Daewoo Matiz Szelepfedél Tömítés: Gyakori Problémák és Megoldások
A járművek karbantartása során gyakran szembesülünk kisebb-nagyobb problémákkal, melyek időben történő azonosítása és orvoslása kulcsfontosságú az autó hosszú élettartama szempontjából. Jelen cikk a Daewoo Matiz szelepfedél tömítésével kapcsolatos tudnivalókat tárgyalja, beleértve a gyakori problémákat és azok lehetséges megoldásait. Mivel a Daewoo és Chevy modellek között számos hasonlóság van, az itt bemutatott tanácsok és tapasztalatok a Daewoo Kalos és Chevy Aveo modellekre is vonatkozhatnak.
A minőségi tömítések fontosságát mi sem jelzi jobban, mint az iparág vezető szereplőinek munkája. A Reinz-Dihtungs GmbH a Dana Incorporated leányvállalata, és 1000 alkalmazottat foglalkoztat Németországban. A Reinz név a német autóipar egy darabját képviseli. A cég története 1920-ban kezdődött Berlinben. Ma, miután több mint 1,5 milliárd tömítést gyártottak, a Reinz név még mindig a legmagasabb minőségi osztályba tartozó tömítések gyártásának innovatív technológiáját jelenti. A tömítéseket eredeti felszerelésként új autókhoz és prémium cserealkatrészekként gyártják. Az innovatív termékek széles választékával a Reinz a legkívánatosabb fejlesztési partner az európai autóiparban, és számos termékszegmensben piacvezető.
Míg a Reinz minőségi tömítéseket gyárt, számos autótulajdonos szembesülhet a hűtőrendszerrel, a hőérzékelővel, a ventilátorral és az alapjárattal kapcsolatos problémákkal, melyekre itt igyekszünk megoldást találni.
Szelepfedél és Tömítés Problémák
A szelepfedél tömítésének állapota kritikus a motor megfelelő működéséhez. Ennek ellenőrzése gyakran elengedhetetlen, különösen, ha szivárgásra vagy egyéb motorikus problémákra gyanakszunk.
Lehet a szelepfedelet is érdemes megnézni, mármint ha nem tiszta a gumicső. Ha egy apró repedés van a tömítésen, az okozhat olyan galibát, mert a motor leállítása után marad a kompresszió és beszívhat némi vizet hűlés közben. Aztán másnap gondok vannak az alapjárattal, amíg a víz elpárolog. Volt olyan eset, hogy egy autóban közel 300 ezer kilométer volt, és a harmadik tömítést kapta meg legutóbb. Bár legutóbb kicsit késve lett cserélve a fagyálló, de talán nem hengerfejes és nem marta szét a tömítést még.
A tömítés hibáinak jelei között szerepelhet az olajkupakon és a pálcán látható rendellenesség. Elsőre az olajkupakon és a pálcán sincs semmi extra, majonézes trutymó vagy hab. A kupakon azonban lehet egy kicsit fekete trutymák. A hűtő expanziós tartályban sincs olajréteg vagy habzás, bár barnás a folyadék. Ez utalhat kezdődő tömítés bajra, ha a kipufogógázok bejutnak a folyadékba a hengerből, de inkább csak simán valami rozsda/oxidációs szutyok is okozhatja. Érdemes megfigyelni, látszik-e habzás/buborékolás, ha kupak nélkül járatjuk a motort rövid ideig - ez nem okoz bajt. Fontos figyelembe venni, hogy a harmonikán is lehet repedés sajnos, de alaposan be lehet szigszalagozni, ami időlegesen elégnek kell lennie.
Matiz szelepfedél tömítés csere barkácsoláshoz
Hűtőrendszer Problémák és Megoldások
A hűtőrendszer megfelelő működése létfontosságú a motor túlmelegedésének elkerülése érdekében.
A Hűtőventilátor Működése és a Hőmérséklet Ellenőrzése
Újabban sűrűn kapcsol a hűtőventilátor, miközben a mutató a feles jelző alatt van egy fél milliméterrel. Elképzelhető, hogy a mutató fals adatokat mutat. Először azt kellene megnézni, a központi egység milyen hőfokot lát. Érdemes bedugni az OBD-t és mobiltelón menet közben nézni az értéket. Amit ott látni, az az érték, amiből a rendszer is dolgozik. Valahol olvastam, hogy ez a jelenség lehet, ha a klíma és hűtőradiátor között falevelek meg egyéb eltömődések vannak (ez jogos).
Hogyan szokás ellenőrizni a hőfokot? Lehet a tágulási tartályt megnyitni és esetleg bele mérni. Nálam például 90-92 fok körül van a mutató pont fedésben a középvonallal a műszeren, de üzem közben szinte sosem éri el, hacsak télen be nem takargatom a szellőzőnyílásokat és nem teszem fel a motorvédő lemezt. Fontos megjegyezni, hogy sokan elhanyagolják a hűtőrendszert, aztán hűtőtisztítót használnak, ami nem mindig jó ötlet. Már rég ki kellett volna takarítani a klímahűtőt és a sima hűtőt is, mivel a kettő között sok minden lerakódhatott akár 15 év alatt is. Ez a tisztítás most már megtörtént.
Hűtővíz Hőérzékelő
A hűtővíz hőérzékelője kulcsfontosságú az accurate hőmérsékletmérés szempontjából. Hol találjuk a hűtővíz hőérzékelőt? A gyújtótrafó közelében van egy, ami a hűtőfolyadék hőmérsékletét méri. Ha jól működik, ennek a jelzését látjuk a műszerfalon. De mi van, ha falsot mér a hőérzékelő? Sajnos ilyesmit nem mindig könnyű megtalálni, például egy 2003-as 1.4 8V motorban. Belenézve a motortérbe, nem mindig könnyű felfedezni ezt az alkatrészt. Fontos, hogy tönkremehet a hőgomba, kevesebbet mutatva a valósnál, ami akár a tömítés átégéséhez is vezethet, akár kétszer is.
Alapjárati Problémák és Megoldások
Az alapjárati problémák gyakoriak lehetnek, különösen hidegindításkor.
Kalos 1.4 8V esetében, ha beindul, akkor van alapjárat, de pár másodperc múlva kehes lesz és leesik nagyon, le is fulladna, küszködik. Melegen semmi baja. Netán a hagyományos alapjárati indítómotor? Az gondolom melegen is szórakozna, valamint szétszedték és nem volt piszkos látszólag nagyon. Jobban fülelve, bár semmi lefulladást nem csinál, azért nem teljesen stabil melegen sem az alapjárat. Kicsit bizonytalannak hangzik, ha fülel az ember, le-lecsökkenő tendenciát mutat, majd ismét helyreáll. Az egészben az a legfurcsább, hogy melegen tök jól van alapjárat, csak hidegen az indítás után pár másodperccel rossz és az is marad, amíg be nem melegszik. A termosztát az nem jelez semmilyen hőmérsékletet. Szóval egy alaposabb tisztítás talán helyrerakja majd.
Szimplán az alapjárati motor átmosása és az ECU "alapjárati-újratanítása" (gyújtás be, ki, be, 85 fokig vár (85 fok az pont a közepe a hőfokvisszajelzőnek - fene tudja?), klíma be-ki) jelentősen javított a problémán, de sajnos nem oldotta meg teljesen.
Szívórendszer Tisztítása
További tisztítás kellhet a szívórendszernek. Az első képen amit mutatnak, a pillangószelepet persze ki lehet takarítani, és feltétlenül le kell szedni a hüvelykujjnál lévő csövet is. Azon távozik az égéstérbe a kartergáz és el szokott tömítődni.
Egyéb Szenzorok Ellenőrzése
Az alapjárati és motorproblémák gyökere gyakran valamilyen szenzor hibájára vezethető vissza.
- Lambdaszonda: Ez volna a lambdaszonda nem? Legalábbis az első... a hátsót úgysem tudjuk elérni akna nélkül. Ha lekötjük és marad a gond, akkor nem az a hibás gondolom. Az ingyen van, ha csak tesztelésről van szó.
- Motorhőmérséklet-szenzor: Ez meg a motorhőmérséklet-szenzor, amin a hidegindítást ellenőrzi a motor nem? Van olyan szenzor, ami a motor hidegségét/melegségét jelzi, olyan hőmérséklet szenzor? A hőgomba tönkremehet, kevesebbet mutatva a valósnál, ami szintén hibás működéshez vezet.
Gyakori Hibák és Tapasztalatok Összefoglalása
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a cikkben tárgyalt főbb problémákat, azok lehetséges okait és a javasolt megoldásokat.
| Probléma | Lehetséges Ok | Megoldás |
|---|---|---|
| Szelepfedél tömítés szivárgása | Elöregedett, repedezett tömítés, magas kilométerfutás | Tömítés cseréje, gumicsövek ellenőrzése |
| Hűtőventilátor gyakori kapcsolása, alacsony hőfok jelzés | Hibás hőérzékelő, eltömődött radiátorok, fals műszerfal jelzés | OBD-II diagnosztika, radiátorok tisztítása (klíma és sima hűtő), hőérzékelő ellenőrzése/cseréje |
| Bizonytalan alapjárat, hidegen lefulladás | Tömítési repedés (víz beszívása), koszos alapjárati motor, szenzor hiba | Alapjárati motor tisztítása, ECU újratanítása, szenzorok ellenőrzése, tömítés cseréje |
| Hűtőfolyadék elszíneződése (barnás), habzás/olajréteg | Hengerfej tömítés hibája, rozsda/oxidáció a rendszerben | Rendszeres ellenőrzés (olajkupak, expanziós tartály), motor járatása kupak nélkül, hengerfej tömítés ellenőrzése |
Otthoni Javítás vs. Szakszerviz
Alapvetően túl sok pénz lett már erre a kocsira költve relatíve - már rég nem éri meg az árához képest, csak még lendületből eljutott szervizbe ilyen-olyan más gondokkal, de nem kellene többet szerelőhöz mennie szerintem, mert semmi értelme. Valamint kíváncsi lettem, hogy otthon orvosolható-e a baja, szóval most kis veszteség árán lehet rajta kísérletezni, "izgalmas" módon.
Az alkatrészcserélős szervizekkel sajnos amúgy sem biztos, hogy jobban járunk, mintha mi magunk kezdenénk el mókolni rajta vagy épp csak random olcsó szenzorokat cserélgetni. Ez nem a fék meg ilyenek, hogy veszélyes lenne a házi buhera. Rosszabb már nem lesz az alapjárata sehogy sem, innen nincs lejjebb.
tags: #daewoo #matiz #szelepdekni #tomites