Dízel motorok optimális üzemi hőmérséklete és a vízhőfok jelentősége

A motor hőmérséklete kulcsszerepet játszik az autó működésében, megbízhatóságában és élettartamában. Mind a túlmelegedés, mind a lassú bemelegedés jelezhet valamilyen rejtett problémát, ami később komolyabb meghibásodáshoz vezethet. Ebben a cikkben végigvesszük, mit jelent a két jelenség, mi okozhatja őket, hogyan ismerheted fel időben a bajt, és mikor kell szerelőhöz fordulni. Ha autózol, ezekkel a tünetekkel biztosan találkoztál már, és most végre rendet tehetsz a fejedben.

Ezzel egyet lehet érteni azzal a kiegészítéssel, hogy nem csak a dízelnek, hanem semmilyen belső égésű motornak nem tesz jót a városi, rövid utas használat! Sajnos szintén tapasztalat, hogy az átlag autó tulajdonos nincs tisztában a kocsija valós állapotával, mert „még elindul reggel, megáll a sarkon és tekerni lehet a kormánykereket”, ezért az Ő autója remek állapotban van. Nem minden kevés kilométeres autót használtak anyataxinak, vagy guruló bevásárlókosárnak/esernyőnek. Igenis vannak valóban megkímélt, garázsban tartott, hétvégén kiengedett, keveset futott, megkímélt, költségmentes csodajárgányok, csak valami csoda folytán rendkívül ritkán találkozunk velük munkánk, az autóvizsgálatok során, és gyakran futunk bele sok kilométert futott, szétgyilkolt vásárlószomorítókba is. Ahhoz, hogy elkerüld a motor hőmérsékletéből fakadó problémákat, kulcsfontosságú a rendszeres karbantartás.

Az ideális hőmérsékleti tartomány és annak jelentősége

A belső égésű motorok optimális működéséhez egy viszonylag szűk hőmérséklettartomány szükséges, jellemzően 85-95 °C között. Ezen a hőmérsékleten az olaj viszkozitása ideális, az üzemanyag megfelelően ég el, és a kopás is minimális. A motorok nem félnek a hőtől; éppen ellenkezőleg, a megfelelő hőmérséklet előnyös a motor termikus hatásfokának javítása, a károsanyag-kibocsátás csökkentése és a kenés javítása érdekében az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A motor hűtőrendszerének optimális üzemi hőmérséklete is jelentősen megemelkedett, kilencven Celsius-fok fölé.

Az ideális üzemi hőmérséklet a hűtőfolyadék típusától és a nyomássapka kialakításától is függ:

Ha eredeti hűtőfolyadékot és 0,5 bar alatti nyomássapkát használ, a motor optimális hőmérséklete 90 és 100 fok között van.
Ha eredeti hűtőfolyadékot és 0,7 bar feletti nyomássapkát használ, akkor a motor optimális hőmérséklete 95 és 105 fok között van (a nyomássapkát a rendszer nyomásának kialakítása határozza meg, és nem szabad önkényesen megváltoztatni).

Manapság sok főbb motorgyártó a termosztát teljesen nyitott hőmérsékletét 95 fokra állítja, hogy biztosítsa a motor optimális hőmérsékletű működését. A Ford Mondeo típusú személyautók nyomáson működő, termosztát vezérelt hűtőrendszerrel lettek szerelve. A termosztát 92ºC -nál kezd nyitni - létezik 88 ºC on induló termosztát. A nyitást követően a hűtő felé megindul a meleg hűtőfolyadék áramlás és a vízpumpa a hűtő alsó csonkjáról hidegebb folyadékot kever a rendszerbe. A folyadékot a menetszél hűti.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A motor túlmelegedésének veszélyei és okai

Ha ettől eltér a motor működési hőmérséklete - legyen az túl magas vagy túl alacsony -, az hosszú távon komoly károkat okozhat. A túlmelegedés például hengerfejesedéshez, tömítéskárosodáshoz vagy hűtőrendszer-meghibásodáshoz vezethet. A magas hőmérséklet veszélyei: Ha a hőmérséklet túl magas, a motorolaj romlik, ami nem megfelelő kenéshez vezet. Ez a motor alkatrészeinek szilárdságának jelentős csökkenését és a túlzott hőtágulást eredményezi, ami karcolást okozhat. Ezenkívül, mivel a turbófeltöltő nyomása állandó marad, a magas hőmérséklet a beszívott levegő hőmérsékletének növekedéséhez vezet, ami csökkenti az égéstérbe jutó levegő sűrűségét, ami a dízelmotor teljesítményének csökkenését eredményezi.

Gyakori okok és tünetek

A motor túlmelegedését számos tényező kiválthatja, ezek közül a leggyakoribb a hűtőfolyadék szintjének csökkenése vagy annak szivárgása. Gyakran előfordulhat, hogy egy apró repedés vagy lyuk van a hűtőcsöveken, amit csak nyomás alatt lehet észrevenni. De meghibásodhat a termosztát is, ami nyitva vagy zárva ragad, és ezzel gátolja a hűtővíz megfelelő áramlását. A vízpumpa kopása vagy szíjszakadás esetén megszűnik a hűtőfolyadék keringése, ami gyors hőmérséklet-emelkedést okoz. Ne feledkezzünk meg a hűtőventilátorról sem: ha az elektromos vagy mechanikus vezérlése meghibásodik, a motor nem kap elegendő hűtést alacsony sebességnél vagy álló helyzetben. Amennyiben a rendszerben keringő folyadék eléri a 100 ºC -t bekapcsol a hűtő mögött elhelyezett ventilátor és mindaddig bekapcsolva marad míg a folyadék hőmérséklete nem csökken 93 ºC alá. A ventilátor két fokozatban tud működni 103 ºC fölött a ventilátor magas fokozatra kapcsol és ebben az üzemmódban marad míg a folyadék visszahűl 100 ºC ra, innen az első fokozat veszi át.

Ha a víz hőmérséklete túllép egy bizonyos határt, a műszerfal figyelmeztetést ad, az elektronikus vezérlőmotorok pedig aktívan korlátozzák a nyomatékot és csökkentik a teljesítményt. Ha túlmelegedést észlelsz, azonnal húzódj félre, kapcsold le a motort, és várd meg, míg visszahűl. Soha ne próbáld azonnal lecsavarni a hűtősapkát, mert a felforrt folyadék súlyos égési sérülést okozhat! A hengerfejtömítés étégésére utaló jelek szintén a túlmelegedésre utalhatnak.

A túl alacsony hőmérséklet és a lassú bemelegedés kockázatai

A túl alacsony hőmérsékleten működő motor nemcsak több üzemanyagot fogyaszt, hanem az olaj kenőképessége is gyengébb, így gyorsabb az alkatrészek kopása. Sok autós nem is sejti, hogy a motor túl lassú felmelegedése is problémát jelezhet. Ha a fűtés sokáig hideg marad, vagy a hőmérő csak hosszú percek után éri el a megszokott értéket, gyanakodhatsz.

A lassú bemelegedés okai

Ennek leggyakoribb oka a nyitott állapotban beragadt termosztát, ami folyamatosan keringeti a hűtőfolyadékot, így a motor nehezen tudja elérni az üzemi hőfokot. Másik gyakori hiba a hibás hőmérséklet-érzékelő, ami rossz adatokat küld az ECU-nak, és emiatt a keverékképzés nem lesz ideális. A hűtőrendszerbe bejutó levegő, alacsony hűtőfolyadék-szint, vagy nem megfelelő keverési arányú fagyálló is hozzájárulhat a lassú bemelegedéshez. Légdugó van a rendszerben, vagy a termosztát nem nyit ki - a hűtő felső csöve hideg.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A dízelmotorokra specifikus problémák alacsony hőmérsékleten

A legtöbb korom, és el nem égett üzemanyag az alacsony fordulaton és sűrű kis távokon történő használat során keletkezik és rakódik le a dízelmotorokban. Ha a hűtővíz hőmérséklete túl alacsony, a hűtővíz nagy mennyiségű hőt vesz el, ami a hőveszteség növekedését eredményezi, a dízelmotor durva, és az alkatrészek súrlódása és kopása az olaj viszkozitásának növekedése miatt növekedni fog.

Motor kopás és hűtővíz hőmérséklet
Hőmérsékleti tartomány	Kopás mértéke
Túlhűtött (40°C - 50°C alatt)	Többszörös (normál üzemi hőmérséklethez képest)
Normál üzemi (80°C - 90°C)	Normál

Az alacsony hőmérséklet csökkenti a motor termikus hatásfokát. A kenőolaj viszkozitása nő, ami nagyobb súrlódási veszteségekhez vezet a motorban. Az alacsony hőmérséklet durva égést is okoz a motorban, ami a hengerek korróziójához és kopásához vezet, és fokozza a kavitációs erózió kialakulásának hajlamát a motor vízköpenyében. Ha a hőmérséklet alacsony marad, közel a termosztát nyitási hőmérsékletéhez, a termosztát ismételten kinyílhat és bezárhat (termosztát rezgésként ismert), növelve a termosztát károsodásának kockázatát.

A dízelmotorok, működési elvükből fakadóan, 2000-2500 1/min alatt, jelentősen több kormot termelnek, mint magasabb fordulaton. Amikor a DPF szűrő telítettsége viszont elér egy határértéket, további üzemanyag kerül a rendszerbe, mely megemeli a DPF hőmérsékletét és kiégeti az addig összegyűlt kormot a DPF szűrőből, így újra jobb hatásfokon üzemel a DPF. Ezt a motorvezérlő elektronika szabályozza. Amennyiben sokat araszolnak városi forgalomban, vagy alacsony fordulaton járatják a motort, a felgyűlt koromnak nem marad ideje kiégni. A hengerfalon lefolyó, el nem égett, többlet gázolaj így bekerül az olajteknőbe, és felhígítja a motorolajat, a DPF szűrő pedig rövid időn belül eltömődik.

Egy koromtól eltömődő dízelmotort legtöbb esetben hibalámpa jelez, de a kezdeti fázisban többnyire még nem észlel az elektronika hibát. Ilyenkor nehezebb indulás, lomhább járás, bizonyos fordulaton megtorpanás, egyenetlen alapjárat, növekvő üzemanyag-, olajfogyasztás, kartergáz jelenségek valamelyike érzékelhető. Az olajtérbe lefolyó üzemanyagtól, a motor járása során kritikusan megnő a motorolaj hőmérséklete és a megégett olaj lerakódik több helyen a motorban. Ennek hatására csökken az olaj kenési, és hűtési tulajdonsága.

A vezetési szokások hatása a motor állapotára

Városi használat és a "hideg indítás"

Arról már biztosan mindenki hallott, hogy a dízel autóknak nem tesz jót a városi használat. A belső égésű motor kopásának 70%-áért az indítás utáni 1-2 másodperc a felelős. Elméleti szám ez, hiszen a gyakorlatban befolyásoló tényező a hőmérséklet, a motorolaj minősége és elhasználtsága, az olajszivattyú állapota, stb… Ráadásul a motor elhasználtsága, kopása mértékével az arányszám exponenciálisan növekszik. Már ebből az alaptételből is jól látszik mennyire fontos, hogy hányszor indítjuk el az autónk motorját egy nap. A motor beindul, de az olajnyomásnak idő kell, hogy felépüljön (pár tizedmásodperctől pár másodpercig), aztán szintén idő kell az olajnak, hogy elérje az üzemi hőfokot (átlagos motornál 80-120 C°). A fent említett 70% motorkopás pont ebben az üzemállapotban keletkezik, ám a motorgyilkolásnak itt nincs vége.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Nagyapám szerint (Isten nyugosztalja!) a legnehezebb elindulni. Így van ez az autóknál is: a legnagyobb terhelést minden motor 0-ról induláskor kapja. Teszi ezt hidegen, alacsony olajnyomásról, kedvezőtlen körülmények között naponta számtalanszor, amennyiben anyataxinak használják. Télen, párás, hideg időben a gyorsan melegedő motor, pontosabban a forgattyúsház belső falán a levegőben lévő pára kicsapódik és belefolyik a motorolajba, emulziót képezve. Ezt a tejeskávé színű trutyit láthatod elsősorban télen az olajbetöltő sapka belső oldalán a legtöbb városban használt autó esetében. Ha viszont minden 5 kilométer után leállítod az autód, a párolgásnak lőttek… Aki gyorsan végezni akar a dízellel, az bemelegedés előtt támadja meg a motort nagy terheléssel (mélyre nyomott gázpedállal), és magas fordulatszámmal. Minél jegesebb az időjárás, annál több időt szánjunk a motor bemelegedésére. Információként jó a vízhőfok mérő, de vigyázzunk: a víz gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletét az olajnál, a forrósodó hűtővíz nem egyenlő a bemelegedett motorral. Aki hidegen küldi a motort, az a füstös égéssel károsítja a porlasztócsúcsokat.

Indításkor ugyanaz, mint amit fentebb leírtunk, de így van ideje a motornak bemelegedni, ezért a kicsapódott vízpára elpárolog. amint kiértünk a városból, mondjuk felhajtunk az autópályára, ahol sokkal kevesebbet váltunk sebességet, kevesebbszer állunk meg, indulunk el, ezért a motort nem éri gyakori terhelésváltás, folyamatos a melegüzem, folyamatos a magas olajnyomás és a motor a számára ideális tartományban dolgozhat.

A turbófeltöltő kímélése és a chiptuning

Hanyag vezetéssel elsőként a turbót tesszük tönkre, amely a kenési rendszer legtávolabbi pontja, így ide jut el leglassabban az olaj. A feltöltő gyilkolásának legpraktikusabb módja indulás után kihagyni a kötelező egy perc alapjárati ketyegést és azonnal gázt adni, hadd pörögjön szerencsétlen kenés nélkül. Ezt kell kiegészíteni nagy terheléssel megtett, pl. autópályás utakon megállva azonnali leállítással. Semmiképp ne hagyjuk kicsit kihűlni, lecsengeni a feltöltőt, csak mert 180-240 ezerszer is körbefordulhat percenként, ne adjunk esélyt erre alapjárati, 1-3 perces járatással.

A chiptuninggal csínján kell bánni. A legtöbb autóimportőr megvonja a garanciát utólagos belepiszkálás esetén, kérdés, ki mit tud bebizonyítani egy vitás ügyben. A két motorban a furat és a löket azonos, de a nagyobb terhelésre többek között erősebb csapágyakkal, más dugattyúval, kiegészítő olajhűtővel készült fel a gyár. Hány utólagos tuningoló igazítja a motoralkatrészeket a teljesítményhez?

7 gyakori hiba, ami tönkreteszi a dízelmotorodat (Ne csináld ezt!)

Karbantartás és megelőzés a motorhosszabb élettartamáért

Ahhoz, hogy elkerüld a motor hőmérsékletéből fakadó problémákat, kulcsfontosságú a rendszeres karbantartás. Egy kis megelőzés sokkal olcsóbb, mint a komolyabb javítások, főleg ha hengerfejesedésről van szó.

Hűtőrendszer ellenőrzése és folyadékok

Ellenőrizd 6 havonta a hűtőfolyadék szintjét és színét, valamint azt, hogy a csövek nem szivárognak-e. Cseréld le időben a termosztátot és a vízpumpát, különösen, ha már sok kilométert futott az autó. A hűtőradiátor tisztán tartása is lényeges, mert egy eldugult rendszer nem képes hatékonyan elvezetni a hőt. Érdemes évente legalább egyszer átnézetni a teljes hűtőrendszert egy megbízható szerelővel. Soha nem szabad a kiegyenlítő tartály fedelét lecsavarni vagy a hűtőrendszert megbontani üzemmeleg motornál súlyos égési sérüléseket okozhat! Hűtőfolyadék: a hűtőrendszer víz és ethilénglikol és adalékok keverékből készült fagyálló folyadékkal van feltöltve, forráspontja több mint 100 ºC! A rendszer hűtésén kívül biztosítja a vízpumpa kenését és a motor valamint a hűtőrendszer belső kiorrozóvédelmét. Az betöltött anyag 2-3 év alatt elveszti kenőképességét cseréje szükséges. A hűtő és a motorblokk alumínium alkatrészeket is tartalmaz ezért csak ezekhez alkalmazható fagyálló koncentrátumot szabad betölteni, után-tölteni. Javasolt a Ford/Motorcraft Super Plus fagyálló használata (cikkszám: 1336797) 1L vízhez 1L fagyállót keverve -37°C-ig jó. Az ideális kenést és korrózióvédelmet a -30°C-ra kevert anyaggal lehet elérni. Utántöltés előtt keverjük be a szükséges mennyiséget. Még a tél beállta előtt szakszervizben méressük be hitelesített eszközzel a fagyáspontot. Különböző hídrométereket árulnak autósboltban, bevásárlóközpontokban ezek pontossága nem biztos, hogy megfelelő. Keressük meg a szivárgás helyét a hibás bilincset vagy csődarabot cseréljük ki. Elhanyagolt folyadék csereperiódusnál vagy nem megfelő fagyálló betöltésekor a belső korrózió kilyukaszthatja a hűtőt vagy a vízpumpa csonkot.

A kifolyt folyadékot azonnal bő vízzel le kell öblíteni. A leengedett folyadék nem önthető a csatornába természetbe, erre kijelölt állomáson benzinkúton kell leadni. A tárolt folyadékhoz gyermekek háziállatok ne férjenek hozzá súlyosan mérgező!

Motorolaj és üzemanyag fontossága

A turbón át távozó olaj miatt az összes mai dízel személyautó hajlamos némi olajat fogyasztani. Ha az elillanó kenőanyagot nem pótoljuk az egyre hosszabb, 30-50 000 kilométerre nyújtott szervizperiódus közben, először az olaj hűtőhatása csökken. Olajat választva véletlenül se a viszkozitást nézzük. Fokozottan ajánlott a rendszeresen jó minőségű üzemanyag kiválasztása, és ezzel együtt min. 8-10.000 km -ként egy tele tankhoz hozzáadni - autógyártók által elismert minőségű - Dízel Injektor Tisztítót (pl. 20119 Xeramic Diesel Injektor Cleaner 250 ml). Ezen adalékok létjogosultsága azóta értékelődött fel, mióta évről-évre növelik az üzemanyaggyártók a növényi összetevők arányát a gázolajban. Ezen összetevők miatt a gázolaj magába szívja a vizet a levegő páratartalmából, és a gyártástól számított 6-8 hét elteltével már gyantaszerű lerakódásokat okoznak a teljes üzemanyag ellátó rendszerben. Ezek a gyantás lerakódások idővel eltömítik, rontják az üzemanyagszűrők, befecskendezők hatásfokát, élettartamát.

Rendszeres tisztítás és diagnosztika

Használat függvényében, 30-50.000 km -ként rendszeresen ismételve, javasolt a fojtószelep - szívósor - égéstér - katalizátor - EGR szelep - DPF szűrő együttes tisztítása, melyet az éves karbantartások részeként, motorolaj csere előtt elvégezve, akár 2-3x -ára is növelhető a motorok élettartama! Erre ma már több technológia is rendelkezésre áll a szervizek számára. Az egyik leghatékonyabb idő / költség oldalról a 20318 Xeramic Total Engine Conditioner 200 ml (Teljes Motor Kondícionáló) spray. Olajcsere előtt, minden esetben javaslunk a régi, üzemmeleg olajba tölteni 1 flakon 20124 Xeramic Engine Flush (Motormosó) 250 ml motor átmosót, majd 15-20 perc járatás után leengedni a régi motorolajat.

Az elmúlt 20 évben gyártott járművek nagy részénél a műszeres beállítások, szűrő cserék, programozások, kalibrációk szintén fontos és elengedhetetlen részei az éves felülvizsgálatoknak. Míg a régebbi autók beállításait manuálisan (szelephézag, adagoló), úgy a modern járműmotorok kalibrációit (fojtószelep, befecskendezők, stb.) már megfelelő diagnosztikai műszerrel szükséges elvégezni. A hűtő- és klímarendszer folyadékok, az izzítógyertyák, a motorvezérlés és a segédmeghajtó elemek szíjainak megfelelő időben történő cseréje szintén a motor élettartamát jelentősen befolyásoló tényezők. Cseréljük ki az ékszíjat, a hibás görgőt, feszítőt cseréljük vagy javítsuk meg. A meghibásodott segédgépet javítsuk meg. Elégett az előtét-ellenállás létra hővédelme - cseréljük ki a hővédőt, Vagy az előtét-ellenállásokat. Cseréljük ki a pollenszűrőt, a hibát az elégtelen hűtés, vagy túlterhelés okozza. A szellőztetőrendszer szennyezett, tisztítsuk ki.

Jellemző hibajelek és diagnosztika

Vezetés közben több jel is figyelmeztethet, hogy gond van a motor hőháztartásával. Ilyen lehet a hirtelen felugró hőmérséklet-jelző, a szokatlanul hosszú bemelegedési idő, vagy az, ha nem jön meleg a szellőzőből. Ha az utastér fűtése hol meleg, hol hideg levegőt fúj, az utalhat a hűtőfolyadék keringési problémáira. A motor zaja is megváltozhat - például hangosabb lesz a szelephang -, ha túl hidegen vagy túl melegen működik. Érdemes időnként ránézni a hűtőfolyadék szintjére és állapotára is: ha barnás, olajos vagy buborékos, az komoly problémát jelezhet. Ha zavaros, sűrű, vagy furcsa szaga van, az már gondot jelezhet. Nézd meg, hogy a hűtőcsövek puhák-e, repedezettek vagy eresztik-e a folyadékot. Figyelj a fűtés működésére: ha az hol meleg, hol hideg levegőt fúj, vagy nagyon lassan melegszik be, érdemes szerelőt felkeresni. Vezetés közben nézd a hőmérő műszert, és jegyezd meg, mi számít nálad normális értéknek. Így könnyen kiszúrhatod, ha valami változik.

A következő problémák is a motor hőmérsékletével kapcsolatos rendellenességekre utalhatnak: