Dízelmotorok Alapjárati Fordulatszáma és Szabályozása
A gépjármű megfelelő működése és optimális teljesítménye szempontjából kulcsfontosságú, hogy a motor alapjárata megfelelően legyen beállítva. Az alapjárt motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni.
Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizni és karbantartani ezt a fontos alkatrészt, és időben észrevenzni a hibákat. A következőkben a leggyakoribb hibajeleket soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni.
Az Alapjáratot Érintő Gyakori Hibajelek
Az alapjárat motor hibára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert el kezd világítani a műszerfalon. A helyzet azonban az, hogy az a lámpa nem villan fel csak úgy, véletlenül. Lássuk, melyek a leggyakoribb alapjárt motorhiba jelek, és mit tegyünk, ha ezeket tapasztaljuk?
- Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól.
- Füst a kipufogóból: Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsájtásuk. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
- Gyakori túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni.
- Kopogó hang a motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát.
- Nő a fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
- Alapjáraton lefullad a motor: Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő.
- Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: Durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót.
- Autó alatt olajfoltot látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.
- Megtorpan a motor magas fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.
- Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet.
A Dízelmotor Alapjárati Fordulatszámának Ideális Értéke és Dóziskorrekciója
A dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat. A motor beindításakor az alapjárati fordulatszám megnövekszik. Ez elősegíti a motor bemelegedését. A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motor alapjárati fordulatszám (766rpm) tartásához 3-6mg gázolajra van szükség löketenként. Ez kell a belső súrlódást legyőzni, és a segédberendezéseket forgatni (generátor, szervo, stb).
Dóziskorrekció Jelentősége
Ehhez jön hozzá, hogy mennyit kell korrigálni a vezérlőelektronikának, ez a dóziskorrekció.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
| Paraméter | Érték / Jelentés |
|---|---|
| Ideális dóziskorrekció VCDS-ben | 1,5 mg-ig jó |
| Motor alapjárati fordulatszám tartásához szükséges gázolaj löketenként | 3-6 mg |
| Gyári alapmennyiség (meleg motor, kikapcsolt fogyasztók, 1-es csoport) | 5.5 mg |
| Magas dóziskorrekció a hengerben | A henger gyengébb, mint a többi |
A V6 TDI motornál a kettes hengert veszi alapul a méréshez, és ahhoz nézi a többit. Emiatt nem fogsz látni 2-es hengerhez korrekciót. Ha egy henger gyengébb mint a többi, akkor az alapmennyiséghez hozzá kell még adni, ha a henger erősebb, akkor el kell venni a dózisból, hogy ne pörögjön fel a motor, hanem pontosan tartsa az előírt, gyárilag 766-os alapjáratot. Ha a dóziskorrekció valamelyik hengerben magas, akkor az a henger gyengébb mint a többi. Első körben a porlasztócsúcsokat érdemes átnézni, ezért vagy kiszerelve padon kell ellenőriztetni a csúcsokat, vagy ha valaki otthon szerel, akkor cserélgesse fel a csúcsokat, és mérjen újra. A rossz korrekció tehát a V6 motorban nem egyértelműen a porlasztó hibájára utal, de érdemes a szerelést azzal kezdeni, mert a továbbiak nagyobb munkát igényelnek. Minden porlasztócsúcs kopik idővel. Ahogy öregszik a csúcs egyre romolhat a porlasztási kép, és nő a szállított mennyiség (1-es csatornában 5.5 mg-tól kisebb számot fogsz látni diagon).
Adagoló Működése és Szabályozása
Az adagoló az alapjáratot az illesztés, vagy adaptation menüben állítja be. A szivattyú előállítja fordulatszámmal arányosan a háznyomást, amit leszabályoz a fejszelep. A hullámtárcsa-nyomóelem páros pedig létrehozza a nagyobb nyomást a porlasztáshoz és a nyomóelem kiküldi a visszacsapó szelepen át a gázolajat a megfelelő hengerhez. Azonban a maximális mennyiség az adagoló tengelyének fordulatszámtól is függ, ami a háznyomást is növeli. A nyomóelem előállítja a lehető legnagyobb nyomást, amit azon a fordulatszámon képes.
Ezt a nagynyomású gázolajat a nyomóelem dugattyújának belsejébe vezeti, ami egy hosszú furat a dugattyú közepén. Ha ez a gyűrű fedi a nyomóelemen található rést, akkor a nyomóelem szinte az összes gázolajat a hengerekhez küldi, leszámítva a nyomóelem kenéséhez szükséges mennyiséget. Azoknak, akiknek az adagolója sokat futott és gyári, ne tekergessenek füstöt rá, ne állítsanak plusz előtöltést és hasonlók. Az drágább lesz idővel, mintha kapna egy felújítást az adagoló.
Hogyan működik valójában a dízelmotor? (Animáció)
Alapjárat Beállítása VAG-COM/VCDS Segítségével
Az alapjárat tartásához 3-6mg gázolaj beporlasztására van szükség. Az adagoló az illesztés, vagy adaptation menüben állítja be. A 2-es számrendszerben 32768-as értéket adnak meg, és ez 766-os alapjáratot eredményez. Ez normál alapmennyiségnél (5-5.5 mg) 812-es alapjáratot eredményez. Ha sikeres volt a teszt akkor mentsd le, és onnantól kezdve annyi lesz az alapjárat.
Miért Érdemes Alapjáratot Emelni?
Ha az alamennyiség 3mg alá esne, akkor az alapjárat lengésbe kezdhet forró motornál. Tapasztalat szerint 2mg vagy kisebb mennyiség esetén váratlan elektronikai meghibásodás is elég valószínű. Ha az alapjáratot felemeled akkor az alapmennyiség nőni fog állítás nélkül, és szebben jár a motor. Minél magasabb az alapjárat annál szebben porlasztanak a kopottabb csúcsok, könnyebben forognak a segédberendezések (szervo, klíma), az automata váltók szebben kúsznak.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Az Alapjárat Stabilizálása és a Tömegkiegyenlítés Szerepe
Az ECU az erre szolgáló jeladókra támaszkodva kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha alacsony, akkor növeli azt és fordítva. Az alapjárati fordulatszám stabilizálása az égéstérbe jutó levegő mennyiségének változtatásával lehetséges, amely változást automatikusan követi a befecskendezésre kerülő üzemanyag változtatása. Gyakran követjük el azt a hibát, hogy a motor tömegkiegyenlítési tökéletlenségeit alapjáratszabályozási hibának tekintjük, holott két dologról van szó.
A Tömegkiegyenlítés
A belsőégésű motor különböző méretű és különböző tömegű alkatrészei váltakozó sebességű mozgásban vannak, miközben forgó tömegerők és nyomatékok keletkeznek. Ezek rázást, rezonanciát okoznak, szélsőséges esetben olyan mértékben veszik igénybe az alkatrészeket, hogy akár azok fáradásos törését is előidézhetik. A tömegerők csökkentésére, megszüntetésére szolgál a tömegkiegyenlítés. A négyhengeres soros motorok leggyakrabban 180°-os elékelésű, un. síkban kovácsolt főtengellyel kerülnek ki a gyárból. Mára leggyakrabban öt főcsapágyat alkalmaznak, a kiegyenlítésre hengerenként ellensúlyt alkalmaznak. Igényesebb konstrukciókon aszimmetrikus elhelyezésű, két, egymással ellentétes irányban, kétszeres motorfordulatszámon forgó segédtengelyt is találunk. A hathengeres soros motorok esetében a forgattyúk által bezárt szög 120°. Gyakorlatilag tökéletes kiegyenlítésű motorépítési mód. Hátránya a hosszú beépítési hossz, ami gátolja a jármű hossztengelyére merőleges beépítést.
Gyakori Hibák és Hibaelhárítás az Alapjárat Kapcsán
A motor és segédberendezései élettartama véges. Kopik a motor, jelentősen megnőnek a veszteségek, növekszik a kartergáz mennyisége. Hamis levegő szívása esetén felhígul a keverék, nem is mindig egyszerű megtalálni a hibát. A gumicsövek idővel kismértékben porózussá válnak, romlik a tömörzárás. A lambda szonda elfárad, a feszültségét egyre lassabban változtatja, így a lambda szabályozás nem elég finom, a pillanatnyi keverék dúsabb/szegényebb az elvártnál. Elszennyeződnek a befecskendező szelepek, így csökken az azonos idő alatt égéstérbe jutó benzin mennyisége. Repedések keletkezhetnek a kipufogó csonk környékén, az itt bejutó oxigén a lambda szonda működését megzavarja. Elszennyeződhet, megszorulhat az alapjárati szelep, lerakódásos lesz a fojtószelep környéke, stb. A felsorolt kedvezőtlen folyamatok különböző mértékben hatnak az alapjáratra, a műszeres mérés hiányában nem is érzékelhető változástól az ingadozó, egyenetlen alapjáraton keresztül motor teljes leállási hajlamáig.
A korszerű motorvezérlő rendszerek öntanulóak (adaptívak) ugyan, adott határok között kompenzálni tudják a felsorolt hibák egy részét. Ha a maximális korrekció sem elég, akkor válik jelentősen érzékelhetővé az alapjárat hibája. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása hozhat ugyan javulást, de a több sebből vérző, elhanyagolt, kopott rendszer többi hibáját nem fogja kijavítani. Esetenként arra elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, az alapjárati rendszer átkerül a "járóbeteg" kategóriába. Gazdasági okokból az ügyfelek gyakran megelégszenek a tüneti kezeléssel, a kiváltó okok megszüntetését - főleg, ha az jelentős kiadással jár - csak kevesek rendelik meg, különösen éltesebb korú autónál.
Légtömegmérő Hibaelhárítás és Tisztítás
A légtömegmérő helyes működése elengedhetetlen ahhoz, hogy a befecskendező rendszer megfelelően üzemeljen. Az általa mért adatokból dönti el az autó vezérlőegysége, hogy ehhez milyen mennyiségű üzemanyagot fecskendezzen be. Meghibásodásakor a vezérlőegységbe juttatott értékek tévesek lehetnek, de az is előfordul, hogy a szenzor egyáltalán nem küld jelet a motornak. Ilyenkor az autó ereje lecsökken, illetve rángatás is jelentkezhet. Mivel az alkatrész nem javítható, ezért meghibásodásakor cserélni kell.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
A légtömegmérő hiba kiszűrésének legegyszerűbb módja a légtömegmérő kiiktatása. Ehhez csak a légtömegmérő csatlakozóját kell lehúzni. Ha a motor működése javul, az azt jelzi, hogy az alkatrész hibás. Majd vizsgáljuk meg a redőzött tömlőt, és a mérő belső felszínét: nem lehet a felületeken nedvesség vagy szennyeződés. A légtömegmérő normál működésének visszaállításához néhány esetben elengedhetetlen, hogy megfelelően letisztítsuk le róla a szennyeződéseket, kiöblítsük az alkatrészt. Ehhez ajánljuk a légtömegmérő tisztítót. Légtömegmérő tisztítására érdemes speciálisan erre a célra használt anyagot használni, de ha nincs kéznél akkor tökéletesen megteszi a WD40 spray is.
Ha a gépkocsiban kipufogógáz szagát érzi, azonnal ellenőriztesse gépjárművét hivatalos márkakereskedőjénél. Ne használja a gépkocsit, ha kipufogógáz szagát érzi. A kipufogógáz szén-monoxidot tartalmaz. Ahogyan azt már a bevezetőben is említettük, a felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát.
tags: #dizel #motor #alapjarati #fordulatszam #idealis #érték