Dízel üzemanyag és kenőolaj tudnivalók

A dízel üzemanyag olyan motorüzemanyag, amely dízelmotorral szerelt autók üzemanyagaként szolgál. A tüzelőanyag az energiahordozók egyik fajtája, amely nagy tömegben előforduló vagy előállítható éghető anyag. A tüzelőanyag kémiai energiáját különböző berendezésekben alakítják hővé, és ezen keresztül mechanikai munkává. A tüzelőanyag lehet szilárd, folyékony és gáznemű, továbbá mesterséges és természetes.

A dízel üzemanyag (gázolaj) összetétele és tulajdonságai

A gázolaj a különböző ásványolajok atmoszférikus desztillációjakor keletkező nehezebb párlat, a Diesel-motorok hajtóanyaga. Olyan szénhidrogének elegye, amelyekből 95 térfogat % átdesztillál 360°C-ig. A kőolajat összetett ipari tevékenység során értékes összetevőire (benzin, petróleum, gázolaj) bontják krakkolással a finomítóban.

A dízelmotorok üzeménél a hengerbe komprimált nagy hőmérsékletű levegőbe porlasztják be a gázolajat, amelynek a beporlasztás kezdetekor önmagától kell meggyulladnia és a porlasztás ideje alatt folyamatosan égnie. Ezért a jó minőségű gázolajat - a benzinekkel ellentétben - kevés aromás és sok paraffin szénhidrogén alkotja. A gázolajokat jó öngyulladási hajlamú összetevőkkel gyártják, mert felhasználásuk Diesel-motorokban történik, amelyek működési módja, hogy a munkahenger levegőt szív be, amit a következő ütemben a dugattyú adiabatikusan összeprésel, amitől a levegő felmelegszik, és ebbe a meleg levegőbe porlasztódik be az üzemanyag. A beporlasztott üzemanyag öngyulladás következtében ég el.

A gázolajok égési tulajdonságát a cetánszámmal jellemzik, a nálunk használt gázolajok cetánszáma legalább 51. A különféle szénhidrogén-izomerek közül az el nem ágazó láncú, ún. normál-szénhidrogéneknek van a legjobb gyulladási hajlamuk. Természetesen vannak a gázolajokban elágazó láncú, ún. izo-szénhidrogének is, de a fő összetevők a normál-szénhidrogének. A gázolajok gázkromatogramja ezért jellegzetesen sündisznó alakú.

Laboratóriumi vizsgálatok

Különféle Magyarországon kapható gázoljokat vizsgáltunk laboratóriumban. A vizsgálatokat a termékszabványban előírt, vagy azokkal egyenértékű módszerekkel végeztük. A kopáscsökkentő hatás vizsgálatára Reichert gépet használtunk a gép karjának külső furatára akasztott 23,2 g súllyal, és a gépet 260 m-t futtattuk. A kapott kopási értékeket standardok alapján átszámítottuk a rezgőgolyós módszerrel kapható értékre. A kondenzált aromás szénhidrogén (PAH) -tartalmat és a zsírsav-metilészter (FAME) -tartalmat vékonyréteg-kromatográfiásan mértük (Merck szilikagél HF254 réteg; PAH-okra n-hexán, FAME-re n-heptán-dietiléter-ecetsav (85:15:1) eluens; ammónium-molibdenát - perklórsav reagens, hívás: 140 °C-on 5 percig. A kiértékelést CpAtlas programmal, zöld színcsatornában végeztük.) A gázkromatográfiás vizsgálatokat 30 m-es SPB Octyl wide-bore kolonnán, on column injektálással, FID detektorral, H2 vivőgázzal, 45 - 250 °C közti programozott fűtéssel végeztük.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A közölt gázkromatogramokon csak a normál szénhidrogéneket jelöltem, illetőleg - ahol volt - a növényolaj-metilésztereket is (FAME). A két normál-szénhidrogén csúcs közötti csúcsok az izoparaffinek jelei. A laboratórium a vizsgálatok megkezdése előtt meggyőződött a vizsgálóeszközök hitelesítettségéről, ill. kalibráltságá­ról. Laboratóriumunk felelősségvállalása nem helyettesíti a megbízó felelősségét, felelősségvállalásunk kizárólag vizsgálati eredményeinkre és az azokból általunk levont következtetésekre vonatkozik.

Vizsgálati eredmények

Minta: 4 x kb. 1 dm3 gázolaj zárt bádog edényekben (MOL/ÖMV alap-gázolaj, valamint MOL, EVO DIESEL PLUS / ÖMV MaxxMotion Diesel).

• Értékelés: A vizsgált tétel a vizsgált paraméterek tekintetében megfelel az MSZ EN 590 előírásainak.
• Értékelés: A vizsgált tétel a desztillációs próba (összetétel) és a cetánindex tekintetében nem felel meg az MSZ EN 590 előírásainak.
• Értékelés: A vizsgált tétel a cetánindex tekintetében nem felel meg az MSZ EN 590 előírásainak.

Mindkét gyártó esetében tapasztalható, hogy az ún. prémium minőségű üzemanyagok kisebb sűrűségűek, és több könnyű komponenst tartalmaznak, mint az ún. alapminőségű üzemanyagok. A könnyű komponensekből a MOL Evo Diesel Plus olyan sokat tartalmaz, hogy a desztillációs próba követelményeit nem is teljesíti az anyag, és viszkozitása az alsó határértéket nem sokkal haladja meg. Az ún. prémium minőségű üzemanyagok nem tartalmaztak kimutatható koncentrációban zsírsav-metilésztert (FAME). Mivel a FAME fűtőértéke kisebb, mint a szénhidrogéneké, a prémium minőségű hajtóanyagok fűtőértéke néhány százalékkal nagyobb az alapgázolajokénál, azonban a térfogatban mért fogyasztásban ez aligha vehető észre a kisebb sűrűség miatt. A FAME javítja az olaj kenőképességét, de vizsgálatunkban mindegyik olaj jól szerepelt ezen a teszten, és a FAME-tartalom hiánya nem mutatkozott meg. Érdekesség, hogy a MOL Evo Diesel Plus üzemanyag cetánindexe nem teljesíti a szabványkövetelményt. Ez nem feltétlenül jelent üzemeltetési problémát, mert a cetánszám (amit motorral lehet mérni) javítható adalékanyagokkal, amit a cetánindex-vizsgálat nem érzékel.

Dízel üzemanyag minőségi követelmények és jelölések

Csak jól ismert gyártótól vásároljon dízel üzemanyagot. Soha ne használjon bizonytalan minőségű üzemanyagot. A dízel üzemanyagnak meg kell felelnie az EN 590 vagy SS 155435 szabványoknak.

Fontos tudnivalók a dízel üzemanyagról:

• meg kell felelnie az EN 590 és/vagy SS 155435 szabványoknak.
• nem szabad 10 mg/kg feletti kéntartalmúnak lennie.
• legfeljebb 7 térfogat % FAME (B7) tartalma lehet.

Jelölések

Az EN16942 CEN szabvány szerinti jelölés az autók üzemanyagtöltő sapkájának belsején található, és legkésőbb 2018 végéig fel lesz tüntetve az európai töltőállomások üzemanyagtöltő szivattyúin is. Ez az azonosító vonatkozik a jelenlegi szabványos üzemanyagra Európában. A dízelmotoros autókban az alábbi jelölésekkel ellátott gázolaj használható:

Dízel üzemanyag összehasonlítás

• B7: olyan gázolaj, amely maximum 7 térfogat % zsírsav-metil-észtert (FAME) tartalmaz.

Környezeti hatások és problémák

A dízelmotorok érzékenyek az üzemanyagban található szennyeződésekre, például a kén és a fémek túlságosan magas mennyiségére. Alacsony hőmérsékleteken (alacsonyabb mint 0 °C) a paraffin kicsapódhat a dízel üzemanyagból, ami gyulladási problémákhoz vezethet. Az értékesített üzemanyagok minőségének alkalmazkodnia kell az évszakhoz és a éghajlati zónákhoz, de szélsőséges időjárási viszonyok, régi üzemanyag vagy az éghajlati zónák határának átlépése esetén paraffin-kicsapódás történhet. A kicsapódás kockázata az üzemanyagtartályban kisebb, ha a tartályt megfelelően feltöltve tartják. Tankoláskor ellenőrizze, hogy tiszta-e a töltőcső környéke. Kerülje az üzemanyag fényezett felületre folyását. Mossa le a kiömlött üzemanyagot mosószerrel és vízzel.

Nem használható dízel üzemanyagtípusok:

• Speciális adalékanyagok
• Tengerészeti dízel üzemanyag
• Fűtőolaj
• FAME és növényi olaj

Ezek az üzemanyagok nem teljesítik a Volvo előírásainak megfelelő követelményeket és nagyobb kopásnak és károsodásnak teszik ki a motort, amelyre nem vonatkozik a Volvo garancia.

Dízelmotorok és kenőanyag igényük

A benzin- és a dízelmotorok között elsősorban a levegő/üzemanyag beáramlásában és a gyújtásban van különbség. A benzinmotorban az üzemanyag és a levegő a hengeren kívül keveredik. A legtöbb modern benzinmotorban a levegő és az üzemanyag a szívócsőben keveredik, miután utóbbi átjött az injektoron. Az atomizált keverék a szívási ütem során jut a hengerbe, amit a dugattyú a sűrítés ütemben összenyom. A dízelmotorban a levegő a szívás ütem során jut a hengerbe, a szívócsövön és a szívószelepen keresztül. Ez után következik a sűrítés. A levegőt általában egy turbófeltöltő nyomja össze és egy intercooler hűti le, hogy többet lehessen belőle egyszerre felhasználni. Ez nagyobb hatásfokú égéshez vezet. A gázolaj akkor kerül a hengerbe, amikor a levegő már össze lett nyomva. A legtöbb dízelmotor közvetlen befecskendezést használ az üzemanyag hengerbe juttatására. A dízelmotorban nincs gyújtógyertya a levegő/üzemanyag keverék begyújtására. Mivel a sűrítési szakaszban csak a levegőt nyomja össze, magasabb nyomás és nagyobb hő keletkezik. A hengerben uralkodó hőmérséklet a 370 - 650 °C-t is elérheti.

A dízel kenőolajok sajátosságai

Mint az előző fejtegetésből kiderült, egy dízelmotorban magasabb hőmérséklet uralkodik, mint egy benzinmotorban. A hő nagy ellensége az olajnak, főleg a nem teljesen szintetikus olajoknak. Magasabb hőmérsékleten több nitrogén-oxid (NOx) termelődik, ami a kenőanyag minőségromlásához vezet. Ezért egy közvetlen befecskendezős dízelmotor nagyobb követelményeket támaszt az olajjal szemben, mint egy benzinmotor. Ha egy közvetlen befecskendezős dízelmotorba hagyományos olajat töltünk, az a motor teljesítményének csökkenéséhez vagy akár motorkárosodáshoz vezethet. A magas hőmérséklet és a magas NOx szint egy hagyományos olajat hamar tönkre tud tenni, így az olaj képtelen elégséges teljesítményt nyújtani a csereperiódus végéig. Egy kifejezetten dízelmotorba szánt olaj úgy van adalékolva, hogy ellenálljon a magas hőmérséklet okozta savas közegnek. Ez jellemzően visszaköszön magasabb TBN szám formájában.

A modern dízelmotorok mutatják a legnagyobb változatosságot a kenőanyag-igényt tekintve. Az utóbbi 7-8 évben megjelent új olajszabványok többsége valamely autógyártó dízelmotorjának speciális igényeit foglalja össze. A legáltalánosabb közvetlen-befecskendezős szabvány az ACEA B4. De ott a VW 505.01 a régebbi és a VW 507.00 az újabb PDTDi motorokhoz, ott a FIAT 9.55535-N2 vagy ott a GM-LL-B-025, amelyeket szintén a korszerű dízelmotorokra szabtak. Külön kategóriát képeznek a dízel részecskeszűrős konstrukciók, amelyeknek nem is elég a közvetlen befecskendezővel való kompatibilitás, hanem speciális, alacsony hamutartalmú olajat igényelnek.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Tehát dízelbe (is) mindig olyan motorolajat töltsünk, ami megfelel a gyári előírásnak. Ha nincs szigorúbb gyári előírás, akkor egy ACEA B4-es olaj ideális lehet. Ha szigorúbb a gyártó, akkor lehet, hogy mélyebben a zsebünkbe kell nyúlnunk egy megfelelő szabványú olajért, de megéri, ugyanis a motor tovább fogja bírni és sok gyártó ilyen olajjal akár hosszabb csereperiódust is megenged.

Amikor dízeles olajról beszélünk, akkor különbséget kell haszongépjárművek és személygépjárművek dízel motorolajai között. Abból a szempontból viszont nincs különbség, hogy egyiket sem ajánlott benzin üzemű személygépkocsihoz használni, hacsak nincs kifejezetten benzines minősítése is. A korábban említett eltérő adalékolás ugyanis pont ellenkező hatást vált ki egy benzinmotor esetében. A benzinmotor számára fölöslegesen sok detergens és diszpergens adalék maga okoz lerakódást, ráadásul ezek az adalékok bizonyos tömítésekkel is inkompatibilisek lehetnek. Bár a legtöbb általános célú motorolaj használható dízelmotorok kenésére is, azért a kifejezetten dízel motorolajoknak is van létjogosultságuk. Ha nincs az autóhoz egy kifejezetten dízel szabványú olaj hozzárendelve vagy a motor nem közvetlen befecskendezésű dízel, akkor a speciális dízel olaj használata opcionális. Ha viszont a gyártó megkövetel egy adott minőséget, amit csak speciális olajok tudnak teljesíteni, akkor hosszú távon akkor járunk jól ha az előírt minőségű olajat használjuk.

Bio tüzelőanyagok a dízelmotorokban

A bioüzemanyagok motorikus célra felhasználható, mezőgazdasági eredetű anyagok. Sokkal drágábbak az ásványolaj alapon előállított üzemanyagoknál. Jellegzetes képviselőjük gázolaj helyett a repceolaj-metilészter, benzin helyett az etil-alkohol (nem közismert, hogy az ún. Otto-motort eredetileg etanolra tervezték). Motorok hajtóanyaga szempontjából a növényi olajak jöhetnek számításba.

Növényi olajok hozama

Magyarországon termelt növények közül sokféle magtermés tartalmaz olajat. A következőkben a fontosabb növényekből nyerhető olajmennyiségeket tüntetjük fel (hektáronként termelt növényből sajtolható olajmennyiség):

Az előállítás során jelentős mennyiségű melléktermék is keletkezik, melyek tüzelőanyagként, takarmányként felhasználhatók. A növényi alapú olajok felhasználása több szempontból is előnyös. Kicsi a kénvegyület-tartalmuk, a kibocsátott szennyezőanyaguk gyorsan lebomlik. Viszont jelentős hátrányai is vannak, ami indokolja, hogy a bioolajok kevésbé elterjedtek. A motorok számára kedvezőtlenebb, rosszabb porlaszthatóságú, nagyobb viszkozitású, illetve az előállítási költségei jóval a gázolajé fölött van. A bio-hajtóanyagokból nyerhető névleges teljesítményük jóval a gázolajok alatt van.

Hosszútávon környezetvédelmi előnyök származnak a növény eredetű tüzelőanyagok felhasználásából. Olyan motorokra érvényes, amelyeket úgy terveztek, hogy bio-hajtóanyagok a motor üzemeltetése során tökéletesem elégjenek. A bio-hajtóanyagok elégetése során felszabaduló CO2 mennyisége megegyezik a légkörből, a fotoszintézis révén a bio-hajtóanyag termelése során felhasznált széndioxid mennyiségével.

Üzemanyagrendszer karbantartása és vészhelyzetek

Üzemanyag kifogyása

Ha a motor elkezd az üzemanyag kifogyása miatt leállni, akkor az üzemanyag-ellátó rendszernek néhány másodpercre szüksége van egy ellenőrzés végrehajtásához. Tegye az alábbiakat a motor beindításához, ha a feltöltötte az üzemanyagtartályt dízel üzemanyaggal:

1. Helyezze a távvezérlős kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és nyomja be azt a véghelyzetéig. További tájékoztatásért, lásd Kulcshelyzetek.
2. Nyomja meg a START gombot anélkül, hogy benyomná a fék- vagy tengelykapcsoló-pedált.
3. Várjon körülbelül egy percet.
4. A motor beindításához: Nyomja be a fék- és/vagy tengelykapcsoló-pedált, majd nyomja meg újra a START gombot.

Megjegyzés: Mielőtt üzemanyagot töltene az üzemanyag kifogyását követően, állítsa lehetőleg sima/egyenes helyre az autót - ha az autó ferdén áll, akkor fennáll a lehetősége, hogy légzárványok maradnak az üzemanyag-ellátó rendszerben.

Kondenzvíz leengedése az üzemanyagszűrőből

Az üzemanyagszűrő leválasztja a kondenzációt az üzemanyagból. A kondenzáció zavarhatja a motor működését. Az optimális működés érdekében fontos az üzemanyagszűrő cseréjére vonatkozó szervizintervallumok betartása valamint a kifejezetten erre a célra kifejlesztett eredeti alkatrészek használata. Az üzemanyagszűrőt a szerviz és garanciafüzetben előírt időközönként, vagy ha arra gyanakszik, hogy az autót szennyezett üzemanyaggal töltötték fel, le kell engedni.

tags: #dizel #üzemanyag #mint #olaj #tudnivalók

• Lifan 8 pólusú gyújtásrendszer beállítása
• Fedezd fel a Highland Golf Clubot!
• CBR600F3 (1998) gumi információk
• A legendás Niva extrém felszereltséggel
• tartós megoldások Carisma hátsó sárvédőhöz