Suzuki Ignis Üzemanyag Betöltő Cső Hiba: Tipikus Problémák és Megoldások
A Suzuki Ignis egy közkedvelt autó, azonban, mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos típushibák. Az egyik ilyen probléma az üzemanyag betöltő cső korróziója.
Az Üzemanyag Betöltő Cső Hibája
A Suzuki Ignis esetében egy tipikus hiba, hogy idővel az üzemanyag betöltő cső elrohad. Ez egy utángyártott fém benzin betöltő csővel orvosolható.
Érdemes a benzin beöntő cső tömítését is megrendelni a cseréhez. A gyári szám: 89201-86G00.
Egyéb Tipikus Suzuki Ignis Hibák
Néha a Suzuki is megengedhet magának egy két hibát, ilyen a gyújtótrafó probléma. Az Ignis-eknek sok hibájuk nincs, de a kuplungbowden sok esetben elszakad ennél a típusnál. Gyári szám: 23710-86G00. Típushiba a Suzukiknál a km óra jeladó.
Az Ignis esetében nem sok olyan alkatrész van ami szinte biztos, hogy meghibásodik, de a csomagtér ajtó kilincs ilyen. Natúr fekete színben. Gyári szám: 83940-86G00.
Alkatrészek Suzuki Ignishez
- Suzuki Ignis levegőszűrő Ignis 1.3 és 1.5 benzines modellekhez.
- Suzuki Ignis lengőkar stabilizátor szilent Az ár 1db szilentre vonatkozik.
- Suzuki Ignis kormányösszekötő gömbfej Ignis kormány gömbfej, szélső gömbfej Wagon R-hez is.
- Suzuki Ignis gyújtáskábel garnitúra Utángyártott Suzuki gyújtókábel készlet, Swift, Ignis, SX4.
- Suzuki Ignis féktarcsa Első féktárcsa Ignishez.
- Suzuki Ignis első lengőkar Stabilizátor szilentek nélkül! A stabilizátor szillentek külön rendelhetők. Két oldali!
- Suzuki Ignis csomagtérajtó teleszkóp 1pár Az ár 2db hátsó ajtó teleszkópra vonatkozik! Ignis gázrugó81850-86G00, 81860-86G00..
Hűtőrendszeri Problémák és Megoldások
Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. Ez persze csak a tünet, az ok mélyebben gyökerezik. Például szivárog a vízhűtő tömbje. Kicserélik, és láss csodát, pár hónap múlva ismét csepeg. A szerviz garanciában újra cseréli, hiába, a hiba 2 hónap múlva ismét jelentkezik. Rossz minőségű a hűtő? Kicserélik egy másik gyártmányra, és egy negyed év múlva ez a hűtő is megadja magát. A csepegés, szivárgás csak a tünete volt itt egy problémának.
A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében. Az öntöttvas szerkezetek ideje leáldozóban van. A legtöbb modern motor már alumínium hengerfejet, és műanyag szívósort kap. A vízhűtő alumínium és műanyag. Ezek az anyagok különböző mértékben hőtágulnak.
A tömítések már nem statikusak, jobbára „O” gyűrűk, melyeket műanyag fedelek tartanak a helyükön. Ezek lehetővé teszik, hogy a komponensek melegedéskor kitáguljanak, majd lehűléskor rövidüljenek - ehhez persze rendkívül sima felületekre van szükség ahol a gumigyűrű csúszkál. A tömített felületek ki vannak téve a hűtőfolyadék hatásainak, hiszen a tömítő anyag nem takarja állandóan ezeket.
Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás. Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik. Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk.
A vezetékes vagy kútvíz ásványokat tartalmaz: szilikátokat, klórt, fluoridokat, melyek újabb problémákat visznek a hűtőrendszerbe. Ezért van tehát, hogy kizárólag desztillált vizet szabad használni.
A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. A GM a Dexcool nevű termékére például 5 évet garantál, ami azt jelenti, hogy ezen idő alatt 100% korrózióvédelmet nyújt. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni. A másik fontos megjegyezni való, hogy ez az 5 év csak egy új gépkocsi első feltöltésére igaz.
Rengeteg probléma forrása lehet a nem megfelelő, vagy szakszerűtlen szervizelés. A nem desztillált víz használatáról már beszéltünk, a nem megfelelő fagyálló használata megint egy másik kérdés. Mindegyik hűtőfolyadék más és más védelmi stratégiát alkalmaz. A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel.
Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani.
Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele.
Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban.
Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról
Hogy az autó minél áramvonalasabb legyen, az orr-részt nagyon alacsonyra tervezik. Ez viszont azzal a kellemetlenséggel jár, hogy a hűtő felső pontja ma már lejjebb van, mint a motor. Ha a hűtővizet leengedjük, a rendszerbe levegő kerül. Feltöltéskor ez a levegő a hűtőrendszer legmagasabb pontjára szorul. Ez régebben a hűtő betöltő nyílása volt, így akkor még automatikusan légtelenítette magát.
Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Példának okáért mondjuk a motor indítása 130 ampert igényel, de a kábelvég nagy ellenállása miatt az indító áram kerülő utat is választ, így akár 30 amper a hűtőfolyadékon keresztül folyhat.
Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat. Az elektromos hűtőventilátorok is okozhatnak problémákat, hiszen nagy áramok mozognak a hűtő közvetlen közelében.
Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal. A hűtőrendszer javításának technológiája drasztikusan megváltozott az évek folyamán.