lendkerékhez, akkor önmagában forog, és kerregő hangot hallat. A motor beindításakor bekövetkező súrlódó zajt valószínűleg a nem kapcsolódó indítómotor okozza.
Ennek oka lehet gyenge akkumulátor, nem megfelelő csatlakozás (pl. laza kábelek), az önindító meghibásodása. A Bendix a lendkerék fogaskoszorúját megforgató fogaskerék, amely az önindító tengelyén található. Az önindító szénkefe (bronzkefe) hibája okozhatja-e, hogy nem lehet beindítani a kocsit?
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Az önindító behúzótekercsét mágneskapcsolónak is hívjuk. Amikor elfordítjuk a slusszkulcsot, feszültséget kapcsolunk egy csatlakozóra ami a behúzótekercsen keresztül zárja az indítómotor áramkörét. Ha a behúzás nem valósul meg, az önindító nem működik.
A szabadonfutó-meghajtó fogaskerék szerelvény szétszakadásakor az önindító behúz, de a motor nem mozdul, mert nem kap hajtást. Ennek oka lehet nagy terhelés, a behúzótekercset cserélni kell. Ha elhasználódás, kopás a hiba oka, akkor a Bendixet kell kicserélni.
Az Önindító Elhelyezkedése és Felismerése
Az önindító helye autótípusonként változik.
- 1. lépés: Nyissa fel a motorháztetőt, és kérjen meg valakit, hogy fordítsa el a gyújtáskulcsot. Figyeljen a kattanó hangra a motortérből, és keressen egy henger alakú alkatrészt, amely a motor közelében van rögzítve. Az önindítót általában két vagy több hatlapú csavar rögzíti. Ha megtalálja ezt az alkatrészt anélkül, hogy túl sokáig kellene keresgélnie, akkor megtalálta az önindítót.
- 2. lépés: Keresse meg akkumulátor pozitív saruját. Ez az a kivezetés, amelyhez vastag, piros kábel csatlakozik. Az újabb modelleknél műanyag burkolat alatt található.
- 3. lépés: Kövesse ezt a kábelt, amíg csatlakozik egy kivezetéshez. A kivezetés az önindító része, amely más elektromos rendszerekhez is kapcsolódik, és a nagy henger végén található. A kábel más részek, például a légbeömlő elosztó alatt is futhat, ami miatt ilyen esetben nehezen követhető. Keressen két hengeres alakzatot, az egyik általában nagyobb, mint a másik, és ezek alkotják az önindítót.
Az önindító meghibásodása motorzajok formájában adhat jelzést, amelyekből a probléma forrása is kiderülhet. Ha zümmögést hall kulcsfordításkor, az alacsony akkumulátor-töltöttségre vagy korróziós elektromos csatlakozókra utalhat, miközben a motor nem indul. Hangos kattanás esetén az önindító vagy az akkumulátor hibája, esetleg vezetékezés gondja lehet a háttérben. Kerregő hang a fogaskerék és a lendkerék rossz összekapcsolódását, míg súrlódó zaj kopott fogakat vagy szinkronizálási problémát jelezhet a Bendix vagy a lendkerék körül.
Az önindító komplex működése - amely a kulcs elfordításával elektromos energiát alakít lendületté a dugattyúk mozgatása érdekében - számos alkatrész (pl. szénkefe, behúzótekercs) együttes munkáját igényli, és ezek hibája gyorsan megállíthatja az autót.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
Észrevéve ehhez hasonló meghibásodást a gépjárművünkön, akkor számos kellemetlen problémát idézhet elő az autóvezető számára, ha nem tudjuk megfelelően kezelni. Ezért fontos rendszeresen ellenőrizni és karbantartani ezt a fontos alkatrészt. Jó, ha időbe észrevesszük őket!
5 + 1 jel ami porlasztóhibára utal dízel autónál
Diesel Üzemanyag Nyomásszabályzó Szelep Hibái
A diesel üzemanyag nyomásszabályzó szelep kezd tönkremenni. Ez komolyabb problémák kialakulását okozhatja, és minden esetben sürgős javítást igényel! A szelep feladata, hogy biztosítsa a megfelelő nyomást a nyomócsövön keresztül. A szelep élettartama múlik az üzemanyag, illetve a szűrő minőségétől is. Ha a szelep nem működik megfelelően, az befolyásolhatja a motor teljesítményét és az üzemanyag-fogyasztást is. Ha a szelep teljesen tönkre megy, akkor újat kell vásárolnunk.
Ha nem foglalkozunk a problémával, az a gépjármű megfelelő működésére és optimális teljesítményére nézve komoly következményekkel is járhat, ami még drágább javítási költségeket eredményezhet. Ezért fontos, hogy minél előbb szakemberhez forduljunk, és gondoskodjunk a rendszeres ellenőrzésről. Fontos, hogy rendszeresen cseréljük az üzemanyagszűrőt és jó minőségű üzemanyagot tankoljunk autónkba.
Motorvezérlő (ECU) Hibák
A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat. Az alábbiakban bemutatjuk, melyek a motorvezérlő hiba leggyakoribb jelei, és hogyan lehet azokat felismerni.
Az ECU Hibájának Jelei
- „Check Engine” lámpa: Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd. Ez a jelzés arra utal, hogy az ECU valamelyik rendszer működésében hibát érzékel. A lámpa kigyulladása esetén érdemes az autót mielőbb szervizbe vinni, ahol diagnosztikai eszközökkel pontosan meghatározható a probléma forrása.
- Teljesítménycsökkenés és akadozás: A motorvezérlő egység hibája esetén gyakran tapasztalható a motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása. Ez abban nyilvánulhat meg, hogy az autó lassan reagál a gázpedál lenyomására, vagy hirtelen leáll menet közben. Az ECU meghibásodása esetén az autó vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozott teljesítményt és sebességet eredményez.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha a motorvezérlő hibás, az üzemanyag-keverék optimalizálása nem működik megfelelően. Ez a probléma gyakran vezet megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, mivel az ECU nem tudja pontosan szabályozni az üzemanyag-befecskendezést. Az autó ilyenkor túldús keveréket használhat, ami nemcsak a fogyasztást növeli, hanem a motor károsodását is okozhatja hosszabb távon.
- Indítási problémák: A motorvezérlő hiba gyakran okoz problémát az autó indításakor is. Ha az autó nehezen indul el, vagy egyáltalán nem reagál az indítókulcs elfordítására, az ECU meghibásodása lehet a háttérben. Az indítási problémák akkor jelentkeznek, ha az ECU nem küld megfelelő jeleket a gyújtórendszernek vagy az üzemanyag-befecskendező rendszernek.
- Károsanyag-kibocsátás növekedése: A hibás ECU nem képes megfelelően szabályozni a motor égési folyamatait, ami megnövekedett károsanyag-kibocsátást eredményezhet. Az emissziószabályozó rendszer működésének zavara miatt a kipufogógáz összetétele megváltozhat, és az autó nem fog megfelelni a környezetvédelmi előírásoknak.
- Szokatlan motorzajok: Ha az ECU nem működik megfelelően, előfordulhat, hogy a motor szokatlan zajokat kezd el produkálni, például kopogást, vagy erős vibrációt érezhetsz a járműben. Ezek a jelek arra utalnak, hogy a motor nem kap megfelelő utasításokat a vezérlőegységtől, és a működése nem optimális.
- Alapjárati problémák: A motorvezérlő hiba gyakran okozza az alapjárat szabálytalanságát is. Ez azt jelenti, hogy az autó alapjáraton járva ingadozó fordulatszámot mutathat, vagy akár le is állhat. Ez a jelenség különösen bosszantó lehet városi forgalomban, ahol az alapjárat stabilitása elengedhetetlen a folyamatos haladáshoz.
Diagnosztizálás és Javítás
A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. Ezek az eszközök képesek az ECU által tárolt hibakódokat kiolvasni, ami segíthet a szerelőknek a hiba pontos lokalizálásában. A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően. Néha elegendő egy szoftverfrissítés vagy egy egyszerű javítás, de előfordulhat, hogy az ECU-t teljes egészében ki kell cserélni.
A motorvezérlő egység meghibásodása komoly problémákat okozhat az autó működésében, ezért a legkisebb gyanús jelre is érdemes odafigyelni. Az időben történő diagnosztika és javítás nemcsak az autó élettartamát növeli, hanem a költséges javításokat is megelőzi.
Akkumulátor és Generátor Problémák
Sokan nem gondolnak bele, de a kemény téli fagyok nemcsak minket, de autónkat is megviselik, különösen annak akkumulátorát. Arról az alkatrészről a közelmúltban már szót ejtettünk, így bemutattuk, milyen alkatrészt igényelnek a modern start-stop rendszerű autók és miért fontos, hogy a cserekor is a gyárival megegyező akkumulátort építsünk be. Ugyanakkor a hidegben elvérző, indítani már nem képes akkumulátor sok esetben csak egy hibatünet, nem pedig maga a hiba.
Ahhoz, hogy megértsük, ez miért van, gyorsan összegezzük is, hogyan történik az akkumulátor feltöltése, illetve merítése: amennyiben a generátor megfelelően működik, úgy az alkatrész menet közben folyamatosan tölti az akkumulátort. Az így feltöltött, jó állapotú akkumulátor pedig elegendő energiát biztosít az önindítónak, hogy az sikeresen beindítsa a motort. Vagyis ez egy állandó körforgás, amely, ha minden alkatrész hibátlan, még fagyban is rendben megtörténik. Igen ám, de mi van akkor, ha valami mégsem működik?
Bizony, a motor életre keltésének sikertelensége sok esetben nem is az akkumulátor, hanem az említett egységek egyikének hibájából is eredhet - még akkor is, ha az adott pillanatban éppen tényleg az a kézzel fogható tünet, hogy az akkumulátor nem ad elég áramot ahhoz, hogy az önindító indítani tudjon.
Ugyanakkor az akkumulátor lemerülése nem csak abból adódhat, hogy az túlzottan koros, elérte már ciklusa végét, hanem akár abból is, hogy az önindító öreg, kopott, túlzott áramfelvétellel dolgozó. Az elhasználódott önindító ugyanis gyengébben, lassabban forgat, vagyis egy indítás során jobban meríti az akkumulátort. Ráadásul ezt a téli hideg csak fokozza, vagyis hiába jó az akkumulátorunk, könnyen a parkolóban maradhat autónk. Murphy pedig dolgozik, így ne legyenek kétségeink: nagy eséllyel nem otthonunkhoz közel, hanem épp a téli pihenésünk során, például síterepen jön majd elő a hiba.
Erre manuális váltós járműveknél még lehetőségünk is van, de akkor sem ajánlott, hiszen a modern, katalizátoros autóknál ilyenkor a katalizátorba is jut üzemanyag, ráadásul ott is ég el, ez pedig súlyosan károsíthatja az alkatrészt. Esélytelen az automata váltós autók betolása, így ha nincs kuplungpedál az autónkban, inkább ne is próbálkozzunk.
Ezért aztán a kehesen dolgozó önindítót jobb megvizsgáltatni, szükség szerint cserélni. Persze felmerül a kérdés, hogy mire, hiszen a piacon többféle opció közül is választhatunk. Ár-érték arányban az egyik legjobb megoldást az OE-beszállítói (original equipment, azaz gyári alkatrész) márkák jelentik, amelyek magas minőséget adnak, megfizethető áron.
Ahogyan azonban arról már a korábbiakban szót ejtettünk, az indítási folyamat nem valósulhat meg feltöltött akkumulátor nélkül, ehhez pedig jó generátorra is szükség van. Esélyes, hogy a generátorhiba is télen jelentkezik, ilyenkor ugyanis különösen sok fogyasztót használunk: bekapcsoljuk az ablak- és tükörfűtést, feltekerjük a fűtést, maximális fokozaton használjuk a ventilátort, és ha autónkban van, valószínűleg az ülés- és kormányfűtést is igénybe vesszük. Generátor legyen a talpán, amelyiknek ez nem jelent kihívást, de ha az alkatrész jó állapotban van, megbirkózik a feladattal.
A legnagyobb igénybevételt azok az autók kapják, amelyeket rövid utakra használnak: ilyenkor gyakran még a motor sem melegszik be, kis utakon pedig csakis a legjobb állapotú generátor képes megfelelően feltölteni az akkumulátort. Ráadásul hidegben csökken az akkumulátor áramleadása, ugyanakkor a motor beindítása nehezebb, hiszen az olaj is dermedtebb. Persze az időjárástól függetlenül is csökkenhet a generátor töltési képessége az évek során, legrosszabb esetekben pedig az alkatrész egyik pillanatról a másikra teljesen meg is halhat - utóbbit jellemzően kontroll-lámpa jelzi a műszerfalon.
Ha ez felvillan, jó, ha tudjuk: generátort kell vásárolnunk. Akárcsak az önindítók, úgy a generátorok esetén is igaz a már említett állítás: a legjobban egy OE-beszállítótól származó, magas minőségű, de megfizethető árú, új, tehát nem használt vagy felújított alkatrésszel járunk.
Gyakori Opel Hibák
Ebben a cikkben azokat a leggyakrabban előforduló Opel járműhibákról írunk, melyekkel a járművezető az életben legalább egyszer találkoznak ha mindennapos autózásuk során nem elég elővigyázatosak. Az Opelek "egészségi" állapota hasonló az emberi egészséghez. A jármű-karbantartás elhanyagolása gyakran előfordul hiba, ami bizony javítási költségeket eredményez.
Az egyik leggyakoribb hiba, amellyel minden Opel járművezető találkozik, a gumiabroncs probléma és a gumiabroncsokban levő nyomásértékek nem megfelősége. A gumiabroncs a jármű egyik legfontosabb felszerelése. A járműben lévő pótkeréknek alkalmasnak kell lennie a felszerelésre - azaz a közlekedésbe való részvételre.
Ha a jármű gumiabroncsai vezetés közben defektesek, laposak lesznek, akkor a jármű a lapos gumi irányába fog húzni. Ebben az esetben a helyes irányítást a kormánykerék gyakran erőteljes tekerésével lehet csak biztosítani. A jármű nem indul, ha az akkumulátor lemerült. Az akkumulátort rendszeresen karban kell tartani.