Dízelmotor olajhígulás okai

Egyre több ügyfelünk fordul hozzánk azzal a panasszal, hogy megnövekedett fogyasztásra és felhígult motorolajra figyelnek fel járműveikben. Fontos megérteni, mi okozza ezt a problémát, és hogyan lehet megelőzni a komolyabb károkat.

A dízel részecskeszűrő (DPF) szerepe

A dízelmotor koromszűrője, vagyis a részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) elengedhetetlen a környezetünk és saját egészségünk védelme szempontjából, és már a Euro 5 és Euro 6 szabványoknak is kötelező eleme. A DPF feladata, hogy megszűrje a kipufogógázban lévő részecskéket, és azokat magában tárolja. A szűrő hatékonysága a teljes szemcseméret tartományban eléri a 95%-ot.

A tisztítás, vagyis a regeneráció során a részecskék szén- és szénhidrogén-tartalmának oxidációja történik, aminek eredményeképpen széndioxid és víz keletkezik. Az oxidáció elindításához oxigén és hő szükséges, és egy meghatározott hőmérséklet-küszöbnél nagyobb kipufogógáz-hőmérséklet is szükséges.

Problémák városi közlekedésben

Városi környezetben, ahol erős a forgalom, problémák merülnek fel. Ugyanakkor városi környezetben jellemző a gyakori terhelésingadozás, erős gázadások és az alapjárat váltakozása. Ennek eredményeként a korom lerakódik a szűrőben, és nem tud begyulladni, mivel a kipufogógáz átlaghőmérséklete csak 100-150 °C.

A kipufogógáz hőmérsékletét motoros intézkedésekkel kell a fenti értékre emelni. Az egyik kulcsfontosságú hőfoknövelési módszer a késői befecskendezés. Ez azt jelenti, hogy a szükséges hőt a gázolaj elégetése során állítjuk elő. Az elhúzódó égésfolyamat növeli a kipufogáz hőmérsékletét.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A késői befecskendezés hatása

A Common Rail (CR) technika más megközelítést is lehetővé tesz. A fő égéshez szükséges befecskendezést a helyén hagyják, vagy csak kis mértékben késleltetik, és a pilotbefecskendezést szokásosan elé helyezik. A főadag befecskendezése után, szükség esetén következik egy utóbefecskendezés és egy második, vagy késői befecskendezés. A sugár elérheti a hengerfalat, de a magas gázhőmérséklet hamar elpárologtatja.

A gázolaj párolog, és a kipufogógáz áramlik a kipufogócsőbe. Elérve az oxidációs katalizátort, a gázolaj oxidálódik, ezzel növelve a kipufogógáz hőmérsékletét. Ez a tüzelőanyagfogyasztást növeli.

A késői befecskendezés során a gázolaj egy része a hengerfalról a karterbe kerül, így felhígítja a kenőolajat. Az első és második utóbefecskendezésből átlagosan kb. 5% jut a motorolajba.

Ha minden rendben működik, a gépjárművezetőnek észre sem kellene vennie a regenerációs üzemet. A jármű kilométeróra állása jelentősen változhat az útvonal és a menetkörülmények függvényében. Ennek elsődleges meghatározója a gépjármű használati módja, különösen a városi közlekedés és annak forgalmi sűrűsége.

A kényszerregenerálás gyakorisága erősen függ a városi közlekedés gátoltságától. Ebben a környezetben a regenerálás akár 350-400 km-es távolságokban is előfordulhat, míg elővárosi használat esetén ez a távolság 1000-1500 km lehet. Ha az útvonal tartalmaz hosszabb országúti vagy autópálya szakaszokat, a DPF (dízel részecskeszűrő) normálisan kitisztul, és a kényszerregenerálások intervalluma meghosszabbodik.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A motorolaj hígulásának következményei

Mindenki tisztában van azzal, hogy a motorolajnak számos szigorúan előírt tulajdonsága és képessége van, amelyek csökkennek, sőt megszűnnek, ha tüzelőanyag kerül bele. A szakemberek a hígulás határértékét 8%-ra állapítják meg, azonban a gyakorlatban tapasztalt hígulás akár elérheti a 20-25%-ot is, ami hamarosan motorkárosodáshoz (például csapágyhibákhoz) vezethet.

A felhígult olaj cserére szorul, így növekszik az szükséges olajcserék száma. Amíg a késői befecskendezés alkalmazása szükséges, addig az olajhígulás elkerülése nem lehetséges, legfeljebb enyhíthető.

Először is érdemes rendszeresen ellenőrizni a motorolajszintet. Ha az olajszint megnövekszik, és gyakran városi környezetben közlekedünk, javasolt egy legalább 30 km hosszú autópálya használata a megengedett legnagyobb sebességgel. Ezzel lehetőség nyílik az olajnak a DPF tisztítására.

Amennyiben a jármű műszerfalán az OBD lámpa vagy a DPF visszajelzője felgyullad, különösen fontos, ha villog. Ilyen esetekben az autót azonnal szervizbe kell vinni, és kérjük, vegyék fel velünk a kapcsolatot.

Dugattyúgyűrűk hibái

A dugattyúgyűrűk több százezer kilométeren keresztül kell, hogy jól ellássák feladatuk a motorban. Azonban a működés során több hibajelenség is felléphet, amelynek természetesen több megjelenési formája is van.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Amennyiben a hajtókar a motor működése során valamiért elhajlik (legyen ez akár motorkárosodás, vagy helytelen szerelés) a dugattyúgyűrű ferdén fog futni a hengerfuratban. Ha még tud a gyűrű forogni, rövid időn belül hordós alakra fog kopni, amely az olajfilm megvastagodásához vezet a hengerfalon, sőt ennek következtében gyakran kialakul a szivattyú hatás is. Ha gyűrű már nem képes a forgásra, ennek következtében egyenetlen radiális kopás lép fel.
Egy ovális hengerfuratban - legyen az a kopás vagy a helytelen felújítás eredménye - a dugattyúgyűrűk nem képesek ellátni a feladatukat.
A dugattyúgyűrűknek szabadon kell forogniuk a gyűrű hornyokban.
A motor és egyben a dugattyúgyűrű korai elhasználódásának egyik leggyakoribb oka, a motorba kerülő szennyező anyag. Amennyiben valamilyen ok miatt a beszívott levegőt nem szűrjük kellőképpen (pl. elhanyagolt, rosszul visszaszerelt levegőszűrő, tömítetlen szívótorok, levegőszűrő hiánya, stb.), a levegővel finom kor jut a hengerekbe, és így a gyűrűhornyokhoz is. Ott az olajjal elkeveredve egy finom csiszoló pasztát alkotva folyamatosan koptatja a dugattyúgyűrűt. Ez a kopás jellemzően a gyűrű felső oldalán jelentkezik leglátványosabban, mivel a gyűrű az üzemidő jelentős részében a horony alsó szélén fekszik fel.
Normál üzemben a dugattyúgyűrűt és a hengerfalat egy vékony olajfilm választja el, amely csak kivételes esetekben pl. hidegindításkor nem tud kialakulni. Az üzemanyag rendszer nem megfelelő működése esetén, túl sok üzemanyag kerül a hengerbe, amely nem tud elégni. Így felhígítja vagy akár le is moshatja a hengerfalról az olajfilmet. Az így kialakuló vegyes súrlódás következtében a dugattyúgyűrű néhány ezer kilométer alatt teljesen elkopik. Ez a fajta kopás legjobban az alsó olajáteresztő gyűrű élein figyelhető meg, amely ilyen esetekben teljesen simára kopik.
A dugattyúgyűrű a legnagyobb mechanikus igénybevételt a felszereléskor szenvedi el. Az anyaghibás vagy szerkezeti hibás dugattyúgyűrűk már a felszerelés során eltörnek. Működés közben a dugattyúgyűrű hosszabb futásteljesítmény után törnek el. Ennek fő oka, hogy a falvastagságuk a kopás következtében jelentősen csökkent, aminek hatására elindul egy rezgési folyamat. Ennek eredménye képen a dugattyúgyűrű több apró darabra törik.
A gyűrűrezgés jellemzően benzinmotoroknál lép fel közepes terhelésnél és nagy fordulatszámon. Ilyenkor a dugattyúgyűrű vagy a gyűrűhoronyba fel-le kezd el mozogni, vagy nem tud a hengerfalra megfelelő képen felfeküdni az ütemes mozgása miatt. Az axiális rezgés jellemzően a dugattyúgyűrű végeitől kiindulva terjed végig a dugattyúgyűrűn. Radiális rezgés akkor alakul ki, ha a dugattyúgyűrű futófelületén túlzottan megnő a gáznyomást és ennek következtében eltávolodik a hengerfaltól. Ennek sűrű ismétlődése okozza a rezgést.

Természetesen ezen kívül még számtalan hibajelenség lehetséges. Ezek felismerése azért fontos, mert mint minden meghibásodásnál, nem elegendő csak a meghibásodott alkatrész cseréje, hanem a kiváltó okot is meg kell szüntetni.

További lehetséges problémák

Ilyen például, amikor a hűtővizünk rendre újratöltésre szorul, és autónk korántsem úgy viselkedik, ahogy azt elvárjuk tőle. A hűtővíz fő feladata az, hogy a hűtőrendszerben és a motor hűtőköreiben keringjen, amivel meggátolja a motor túlmelegedésését, és segíti annak üzemi hőmérsékleten tartását. Komoly hibákat és javítási költségeket vonhat maga után, ha ezt a problémát nem szüntetjük meg időben, hiszen akár a motor is tönkremehet, ami nélkül nem igazán utazhatunk autónkkal sehova.

A hiba diagnosztizálható szemrevételezéssel is, de ha erős fagyállószagot érzünk, akkor haladéktalanul meg kell nézetni a rendszert.

Lehetséges okai

A szivárgás gyakori oka, ha a vízhűtő kupakján repedés található. A vízhűtő berendezésben elengedhetetlen a folyamatos nagy nyomás, ami csak akkor lehetséges, ha tökéletesen zárt és sérülésmentes a rendszer. Ha sérülés vagy repedés található a vízhűtő berendezés zárókupakján, akkor fordul elő a szivárgás, feltéve, ha a rendszer nyomás alatt van.

A másik ok az lehet, hogy külső szivárgás van jelen, amit könnyen észrevehetünk, hiszen a hűtővíz nagyon gyorsan fogy, és a motor akár percek alatt túlmelegszik. Ez az egyértelmű hiba könnyen diagnosztizálható. Oka lehet a hibás vízpumpa, a rozsdás vagy lyukas vízhűtő, vízcső.

Előfordulhat még, hogy a gázpedált hiába nyomjuk, az autó lomha és erőtlen, a teljesítmény drasztikusan csökken, a hűtővíz csak fogy és fogy, de semmilyen külső nyoma nincs annak, hogy sérülés lenne a berendezésen.

Gyakori eset, amikor a hűtővíz nem a repedéseken és sérüléseken veszik el a külvilágba, hanem belül párolog el a motorban, ezt követően pedig a kipufogón át távozik. Ilyenkor érdemes elég gyakran ellenőrizni, majd pótolni a folyadék szintjét mindaddig, amíg a szervizben ezt ki nem javítják. A hűtővíz ellenőrzése és újratöltése csupán a tünet kezelése, a probléma ezzel nem oldódik meg, viszont azt megelőzi, hogy a motor túlmelegedjen és tönkremenjen.

Belső szivárgás esetén a problémát a motorban kell keresni, ahol meg kell vizsgálni több alkatrészt is, hiszen a hibás működést okozhatja a repedt hengerfej vagy a motorblokk tömítésének elengedése is.

Emellett találhatók még apró hibák, melyek orvoslást igényelnek.

Az olajszivattyú meghibásodásának jelei és következményei

Az olajszivattyú kulcsfontosságú szerepet tölt be a gépjármű motorjának kenési rendszerében, ezért meghibásodása súlyos következményekkel járhat. Az olajszivattyú feladata az olaj áramoltatása a motor különböző részein keresztül, hogy biztosítsa azok megfelelő kenését, hűtését és tisztítását. Ha ez a rendszer nem működik megfelelően, a motor kopása felgyorsulhat, túlmelegedés léphet fel, sőt teljes motorhiba is bekövetkezhet.

A tapasztalt autósok gyakran már az első jelekből képesek felismerni, ha probléma van az olajszivattyúval, de egy kevésbé gyakorlott sofőr számára ismeretlenek lehetnek ezek a figyelmeztető tünetek.

Alacsony olajnyomás: Az egyik leggyakoribb tünet, amely az olajszivattyú meghibásodását jelzi, az olajnyomás hirtelen vagy fokozatos csökkenése. A műszerfalon megjelenő olajnyomás-figyelmeztető lámpa ilyenkor azonnal intő jel lehet. A szivattyú hibája esetén nem képes elegendő nyomással keringetni az olajat, így a motor kenése nem megfelelő. Fontos tudni, hogy alacsony olajszint is okozhat hasonló hibajelzést, ezért első lépésként mindig ellenőrizzük az olajszintet. Ha az olaj mennyisége rendben van, de a lámpa továbbra is világít, gyanakodhatunk az olajszivattyú meghibásodására. Ezt a tünetet nem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel már néhány kilométeren belül is maradandó motorhibához vezethet. A szivattyú kopása, eltömődése vagy mechanikai hibája okozhatja a nyomásvesztést.
Szokatlan zajok a motorból: A motorból érkező szokatlan zajok, különösen a fémes csörgés, kopogás, súrlódás egyértelmű jelei lehetnek annak, hogy a motor nem kap elegendő kenést. Az olajszivattyú hibája esetén az olaj nem jut el időben vagy megfelelő mennyiségben a súrlódó alkatrészekhez. A csapágyak, vezérműláncok, szelepek ilyenkor túl gyorsan felmelegszenek, és a kenés hiánya miatt fokozott kopásnak vannak kitéve. A fémes hangok gyakran a kenés nélküli működés következményei, amelyek már a motor belső károsodását is jelezhetik. Ezek a zajok eleinte enyhébbek, de ha figyelmen kívül hagyjuk őket, egyre erősebbé és zavaróbbá válhatnak. A legtöbb esetben ez a hangjelenség az olajszivattyú teljes leállása vagy komoly teljesítménycsökkenése miatt lép fel. Mindenképpen javasolt a jármű azonnali leállítása és szervizbe szállítása. Ezzel megelőzhetjük a dugattyúk vagy a hajtókarok súlyos sérülését.
Túlmelegedés: Az olaj egyik legfontosabb feladata a motor hűtése, még ha ezt gyakran el is felejtik az autósok. Ha az olajszivattyú nem működik megfelelően, a hőelvezetés sem történik meg az elvárt módon. A túlmelegedett motor gyakran a szivattyú hibájára is visszavezethető, különösen akkor, ha a hűtőrendszer egyébként rendben van. A hűtőfolyadék normál szinten lehet, a hőmérséklet-jelző mégis pirosba lendül - ez komoly kenési problémára utalhat. A szivattyú által keringtetett olaj nemcsak ken, hanem a súrlódás során keletkező hőt is elvezeti. A túlmelegedés hengerfejrepedést, hűtőrendszer-nyomásproblémát és egyéb motorkárosodást is eredményezhet. A túlmelegedés tehát nem csupán hűtési, hanem gyakran olajellátási probléma következménye is. Ha ilyet észlelünk, álljunk meg, és ellenőrizzük az olajszintet, majd kérjünk szakértői segítséget. A folyamatosan túlmelegedő motor nemcsak veszélyes, de jelentős javítási költségeket is von maga után.
Olajszivárgás: Az olajszivattyú hibája gyakran jár együtt olajszivárgással, amely az autó alatti foltokban is megnyilvánulhat. A tömítések és csatlakozások idővel elöregednek, de ha a szivattyú túlnyomást vagy rendellenes működést okoz, akkor a rendszer nem képes megtartani az olajat. A szivárgás lehet lassú és észrevétlen, vagy hirtelen, látványos mennyiségű olaj elvesztésével járó esemény is. Érdemes rendszeresen ellenőrizni a parkolóhely alatti területet, főleg hosszabb állás után. A motor alsó részénél megjelenő olajnyomok, cseppek figyelmeztethetnek arra, hogy a kenési rendszerben valami nincs rendben. Nem kizárt, hogy maga az olajszivattyú háza vagy tengelytömítése repedt meg, ami folyamatos olajveszteséget okoz. Az olajhiány miatt ismét felléphet nyomáscsökkenés, kenéshiány és motorhiba. Fontos, hogy ilyen esetben ne csak az olajat pótoljuk, hanem az okot is feltárjuk, hiszen egy újratöltés nem oldja meg a háttérben meghúzódó problémát.
Teljesítménycsökkenés: Amikor a motor nem jut megfelelő mennyiségű olajhoz, annak működése is akadozóvá válhat, amelyet a vezető a jármű teljesítményének csökkenéseként érzékelhet. Ez különösen gyorsításkor, hegymenetben vagy autópályán történő haladás során válik nyilvánvalóvá. A kenés hiánya miatt a motor nem tudja leadni a szükséges nyomatékot, a részegységek mozgása lassul, és a hatékonyság drasztikusan visszaesik. Ilyenkor az autó „erőtlennek” tűnhet, hiába nyomjuk a gázpedált. Ezen túlmenően a számítógép hibakódokat is rögzíthet, amelyeket kiolvasva kiderülhet a kenési rendszer rendellenessége. A visszaesett teljesítmény tehát nemcsak üzemanyag-ellátási, hanem olajszivattyú problémára is utalhat. Ilyen esetben célszerű műszeres diagnosztikát kérni, különösen, ha a probléma tartósan fennáll. A meghibásodott olajszivattyú ugyanis fokozatosan, akár több ezer kilométer alatt is vesztheti el hatékonyságát.
Az olaj állapotának romlása: A motorolaj állapota sok mindent elárul a szivattyú és az egész kenési rendszer működéséről. Ha az olaj habos, sűrű, vagy szokatlanul sötét színű, az komoly problémára utalhat. Az olajszivattyú hibája miatt keveredhet a levegő az olajba, amely habosodáshoz vezet. Ez a kenőképesség romlásával jár, hiszen a levegőbuborékos olaj nem tudja ellátni feladatát. Az olajban megjelenő fémszilánkok pedig azt jelezhetik, hogy a belső alkatrészek már sérültek, és a kopás mértéke túlhaladta a megengedettet. Színváltozás esetén gyanakodhatunk égésre, víz bejutására vagy szennyeződésre is. Az ilyen jeleket tapasztalva azonnal olajcserét és szervizvizsgálatot kell végezni. Egy elhasználódott olajszivattyú nemcsak alacsony nyomással működik, hanem a keringetett olaj tisztaságát sem garantálja. Ez hosszú távon komoly motorkopást eredményez.
Hibakódok az OBD rendszerben: A modern járművek diagnosztikai rendszere rendkívül fejlett, és képes érzékelni a legkisebb rendellenességet is az olajnyomásban vagy a kenési rendszer működésében. Az olajszivattyú hibája gyakran tárolódik hibakódként az OBD (on-board diagnostics) rendszerben. Ilyenkor a "Check Engine" lámpa is világíthat, és a szervizben történő hibakód-kiolvasás pontos információt adhat a problémáról. A kódok lehetnek közvetlenül az olajnyomásra vagy a szivattyúra utaló jelzések, de sokszor csak közvetett jeleket látunk, mint például vezérlés hibája, hőmérsékleti eltérés vagy teljesítményvesztés. A hibakódok segítségével időben be lehet avatkozni, mielőtt súlyosabb meghibásodás történne. Érdemes olyan szervizt választani, amely rendelkezik korszerű diagnosztikai eszközökkel. Az időben felismert hibák gyorsan és viszonylag olcsón orvosolhatók.

Megelőzési tippek

Mint sok más autóalkatrész esetében, az olajszivattyú élettartama is nagyban függ a karbantartási szokásoktól.

A rendszeres olajcsere, a megfelelő viszkozitású és minőségű kenőanyag használata, valamint a gyári előírások betartása jelentősen csökkentheti a szivattyú meghibásodásának esélyét.
A szűrők cseréje szintén kulcsfontosságú, mivel az eltömődött szűrő túlzott terhelést róhat a szivattyúra.
A motor túlterhelése, túlzott fordulatszám-tartományban való használata és a nem megfelelő üzemi hőmérsékleten történő üzemeltetés szintén növeli a hiba esélyét.
A modern motorolajok már adalékanyagokat is tartalmaznak, amelyek segítik a szivattyú védelmét és tisztán tartását.

Ha bármilyen rendellenességet észlelünk, ne várjunk a legközelebbi szervizlátogatásig, hanem vizsgáltassuk ki a problémát. A megelőzés mindig olcsóbb és biztonságosabb, mint a hiba következményeinek kezelése.