Dízelértékesítés és -korlátozások Németországban: Árak, Gazdasági Hatások és Környezetvédelmi Intézkedések

Hiába a kormányzati beavatkozás, a dízel ára történelmi csúcsra emelkedett Németországban. Az üzemanyagárak újabb történelmi csúcsot értek el, annak ellenére, hogy a szövetségi kormány intézkedéseket hozott az árak kordában tartására. Szerdán a dízel átlagára literenként 2,327 euró (nagyjából 880 forint), a szuper E10 üzemanyag ára pedig 2,129 euró (810 forint) volt literenként, ami éves rekord. Az E10 szuperbenzin ára is jelentősen nőtt, literenként 2,129 euróra, ami éves csúcsot jelent. Az árak emelkedése éppen egybeesett az új benzinkúti szabályozás hatálybalépésével, amely szerint az üzemanyagárakat naponta csak egyszer, délben lehet emelni.

Az üzemanyagárak emelkedésének okai és gazdasági hatásai

A dízel ára azért emelkedik különösen gyorsan, mert sok iparág, például a logisztika, a mezőgazdaság és az építőipar számára létfontosságú. Teherautók, traktorok és építőgépek mind dízellel működnek. A dízelárak különösen érzékenyen érintik a gazdaságot, mivel a logisztikai, mezőgazdasági és építőipari ágazatok számára nélkülözhetetlen üzemanyagról van szó. A teherautók, traktorok és építőipari gépek működése nem halasztható, így ezek az ágazatok nem tudják csökkenteni fogyasztásukat.

A globális olajpiacot az iráni konfliktus is szűkíti, ami hosszabb távon ellátási problémákhoz és akár világgazdasági visszaeséshez vezethet. Globális szinten az olajpiacot továbbra is kockázatok fenyegetik. Az iráni háború miatt a világpiacra naponta körülbelül tízmillió hordóval kevesebb olaj jut el. Ha a konfliktus hosszabb ideig tart, az olajhiány különösen a feltörekvő országokban okozhat fogyasztási korlátozásokat, és globális recessziót is előidézhet. Az iráni háború veszélye miatt a világpiacon jelentős olajhiány alakulhat ki, ami tovább növelheti az árakat. Az Oxford Economics becslése szerint a konfliktus napi tízmillió hordóval csökkentheti a globális olajkínálatot, ami hosszabb távon globális recesszióhoz vezethet.

Robbanásszerűen emelkednek az olajárak: Mely országok fogják a legjobban szenvedni? | Globális energiaválság ismertetése

Kormányzati intézkedések és az ADAC kritikája

Az ADAC kritikát fogalmazott meg az áremelkedésekkel kapcsolatban, mivel a nyersolaj ára a hónap végén csökkent. Az ADAC szerint az áremelkedések nem indokoltak, mivel a nyersolaj ára az elmúlt napokban csökkent. Németországban a politikusok és szakmai szervezetek különböző megoldásokat keresnek az energiaárak emelkedésének kezelésére. Felmerült az ingázói átalányösszeg ideiglenes emelése, az energiaadó csökkentése, az üzemanyagárak állami korlátozása, valamint a kőolajipari vállalatokra kivetett többletnyereség-adó bevezetése.

Dízelkorlátozások Németországban: Légszennyezés és jogi háttér

Sok város küzd a légszennyezettség csökkentésével, és a dízeljárművek is hozzájárulnak ehhez a problémához. Ezért Németország egyes városaiban dízel közlekedési tilalmat vezettek be a levegőminőség javítása érdekében. Fontos megjegyezni azt is, hogy 2018-ban szó volt egy országos „kék matrica” koncepcióról, de azt végül soha nem vezették be. A dízelkorlátozások jelenleg csak néhány városban érvényesek, köztük Stuttgartban, Münchenben és Darmstadtban.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A német szövetségi bíróság ítélete alapján a német városoknak joguk van arról dönteni, hogy kitiltják a legszennyezőbb autókat az útjaikról. Ez egy régóta húzódó jogi eljárás ért véget. Mostantól nem csak a környezetvédő csoportok perelhetik jogosan a városokat, amelyek nem tartatják be a légszennyezettségre vonatkozó előírásokat - ez még februárban tisztázódott - de az is kiderült, hogy a régebbi dízelmotoros autók használatának betiltásához nem kell harminc napos türelmi időt adni a lakosságnak. Tucatnyi német nagyvárosban, köztük Hamburgban, Münchenben és Stuttgartban is folyamatosan magasabb a nitrogén-oxidok koncentrációja a levegőben, mint a megengedett. Több, ezzel kapcsolatos per a környezetvédők és a városok vezetése között a mostani állásfoglalásra várva akadt el, most azonban ezek egyértelműen a környezetvédők számára előnyösen dőlnek majd el, ami nem hagy választást az önkormányzatok számára.

A döntés elsősorban a nitrogén-oxidok kibocsátásának nagy részéért felelős dízeles autókat érintheti érzékenyen, és láncreakciót indíthat el, nem csak Németországban, de más európai országok nagyvárosaiban is sorra tilthatják ki a régebbi dízeles autókat, ami akár Magyarországra is hatással lehet, sokan már most attól tartanak, hogy Európa dízeltemetője leszünk. A belső égésű motorral szerelt járművek visszaszorítása egyértelmű célja az európai döntéshozóknak, ám eddig a legfájdalmasabb döntések még évekre, sőt évtizedekre voltak. Egyes városokban azonban nem akarják megvárni a nagy központi váltást, a dízelek külön tiltása már több nagyvárosban elkezdődött.

Környezetvédelmi zónák (Umweltzonen) és dízel közlekedési tilalmak

Fontos különbséget tenni a dízel közlekedési tilalmak és Németország környezetvédelmi zónái (Umweltzonen) között is. Ezek külön rendszerek, eltérő szabályokkal. Az alacsony kibocsátású zónákba való behajtáshoz zöld környezetvédelmi matrica szükséges, függetlenül attól, hogy dízel- vagy benzines járművet vezet. Ha még nem rendelkezik a szükséges Umweltplakette matricával, webshopunkban megvásárolhatja. Azokban a városokban, ahol van Umweltzone (például Berlinben, Frankfurtban és Münchenben), a behajtáshoz a járműveknek mindig zöld környezetvédelmi matricával kell rendelkezniük. Ez a Németországban és a külföldön nyilvántartásba vett járművekre egyaránt vonatkozik.

Városi dízelkorlátozások részletesen

München

München önkormányzata idén úgy döntött, hogy a jelenlegi tiltás nem elégséges, és a városvezetés a Német Környezetvédelmi Segélyszervezettel (DUH) együttműködve radikális tervet dolgozott ki. Ennek értelmében 2023 februárjától az összes olyan dízelmotoros személygépkocsit, teherautót és kisteherautót kitiltják a környezetvédelmi zónából, amely az Euro 4 károsanyag-kibocsátási szabványnak tud csak megfelelni. Vagyis Euro 5 alatt minden dízelt kitiltanak. A cél a nitrogén-dioxid-szint csökkentése, amely a város négy pontján (Landshuter Allee, Tegernseer Landstraße és Leuchtenbergring) évek óta magas. Ha ez a rendelkezés nem hozza a várt eredményt, akkor jön a következő tiltási hullám.

München városa dízelbehajtási korlátozást alkalmaz a müncheni Umweltzone területén, amely a Mittlerer Ring gyűrűn belüli összes utcára kiterjed. Az Euro 4-es vagy annál alacsonyabb besorolású dízeljárművek nem hajthatnak be. A helyi lakosok és a kiszállítást végző járművek mentesülhetnek, ahol ezt a táblák lehetővé teszik, és bizonyos esetekben más mentességek is érvényesek lehetnek.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Stuttgart

Stuttgartban két olyan terület van, ahol a dízeljárművekre korlátozások vonatkoznak. Az első Stuttgart alacsony kibocsátású zónája, ahol az Euro 4-es vagy annál alacsonyabb besorolású dízeljárművek az év bármely szakában nem közlekedhetnek. Ez a szabályozás 2019. január 1-től érvényes. A városon belül egy szigorúbb „kis környezetvédelmi zóna” is található, ahol az Euro 5-ös vagy annál alacsonyabb besorolású dízeljárművek korlátozás alá esnek. Ez 2020-tól van hatályban.

Darmstadt

Darmstadtban a dízel közlekedési tilalom csak meghatározott utcákra vonatkozik.

Hamburg

A hamburgi dízel közlekedési tilalmat 2023-ban megszüntették. Korábban úgy tervezték, hogy Hamburg belvárosában a Max-Brauer-Allee és a Stresemannstraße utcákba csak az Euro 6 szabványnak megfelelő dízeljárművek hajthatnak be (ezt időnként „kék” jelöléssel összefüggésben említették).

Üzemanyagárak összehasonlítása Németországban és a szomszédos országokban

A benzin és a dízel drágább Németországban, mint az összes szomszédos EU-országban. Szeptember 5-i mérések szerint (2022. szeptember 5.) Németországban 2,07 eurós volt az E5-ös 95-ös oktánszámú benzin litere, a dízelé pedig 2,16 euró. Csak Dániában (2,04 euró) és Hollandiában (2,01 euró) volt majdnem olyan drága prémium benzin, mint Németországban. Németország a dízelárak terén is vezető helyen áll: Dániában egy liternyi dízel kilenc centtel kevesebbe (2,07 euró), Hollandiában pedig tizenegy centtel kevesebbet (2,05 euró) fizetett.

Ezzel szemben a szomszédos Lengyelországban az autótulajdonosok a legolcsóbban 1,38 euróval tankolhattak a Superért és 1,61 euróval a dízelért. Ennek oka az üzemanyagok alacsonyabb forgalmi adója. Csehországban is lényegesen olcsóbb az üzemanyag, a benzin átlagára „csak” 1,64 euró/liter volt, a dízelért pedig 1,85-öt kértek. Franciaországban pedig a németeknél nemrég megszüntetett adókedvezmény még életben van.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

A benzin és a dízel árának alakulása is érdekes: Május végéhez képest egy liter dízel ára mostanra magasabb lett, mint akkor volt. A benzinnél viszont pontosan az ellenkezője állapítható meg.