Mercedes A124 Cabrio: A Nyolcvanas Évek NSZK Jólétének Szimbóluma

Ritka, mint a fehér holló, és mivel az előd zöldséges Merciből sem készült kabrió, hamar megbecsült veteránná fog érni az első nyitott E-osztály. Ez az árán meglátszik majd - most viszont egy új Smart Fortwo áráért hozzá lehet jutni, a luxus csúcsa pedig itt tényleg a csillagos ég.

Íme, az NSZK jólét: pont akkor mutatkozott be az A124, amikor bezárt a Trabant- és Wartburg-gyár.

Dúsgazdag amerikai nagybácsival vagy olasz cosa nostrával villogni legkésőbb általános iskola felső tagozatáig illik, úgyhogy én is csak mellékszálként teszek említést stuttgarti keresztapámról, aki korábban lelkes angolautó-tulajdonos volt (Rover 3500, Jaguar XJ12), de aztán elege lett az állandó szervizbe járásból, és rendes lokálpatriótaként Mercedesre váltott. Egy idő után egyre szerényebbre vette a figurát, és a család megrökönyödésére használtan, sőt a korábban tabunak számító dízelmotorral kezdte vásárolni az E-osztály kombikat, de szüksége volt melléjük egy nem túlságosan felvágós, mégis arisztokratikus nyári hobbiautóra is.

Első tulajdonos barátjától vette sok-sok évvel ezelőtt ezt az A124 Cabriót, amelyet nemrég kölcsönkaptam három napra, hogy ne új autóval vagy S-bahnnal, hanem stílszerűen youngtimerrel érkezhessek a Retro Classics kiállításra. Látásból régóta ismerem ezt a kocsit, de sohasem ültem még benne, és korábban nem is számítottam rá, hogy egyszer megkaparintom a slusszkulcsát. Arra pedig meg főleg nem, hogy a végén alig akarok kiszállni belőle, de ne szaladjunk ennyire előre.

Aki tíz lépés távolságból megpróbálja elhelyezni térben és időben, egyből az NSZK-ra és a nyolcvanas évekre gondol. Mekkora király lett volna a Bundesliga-frizurás német srác, aki apuci A124-esével elgurul a Magyar Népköztársaságba, és a magnóból bömbölő Dzsingisz kán számra cirkál a 71-es úton Füred és Tihany között! Erre azonban aligha lett volna esély, mert a német polgári jólétet szimbolizáló W124-esből csak 1991-re készült kabrió.

Féktárcsa méretek: Honda Civic VI Fastback

Klasszikus szögletes vonalak rengeteg faberakással. Az utaslégzsák a kesztyűtartó helyére került.

Ez a konkrét példány a gyártás utolsó előtti évében, 1996-ban készült, amikor már az egész világ a vadonatúj, pápaszemes E-osztályt csodálta, mit sem sejtve arról, milyen végzetes takarékossági intézkedésekkel kezdte rombolni a Mercedes az autói örök életébe vetett hitet. Hogy itt egy legutolsó facelift utáni, kései példányról van szó, azt a hozzáértők általában azonnal kiszúrják a fehér első és sötétített hátsó indexburákból, illetve az új hűtőmaszkból, amelyről a kiálló csillagos emblémát átköltöztették a motorháztetőre.

A télen használt acélfelniket is újabb típusú dísztárcsák takarják, nyáron pedig a klasszikus csatornafedeleknél modernebb, de természetesen gyári alufelnik kerülnek fel az autóra. Ültetésről, sportkipufogóról, nagy zenéről természetesen szó sem lehetett, sőt ilyen korú autónál nem épp magától értetődő módon még a CD-rádió is gyári, csakúgy, mint a hátsó ülések fölé felszerelhető szélfogó háló. Aduász a négyüléses nyitott Mercedesek paklijában. Pár éve CLK helyett újra E-kabriót kínálnak.

Mint kiderült, keresztapám soha, semmilyen körülmények között adta a kocsit kóklerek kezébe, hanem mindvégig ugyanabba a Mercedes-márkaszervizbe járt vele, ennek megfelelően a szervizkönyv is végig van pecsételve. Sok-sok ügyvéd, orvos, művész hobbiautóként tartott A124-ese van még ugyanígy ezzel - lám, valami mégiscsak igaz abból a mítoszból, hogy Németország maga a használtautó-Kánaán.

De a közbiztonság azért nem mindig stimmel, Baden-Württemberg tartományban, szabadban parkolva pár éve a vászontetőt hasították szét tolvajok, két hete pedig a bal első ablakot verték be egy hordozható navigációért, amely - amúgy helytelen módon - konzollal együtt az ülés alá volt rejtve. A gyári alkatrészárak elég húzósak, egyedül a gyári vászontető 1500 euróba kerül, ha pedig a komplett mozgatómechanizmussal együtt kell cserélni, 5000 euróba.

Dísztárcsa Választék Argo 14 Colos Méretben

Minél többet járom körbe, annál jobban megkedvelem az A124-est, van benne valami a régi Mercedesek tartásából. Ha a méltóságáról nem is, a szépségéről lehetne vitát indítani, profilból nekem kissé magas és hosszú a fara (csukott tetővel helyreállnak az arányai), és jobban rajongok a '93-as modellfrissítés előtti hűtőrácsért és borostyánszínű indexekért, de hát ez ízlés dolga. Abban az évben nevezték át amúgy az egész W124-modellcsaládot E-osztályra, és ugyanekkor jelent meg a vízbázisú festék is, amellyel a maga korában igen jó korrózióvédelmű karosszérián megjelent néhány gócpont.

Ezen a kocsin csak a motorháztető környékén találtam némi rozsdásodást, ha megbocsátják, nem álltam fel vele csápos emelőre, és nem feszegettem le az oldaláról a Sacco-deszkának becézett műanyag elemeket. Jean, nem akarok nyújtózkodni, kérem, adja előre az övet! Minden extra kifogástalanul működik.

Ahhoz, hogy a nyitott E-osztály eleganciáját értékelni tudjuk, érdemes egy pillantást vetni a kilencvenes évek elején divatos négyüléses kabriókra: a többségük még bukókeretet - és azzal együtt epreskosár gúnynevet - viselt, amelyik pedig nem, annál sokszor komoly problémák merültek fel a karosszéria merevségével. A Mercedes komoly szellemi és anyagi ráfordítást ölt abba, hogy lenyitott tetőnél ne törje meg körbefutó cső a profilképet, de boruláskor sem legyen baj: az akkoriban már két éve kapható (amúgy modernebb vonalvezetésű) negyedik generációs SL-ből vették át a boruláskor mindössze 0,3 másodperc alatt automatikusan felpattanó keretet, amely itt értelemszerűen a hátsó ülés mögé került. Nemcsak megerősítették az A124 karosszériáját, de a motortérben, csomagtartóban és szélvédőkeretnél elhelyezett rugós súlyokkal a rezgéseket is kiegyenlítették, méghozzá meglepően hatásosan.

1993 óta nem a hűtőrácson, hanem a motorháztetőn áll a csillag. A töve azonban már rozsdásodik.

Akár városban, akár országúton vagy autópályán mentem vele, alig éreztem benne a kevéssé merev kabriókra jellemző remegést, ebben valószínűleg sokat segített, hogy akkoriban Stuttgartban merték lágyra hangolni a futóművet - ami egyébként szintén modern, hátul térlengőkaros konstrukció volt, és a maga korában ódákat zengtek a stabilitásáról. Mai szemmel nézve persze a Mercedes a legkevésbé sem tűnik a szerpentinek ördögének, ahhoz túl nagyokat billen kanyarban, és túl indirekt a kormánya, de sosem érződik bizonytalannak.

Suzuki SJ 14" Disztárcsa

És idejétmúltnak sem, mert a szögletes formákból építkező beltere meglepően sok szolgáltatást kínál. Aggódik valaki a biztonság miatt? Tessék egy pillantást vetni a kocsi orrán két méterre előttünk cirkáló Mercedes-csillagra, a kormány és az anyós előtti műszerfal "airbag" feliratára, az ABS visszajelző lámpájára - ha nem lenne elég az a masszivitásérzet, amely a kocsi minden egyes porcikájából árad. Netán a luxust vonná kétségbe valaki? Ez a fűthető bőrüléses, fakormányos, elektromos tükrös és légkondicionált példány elég jól el van eresztve extrákkal, ráadásul épp egy szériatartozéka a legmeghökkentőbb: minden indításkor egy karral előzékenyen előreadja a biztonsági övet.

Akkor biztos a tetőn spóroltak a svábok, gondolhatják a szkeptikusok, de erről sincs szó: a háromrétegű, kiváló szigetelésű vászonba üveg hátsó szélvédőt építettek be, és két retesz oldása után hidraulika hajtogatja be egy fedél alá - úgy, hogy mögötte 300 literes tér marad az útiholminak, előtte pedig egészen vállalható méretű hátsó ülés a gyerekeknek. Ez a kocsi valódi négyszemélyes kabrió, sokkal komolyabb használati értékkel, mint az SLK és SL roadsterek. Nem túl karcsú a fara, a hátsó index sötétített. Nagy attrakció volt az elektrohidraulikus tetőnyitás.

Ami a további extrákat illeti, a felár nélküli "típusjelzés nélkül" kitétel is szereplelt a megrendelőlapon akkor, amikor ezt az autót első tulajdonosa megálmodta magának. Ha ez nem így lett volna, most E 200 felirat díszelegne a csomagtartó fedelén, messziről hirdetve, hogy mindenre futotta a ropogós német márkából, csak éppen lóerőkre nem. Első hallásra még nem is tűnik olyan vészesnek a 136 lóerő, amelyet az alapmotor mozgósítani tud - gondoljunk csak bele, hogy a W124-es limuzinok legszerényebb dízelmotorjainál alig több mint feleennyiből voltak kénytelenek gazdálkodni a spórolós taxisok és könyvelők. A baj inkább az, hogy nyomatékkal nincsen túlságosan eleresztve a 16 szelepes benzines, ráadásul egy üresen több mint 1,6 tonnás cirkálót kell mozgatnia. Ezért aztán elemi dinamizmushoz is szaporán kell kapcsolgatni a határozottan fokozatból fokozatba kattanó váltókarral, amelynek furcsasága, hogy balra hátul van rajta a hátramenet. Persze Mercedes-szűzeknek ez semmi a pedálos rögzítőfék és a bal oldali bajuszkapcsolóról indítható ablaktörlő misztériumához képest, igaz, a többi műszer és kezelőszerv már a logika jegyében született.

Zegzugos, de használható a csomagtér. Régi klasszikus az ajtóval felnyíló elakadásjelző háromszög.

Néhány méter alatt tudatosult bennem a felismerés, hogy ehhez a kabrióhoz valamelyik nagyobb hathengeres motor és automataváltó illene igazán, még akkor is, ha nem száguldozáshoz, hanem cirkáláshoz akarja használni az ember. Naná, hogy éppen ezeket a változatokat keresik leginkább a használtpiacon, de a legszebb példányokat rég bespájzolták maguknak a gyűjtők, a többit pedig ifjú titánok széthajtották. A négyhengeres 200-asokhoz és 220-asokhoz sokaknak nem fűlt a foga, épp ezért egészen sok jó állapotban megmaradt közülük.

Németországban a legolcsóbb vállalható darabokat 6000 euró környékén kínálják, a pár tízezer kilométert futottak viszont már lassan a 30 000 eurós határt súrolják - forintba átszámítva tehát a bevásárlást olyan hárommillióból meg lehet úszni, kis szerencsével és némi kompromisszumot vállalva akár a honosítás költségeivel együtt. Mielőtt kufárnak tartanának, szögezzük le, keresztapám kocsija nem eladó, sőt: jó szívvel nem is tanácsolnám neki, hogy megváljon tőle, mert az A124-es típus komoly értéknövekedés előtt áll. Hiszen jó konstrukció, a veteránkörökben igen megbecsült Mercedes márkához tartozik, és ami a legfontosabb, ritka típus: mindössze 33 952 darab készült belőle.

Műszaki adatok - Mercedes E200 Cabrio (A124)

tags: #disztárcsa #13 #trabant #baranya #méretek

• Ablaktörlő intervallum beállítása Peugeot 508
• E46 küszöb spoiler tuning útmutató
• Szója fehérjebontás enzimekkel
• Hengerfej problémák Pajero modelleknél
• Olvadóbiztosíték panel bekötése