Dízel autózás télen: átfogó útmutató a hidegindítástól a motorvédelemig
Bár egyre ritkábban fordul elő Magyarországon, hogy telente kemény hidegekkel kell megküzdeni, olykor azért előfordulnak komoly fagyok idehaza is. Ilyenkor az autósok egy jelentős része erőteljes bosszankodással indítja a napot, hiszen szélsőséges esetben ki kell ásni az autót a hóból, de a kiadós jégkaparást is említhetnénk mint a reggeli nehézséget. Amikor pedig végre sikerül elindulni, akkor az utak állapota és a közlekedők felkészületlensége okozhat magasabb vérnyomást. Az Alapjárat.hu csapata összegyűjtött néhány hasznos tippet, amelyek segíthetnek átvészelni a fagyos napokat az autózást illetően.
Felkészülés a téli vezetésre: előkészületek és karbantartás
Jég- és Hóeltakarítás
A nagy hidegnek talán egy előnye van, rögtön kiűzi az álmosságot az ember szeméből, amikor reggel kilép a bejárati ajtón. Akiknek nincs garázsa, azoknak pedig jön a bosszúság, amikor meglátják, hogy le van fagyva a kocsijuk szélvédője. Ilyenkor nincs mit tenni, munkához kell látni, ehhez viszont nem árt a megfelelő eszközöket használni.
- Kaparás előtt nem árt beindítani az autót, utána pedig célszerűbb egy megfelelően hosszú nyéllel ellátott, jó fogású jégkaparót használni, amivel megfelelő erőt lehet kifejteni, és rendesen oda lehet nyomni az üveghez, ezzel tolva le a havas jeget.
- Léteznek kesztyűként felhúzható jégkaparók is, ezek komfortosabbá tehetik ezt a folyamatot.
- Hasznos, ha van kéznél zárjégoldó, valamint pumpás jégoldó spray, ez utóbbival megkönnyíthető a dér eltávolítása a szélvédőről.
- Az üveg forró vízzel való leöntését nem ajánljuk, hiszen ha például kőfelverődés van a szélvédőn, akkor szélsőséges esetben be is repedhet a forrásban lévő víz hatására az üveg. Arról nem is beszélve, hogy néhány perc alatt visszafagyhat a szélvédőre a ráöntött víz.
- Érdemes egyébként motorindításkor bekapcsolni a fűtőszálas szélvédőmelegítőt (ha van), ez is nagy segítség lesz a jégtelenítésben.
- Az ajtók gumikédereit célszerű szilikon spray segítségével lekezelni, ezzel némiképp megelőzhető az ajtók befagyása.
Jégkaparás előtt/után a havat is takarítsuk le a kocsiról! Erre a műveletre mindenképp szakítsunk pár percet az életünkből, mert így elkerülhető, hogy a menetszél a mögöttünk haladóra fújja a havat, másfelől fékezéskor vagy kanyarodáskor a mi szélvédőnkre sem csúszik rá a fehér takaróréteg, vagyis nem „vakítjuk” meg magunkat menet közben. A motorháztetőn sem szabad havat hagyni, különben a menetszél minket tréfál meg. Fontos, hogy az első és hátsó fényszórókat is takarítsuk le! Célszerű nagyobb havazások után elkerülni a nagyobb teherautók mögötti közlekedést, hiszen ezek tetejéről méretes hó- vagy jégtáblák repülhetnek le.
Nem elvetendő ötlet a szélvédő- és oldalablak-takarók beszerzése sem, ezek használatával egyszerűen megelőzhetjük, hogy nagyobb mennyiségű hó kerüljön a jármű üvegfelületeire, ráadásul ha a takaró az üveg és az ablaktörlő közt van, akkor a törlőgumi sem fagy oda a szélvédőhöz. Szintén nem javasolt a hó/jég „leablaktörlőzése”, hiszen ez nem tesz jót az ablaktörlő gumijának. Vannak, akik felhajtják éjszakára a lapátokat, ezzel előzve meg a szélvédőhöz tapadásukat.
A Megfelelő Ablakmosó Folyadék Beszerzése
Szintén fontos odafigyelni, hogy télen ne használjunk nyári ablakmosó folyadékot, mert a nagy hidegben az befagyhat. A rutinosabbak egyébként nyáron is téli folyadékot használnak, ami etilalkoholt is tartalmaz, így illatra is megkülönböztethető a nyáritól, azonban a bogarakat nem szedi le olyan jól, így nyáron kevésbé előnyös. Az előre bekevert, -30 vagy -40 fokig jó folyadékokat nem szükséges hígítani, azonban vannak olyan ablakmosó koncentrációk, amelyeket néhány decis kiszerelésben árulnak, ezeket desztillált víz segítségével kell bekeverni. Az évszaknak megfelelő folyadék használata segít a közúti balesetek megelőzésében, ellenőrizd, hogy van-e téli ablakmosó a tartályban!
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Az Akkumulátor Állapota a Hideg Hónapokban
Fontos az akkumulátor állapotát is szinten tartani, a nagy hidegben gyorsan lemerülhetnek, különösen akkor, ha az autó sokáig egy helyben álldogál. Ha tudjuk, hogy a hidegebb hónapokban nem megyünk sokat, akkor tavasszal készüljünk fel az akkumulátor telelésére. Mivel védhetjük az aksit télen, ha a gépjármű garázsban tárolása nem megoldható? Az autó leállítása után győződjünk meg arról, hogy minden elektromos berendezést és fogyasztót kikapcsoltunk. A nagyon alapos emberek ki is szedik ilyenkor az aksit, és melegebb helyre rakják, ám a ki-be szerelgetés elég macerás dolog. Akkumulátor-töltő beszerzése is javallott otthonra, ha az áramforrás a haldoklás jeleit mutatja, akkor rendszeres csepptöltés javasolt. Amennyiben bekövetkezik a legrosszabb, akkor marad a bikázás, ehhez szükség lesz bikakábelekre, és egy működő járműre is. Aki még az elhasznált gyertyát is kicseréli és az akkumulátort is ápolja, azt nem fogják megtréfálni a hideg napok.
A Téli Gumi Fontossága
A hazai törvényi előírás ugyan nem mondja ki nyíltan, hogy télen téli gumit kötelező használni, de a megfogalmazás szerint az évszaknak megfelelő gumit kell feltenni, ami gyakorlatilag ugyanazt jelenti. A hideg, az eső, a hó és az ónos eső hatására a nyári gumiabroncsok tapadása gyengül, adott esetben meg is szűnhet, ami katasztrofális következményekkel járhat. A téli gumik viszont fagypont közelében is megőrzik a tapadásukat.
A motor bemelegítése és a hidegindítás kihívásai
Kell-e melegíteni a motort, vagy nem?
Hatalmas viták szoktak kerekedni abból, hogy vajon jót tesz-e a motor hosszas alapjárati melegítése, vagy sem. Vannak, akik indítás után egyből útnak erednek, mások 10-20 percig is járatják az autót egy helyben. Az igazság valahol a kettő között van, mindkét módszernek van előnye és hátránya is. Azonban az indítás "fájdalmassága" erősödik a motor elhasználódása növelésével: nő a henger-dugattyú illesztési hézaga, a karcolások és másfajta felületi sérülések száma és mérete.
A motornak nem tesz jót, ha hidegben nagy terhelést kap, mert az alkatrészek nem tudnak megfelelően dolgozni alacsony hőmérsékleten. Aki tehát kopogó fagyokban indulás után nyom egy padlógázt, vagy dombokra kapaszkodik fel járművével, jó eséllyel megrövidíti annak élettartamát. A motoroknak szüksége van az álló helyzetben történő melegítésre, ha hideg van. Az, hogy mennyit érdemes járatni a motort indulás előtt, az függ a motor típusától és a használt motorolajtól.
A régi, karburátoros autók esetén egyértelmű volt a képlet. Ezek az autók igenis igényelték, hogy indulás előtt pár percig járassák őket álló helyzetben, mielőtt nekivágnak a téli utaknak. Ezen régebbi konstrukciók esetén ugyanis nemcsak az olaj, hanem a karburátor is fel kell, hogy melegedjen a kellő hőmérsékletre.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Ma már sokkal hatékonyabban üzemelnek a motorok. A mai modern autóknál már nincsen szükség ilyen hosszú melegítésre álló helyzetben. Ez egyfelől köszönhető a modernebb kialakításnak, alkatrészeknek. Ha hideg a hűtőfolyadék és az olaj, egy azonnali indulás nagyobb terhelés hatására károsíthatja a motort. Az ajánlott elindulási mód a rövid idejű (pl. 30 másodperc) melegítést követően kis terheléssel, alacsony fordulatszámon való indulás. A melegítés hatására a motorolaj eléri a kenési rendszer távoli pontjait is, mindenhol biztosítja a megfelelő kenést.
HAGYJA ABBA az autója melegítését – Az igazság
Dízelmotorok hidegindítása és melegítése
A dízelmotoroknál a hideg motor indítása után ajánlott a melegítés, ha csak rövid időre is. A dízeleket az autósok érzékenyebbnek tartják a benzineseknél, ami részben igaz is. A dízelek bejáratása is több figyelmet igényel egy benzinesénél, bár az autógyártók hivatalosan nem írnak elő rítusokat. A dízeles motorok eltérő konstrukciójuk miatt hosszabb melegítést igényelnek. A hőmérséklettől függően 1-4 perces melegítés ajánlott indulás előtt.
Az érzékeny dízelekben érdemes a motorolajat alacsony viszkozitású olajra cserélni, ezzel megkönnyítjük a motor átforgatását az indításkor. Amikor hideg van, az olajszivattyú nem tudja olyan gyorsan keringetni az olajat. A leggyorsabban a 0W-s olajak érnek körbe a motorban, a viszkózusabb 5, 10 és 15W-s olajoknak több idő kell. Támasznak jó a vízhőmérő, de: a víz gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletét az olajnál, a forrósodó hűtővíz nem egyenlő a bemelegedett motorral. Az igazi terhelhetőség valójában nem a hűtőfolyadék üzemi hőmérsékletre melegedésekor kezdődhet el (ezt látjuk a „motorhőfok-mérőként” emlegetett mutatón), hanem amikor a kenőolaj is eléri a megfelelő hőfokot.
Milyen motorok esetén alkalmaznak a hidegindítás megkönnyítésére izzítást? A rövid válasz, hogy a dízelmotorok használnak izzítógyertyákat a hidegindítás elősegítésére. Minden dízelmotor rendelkezik izzítógyertyával? Valójában a nagy dízelmotorok nem rendelkeznek izzítógyertyával. Csak a kisebb dízelmotoroknál van szükség izzítógyertyákra a csökkent térfogat és a viszonylag nagy felület miatt. A dízel üzemmód igényli azt a hőt, amely a henger levegőjének gyors összenyomásából származik.
Motorolaj és kenés hidegben
Az indító rendszerrel - csak az ugrásszerűen nagyobb energia igénylés-fogyasztás köszönhetően elmozduló alkatrészek majdnem szárazon súrlódnak-dörzsölődnek egymáson, mindenfajta adhéziós, abráziós, mechanikai-kémiai, fáradásos, vegyes kopásnak kitéve. Még hátrányosabb az indítás télen a hidegben megdermedt olajnak a pumpával való szivattyúzhatósága sokkal alacsonyabb, a kenőképesség helyre állása viszont lényegesen lassabb. Az elindítástól a kenőrendszer rendbeállásig általában 9-12 másodperc szükséges a közepes szintű kocsiknál, a gyengébb kategóriájúnál 23-28 mp, a speciálisan átalakított és felszerelt, különleges anyagokkal kezelt sportkocsiknál 4-6 mp. A probléma abból adódik, hogy egyrészt a gépüzemen kívüli időben a kenőolaj lefolyása folytán az alkatrészek védtelen maradnak, intenzívebb a korrodálása, átrozsdásodása.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
A motorolaj besűrűsödik, így a motornak nagyobb ellenállással kell megküzdenie. A görgők és a kenőfelületek röviddel az indulás után még nem elég olajozottak, így jobban igénybe vannak véve, nagyobb a kopásveszély. Aki folyamatosan rövid távon autózik, annak ajánlatos gyakrabban cserélnie az olajat. Ok: a felgyülemlett üzemanyag és a kondenzvíz kárt okozhat a motorban. Olajat választva véletlenül se csak a viszkozitást nézzük. Az 5W-30, 15W-40 jellegű számok helyett a kezelési útmutatóból derítsük ki, mit ír elő a gyár az adott motorhoz és azt az olajat vegyük le a polcról, amelynek flakonján ott a teljesítményszint kódja.
Aki hosszabb távon, 150 000 km felett is használni kívánja autóját, ne higgyen a gyári olajcsere-intervallumban és 10 00én, de legkésőbb 15 000 km után cseréltessen olajat a dízelmotorban.
Üzemanyagok és a hideg
Érdemes kitérni az üzemanyagokra is, hiszen a hidegebb hónapokban, amikor a motorok lassabban érik el az üzemi hőfokot, nagyobb jelentősége van a prémium minőségű üzemanyagok használatának, mert hozzájárulnak a motor hosszabb élettartamához és a befecskendező rendszer hibamentes működéséhez. A benzin esetében is jobb tulajdonságokat biztosít a prémium üzemanyag, a dízel járműveknél pedig még fontosabb a jó adalékolás. Cudar hidegben a nem megfelelően adalékolt gázolaj megdermedhet és indítási problémákat okozhat, még ha az elmúlt években tapasztalható enyhébb telek miatt ez talán már nincs is annyira benne a köztudatban. A minőségibb üzemanyag viszont ilyenkor is jó szolgálatot tesz, hiszen kenési funkciója is van, vagyis a tiszta, lerakódásgátló adalékokkal ellátott gázolaj egyszerre kíméli és ápolja a motort.
- Ha a motort nem optimalizálták erre az üzemmódra, akkor a növényi olaj csak nagyon alacsony arányban keverve használható hideg időben. Az olaj besűrűsödik és a reggeli hidegindításkor nehezen gyullad be.
- A bioetanol hideg hőmérsékleten kevésbé gyúlékony, mint a benzin, ezért az E85-ös hajtású autók módosított hidegindító automatikával vannak felszerelve. Átépítés hiánya esetén indítási problémák léphetnek fel.
- Az autógáz üzemű motorok benzinnel indulnak. Mivel a porlasztó a befagyás veszélyének van kitéve, a hűtővíznek legalább 50 fokosnak kell lennie, míg újra autógáz üzemmódra lehet kapcsolni. Alacsony kinti hőmérséklet esetén ehhez néhány kilométer megtétele szükséges.
Mit tegyünk, ha még hideg a motor?
A magas fordulatszám tabu hideg motor esetén. Aki gyorsan végezni akar a dízellel, az bemelegedés előtt támadja meg a motort nagy terheléssel (mélyre nyomott gázpedállal), illetve magas fordulatszámmal. A dízelek ellenségei jéghideg motorral rögtön kilőnek, jól kihúzatva az 1-2-est. Minél jegesebb az időjárás, annál több időt szánjunk a motor bemelegedésére, ha kedves az élete! Aki hidegen küldi a motort, az a füstös égéssel károsítja a porlasztócsúcsokat. Ha a csúcs megszorul és nyitva marad, túl sok gázolaj jut be a motorba, ami nagyon nem vicces.
Hanyag vezetéssel elsőként a turbót tesszük tönkre, amely a kenési rendszer legtávolabbi pontja, így ide jut el leglassabban az olaj - tudom meg a Nyíry dízel szakműhelyben. A turbó létfontosságú szerv, mert meghibásodása magával ránthatja a halálba a katalizátort, és ha van, a részecskeszűrőt is. A feltöltő gyilkolásának legpraktikusabb módja indulás után kihagyni a kötelező egy perc alapjárati ketyegést és azonnal gázt adni, hadd pörögjön szerencsétlen kenés nélkül. Semmiképp ne hagyjuk kicsit kihűlni, lecsengeni a feltöltőt, csak mert 180-240 ezerszer is körbefordulhat percenként, ne adjunk esélyt erre alapjárati, 1-3 perces járatással.
Modern megoldások a motorvédelemre: RiMET nanotechnológia
A gép avulása sajnos nem törölhető el, örökkévaló robbanómotor, sebességváltó, osztómű, differenciálmű, akkumulátor, relé, benzin -olaj pumpa vagy más egység nincs. Viszont a probléma kiküszöbölhető, van reális lehetőség lényegesen, többszörösére meghosszabbítani üzemképes, megbízható, üzemeltetés-fenntartási költségtakarékos állapotukat. Erre a célra a kopásgátlók legújabb generációja nevezetesen a RiMET nanotechnológiájú remetállizálók vannak kifejlesztve.
A hagyományos adalékokhoz képest a RiMET nanoszemcsés bronzjellegű hatóanyaga tökéletesen működik minden körülményekben, így a hidegindításkor is akár szibériai télen, akár afrikai hőségben. A RiMET folyamatosan betölti és felújítja a felületi meghibásodásokat, képzi és fenntartja a sikamlós erősen kopás- korrózióálló réteget, mindennek köszönhetően visszaállítja a hézagokat, rendbe teszi a kompressziót, lehetővé teszi a rendkívül nagy terhelések elviselését, ami külön fontos a magas fordulatszámú motorokban és feltöltőkben, valamint a hipoid fogazású hajtóművekben.
Gyakori problémák és kérdések télen
Miért nő az üzemanyag-fogyasztás hidegindításkor?
Az üzemanyag-keveréket dúsítják, hogy például a motorindítás könnyebb legyen, vagy hogy a katalizátort gyorsabban üzemi hőmérsékletre lehessen melegíteni. A keverékképzés és ezzel együtt az égés a hideg motortérben nem optimális. Ehhez még az is társul, hogy a motorolaj besűrűsödik, így a motornak nagyobb ellenállással kell megküzdenie. Amikor hideg van, a hengerbe juttatott üzemanyag kicsapódik a henger falára, és lemossa a motorolajat.
Miért nem áll le a motor a start-stop rendszer ellenére?
Ha a hőmérséklet nulla fok körül alakul, a start-stop funkció kikapcsol. A legtöbb autónál 12,4 voltos akkumulátorfeszültség alatt sem áll le a motor.
Miért jön ki fehér füst a kipufogón, noha részecskeszűrővel és katalizátorral is fel van szerelve az autóm?
A fehér füst nem tartalmaz sem finomport, s nem vezethető vissza károsanyag-tartalomra sem. Kondenzvízből, illetve vízgőzből keletkezik.
Hány fok mínuszig védjen a hűtőfolyadék a hideg ellen?
Ezt az autógyártó adja meg. Általában a fagyvédelem mínusz 25 fokig ajánlott. A mi szélességi fokunkon ez elegendő. Ha a hőmérséklet éjjel mínusz 25 fok alá hűlne, több időre van szükség ahhoz, hogy a motor hűtővízrendszere befagyjon.
Mi a teendő, ha a hűtővíz befagy?
Semmi esetre se indítsa el a motort. Valószínűleg a vízpumpa befagyott, ami motorkárosodást okozhat. A vízcsövek sérülés nélkül vészelik át a fagyást. A legtöbb motorban van fagycsepegtető, a megfagyott vizet itt nyomja ki. Az új dugó visszaszerelése és az esetleges károk ellenőrzése már a szakszerviz feladata.
Sérülhet az indító a hosszas indítózástól?
Igen. Ezért soha ne indítózzunk öt másodpercnél hosszabb ideig. Minden indítás után legalább harminc másodpercet várjunk a következő indításig. Vigyázat: amellett, hogy az önindító erős igénybevételnek van kitéve, el nem égetett üzemanyag kerülhet a katalizátorba, ami károsíthatja a kipufogórendszert.
Harc a párásodás ellen
Ősszel és télen gyakran tapasztalhatjuk indulás után, hogy hűvös, esős körülmények között a kocsi ablakai a szélvédővel együtt hajlamosak bepárásodni, ami egy iszonyúan idegesítő jelenség. A hidegben nyilván benyomjuk a fűtést, és ha többen is utaznak a kocsiban, akkor egy idő után melegebb lesz az utastérben, mint kint. A párátlanításra több lehetőségük is van a sofőröknek. Nagyon fontos a megfelelő szellőzés biztosítása (a belső levegőkeringetés nem maradhat zárt helyzetben), és az üvegfelületek felmelegítése. A légkondi bekapcsolása is ajánlott, télen viszont nem a hűtésen van a hangsúly, hanem azon, hogy a hőcserélőn lecsapódik a levegő páratartalma, így száraz levegő jut az utastérbe. A hirtelen erős párásodás szintén nem kellemes, az üvegtisztításra a szarvasbőr a legmegfelelőbb anyag, annak hiányában ronggyal vagy papírzsbekendővel érdemes törölgetni az üveget. A tenyerünket viszont ne használjuk erre a célra, mert csak összezsírozzuk az üveget.
Legalább kéthetente illene belülről is takarítani zsírtalanító hatású üvegtisztítóval, mivel kosz és zsír miatt a párátlanítás is nehezebb. A páraréteg kialakulása a belső üvegfelületeken a háztartási használatra való párásodást gátló vegyszerek bevetésével késleltethető, vagy akár meg is előzhető. Ha a pára eltüntetése sehogy sem akar összejönni, akkor álljunk félre és várjuk meg, amíg a motor bemelegszik, kockáztatni teljesen felesleges és értelmetlen. Ha szokatlanul erős a jelenség, akkor mindenképp el kell vinni a kocsit szervizbe, mert ha nem megyünk semmire a párával, akkor minden bizonnyal valahol beázik a jármű. A pollenszűrő elkoszolódása is állhat a párásodás mögött, érdemes erre is figyelmet fordítani. Vannak, akik macskaalmot szórnak egy tálcára, és azzal igyekeznek megelőzni a párásodást, hiszen az magába szív némi nedvességet.
Vezetési tippek és öltözék hideg időben
Vigyázzunk a többi közlekedőre is!
Rossz időben és korlátozott látási viszonyok között fokozottan kell figyelni azokra a gyalogosokra és kerékpárosokra, akik nem viselnek fényvisszaverő ruhadarabokat. Óvodák, iskolák, egészségügyi intézmények és kijelölt gyalogos-átkelőhelyek közelében lassítsunk, körültekintőnek kell lenni, különösen napnyugta előtt vagy után. Előfordulhat, hogy fagyos körülmények között akár jégen is vezetni kell. Ilyenkor sokkal jobban oda kell figyelnünk a mozdulatainkra, a fokozott óvatosság nem csak ajánlott, hanem egyszerűen kötelező. Ez nem azt jelenti, hogy veszélyesen alacsony sebességgel kell haladni az M7-es belső sávjában, aki ennyire fél a téli vezetéstől, az inkább utazzon tömegközlekedéssel. Érdemes azonban mérsékelni a sebességet, főleg kanyarokban, jégen egyébként is hosszabb a fékút. Ha rettenetesek a látási viszonyok és bizonytalanok vagyunk, álljunk félre, már ha nem kell sietünk valahova. Számos vezetéstechnikai képzésen részt lehet ma már venni, ahol biztonságos körülmények között tudják szimulálni, milyen az, ha rendkívül csúszós burkolaton kell kontrollálni az autót. Ha elakadunk a hóban, érdemes egy zsákot vagy rongyot tenni a kerekek alá, és próbáljunk lassan kijönni a bajból. Ha kilátástalan a szituáció, hívjuk az autómentőket!
Milyen ruházatban érdemes vezetni télen?
Indulás előtt érthető módon a legtöbben több réteg ruhát magukra kapnak otthon, mert nem akarnak szétfagyni az utcán. Igen ám, de a sok ruhadarab zavaró is lehet az autóban, holott nagyon is fontos, hogy vezetés közben kényelmesen tudjunk ülni a vezetőülésben, könnyedén hátra tudjunk fordulni és a kormányt is nyugodtan tudjuk tekerni. Miután az autó felmelegedett, érdemes megszabadulni a kabáttól, sáltól, kesztyűtől és sapkától. A bakancs is problémás lehet, érdemes olyan surranót viselni, amiben jól mozog a lábfejünk.
tags: #dizel #jaratas #hidegben #tudnivalók