A Daewoo Matiz hideg motor alapjárat problémáinak okai és megoldásai
Az alapjárati problémák súlyossága és jelei
Az alapjárati motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ám sokan vannak, akik csak a hibát észlelik, viszont azt nem tudják, hogy az alapjárat motor hibája van a tünetek mögött. Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni. Az alapjárat motor hibára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert el kezd világítani a műszerfalon. Ilyenkor persze a legtöbben megijednek, hogy valami gond van a motorral, ám ha más tünetet egyelőre nem tapasztalnak, akkor hajlamosak szemet hunyni-e felett.
Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. A következőkben a leggyakoribb hibajeleket soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni.
Gyakori hibajelek, melyek alapjárat problémára utalnak
-
Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
-
Ingadozó alapjárat a motor beindításakor (tehát amikor a motor hideg): Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Amennyiben hideg üzemben nem tapasztalod ezt a fajta alapjárat meghibásodást, egyenetlenséget, hullámzást, az még nem jelenti azt, hogy nem is áll fenn az alapjárati motor hibája. Hidegindítás után a „szivató üzemmód” miatt ugyanis alapból dúsabb a keverék, vagyis, magas alapjárati fordulatszámon pörög a motor. A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl.
-
Alapjáraton lefullad a motor, remeg, rángat, vagy ingadozik: Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót. A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik.
-
Nő az üzemanyag fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó.
-
Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott.
Az alapjárati rendszer működése és a motorvezérlő elektronika (ECU) szerepe
A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt. A befecskendezéses autók alapjárati keverékképzésének levegőt adagoló tagja az alapjárati motor. A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét. Benzines motoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.
Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki.
Az EGR szelep: funkciója és a Matiz-specifikus problémák
Az EGR szelep arra való, hogy a kipufogó csatornából visszaengedje a gázt a szívó csatornába. Mire jó ez? Arra mindenképpen, hogy mérgező gázokat újraégessünk és ezzel javítsuk a környezethez való barátságunkat és a katalizátor hatékonyságát. Jár persze némi teljesítményromlással, de ez alig észrevehető. A meghibásodás viszont annál inkább.
A Daewoo Matiz esetében gyakori problémaforrás az EGR szelep. P1403 a hibakódja. Ez bizony Egérszelep hiba. Simán el tudom képzelni, hogy nem teljesen zárt állásban meg tud akadni az egér szelepe. Pontosabban a szelepszár, ami egy csúszó csapágyban (hüvelyben) mozog. Szóval, ha ide feljut a dágvány, akkor akár szorulhat is. Nameg ha kisebb-nagyobb szemcsék bekerülnek a szeleptányér alá... Na szerintem, ha itt falsol akkor, amikor alapjáraton nem kéne nyitnia, talán meginoghat a fordulat. Ez sajnos nem csak Matiz-betegség - hanem szinte az összes GM, Opel ilyesmi autókon is hasonlóan barom módon oldották ezt meg. Egy új szelep ára cirka 40.000 Ft. Ezért ha rosszalkodik, mindenképpen megéri próbálkozni a tisztításával.
Fontos tudni, hogy hideg motornál (a teljes üzemmelegségig) a szelep totál tiltva van, még véletlenül se nyithat ki. Ezt egyébként a gyári szervizkönyve is megerősíti. Más kérdés, hogy ha elektromos szakadás van a tekercs felé azt látja a "nagyokos"... de hogy a szelep mechanikailag dolgozik-e, avagy a cső nincs-e totál berohadva koksszal?
Az EGR szelep tisztítása: lépésről lépésre
A Matiz EGR szelep tisztítása a gyakori hibajelenségek miatt igen elterjedt karbantartási feladat. Íme egy leírás a tisztításról:
-
Előkészítés: Mielőtt eddig eljutnánk, érdemes kivenni a légszűrő házat és a hozzá tartozó örvényházat. Ez nem több, mint három tízes hatlapfejű csavar és 2 perc. Jó, persze a szívótorok gumi könyökcsövének AWAB bilincseit is lazítani kell.
-
A szelep kiszerelése: Az EEGR szelep két 12-es csavarját kilazítva vegyük ki magát a szelepet. Lehetséges, hogy előtte le kell húzni a szelep csatlakozóját és elég határozottan hátrébb tolni a kábelköteget, hogy a kulcsunk hozzáférjen a csavarokhoz. Két 12-es hatlapfejű csavar rögzíti. Vigyázat, a hozzáférhetetlenebbiken egy hajtogatható kábelrögzítő trutyi is van. Ezt bátran görbítsük, ha ide kell fanyalodnunk.
-
Tisztítás: Egy fél flakon karburátor tisztító csodapálcát prickoltam rá és tízes csavarfúróval nyalakodtam ki a kormot a csatornákból. Érdemes teljesen /fémig/ kikaparni a szmötyit. Elképzelhető, hogy akár egy órát is ázni kell a szelepnek. Elvégre évek koxai vannak bent. Az áztatás közben érdemes kiskalapáccsal kocogtatni az öntvényt. Ha a nagyját kikapartuk, arra törekedjünk, hogy a szelep alá be tudjunk férkőzni! Ugyanis a kis szelep lefelé nyit. Tehát az alsó csatornába kell, hogy a szeleptányér alá be tudjuk okoskodni a legkisebb műszerész csavarhúzónkat. Ha ezzel viszonylag könnyen meg tudjuk mozgatni a szelepet, akkor nyert ügyünk van. Még hagyjuk ázni és néha mozgassuk.
-
Összeszerelés: Amikor már tiszta folyadék távozik, abba hagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet.
A tisztítás után kódtörlésre is szükség lehet. Közvetlenül kiszerelés előtt kétszer töröltem a hibát, de azonnal visszadobta a P1403-at. Ha nem, akkor jöhet egy újabb kiszerelés, tisztítás és utána lefalazás. Az EEGR az EGR-től abban különbözik, hogy az egy e-betős általában vákuumvezérelt, míg az utóbbi elektronikus.
Chevrolet Spark (Daewoo Matiz) - EGR Valve Cleaning (P0400 FIX)
Az alapjárati motor (IAC szelep) hibái és karbantartása
Ha mást varrunk a nyakába, akkor leginkább egy alapjárati motorra tudnék gondolni. Az is el tud koszolódni. Ez az autóalkatrész egy olyan alapjárati szabályzó szelepet irányít, amely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, a motorvezérlő egység utasításai alapján adagolja a levegőt. Saját használatú kocsimon takarítottam nem kis szenvedvénnyel, mert csúnyán intézte az alapjáratot és lőn homályossag, megszűnt a hiba. A hibajelenség oka, hogy az alapjárati motor már nem képes finomszabályozásra.
Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor általában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzák a szelep mozgását, vagyis az alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abba hagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást.
Kilométeróra és CHECK ENGINE lámpa kapcsolata Matizban
Néha a kilométeróra nem működik, ha nem működik, akkor a check lámpa is világít. Ha elindul a kilométeróra, akkor kialszik a check lámpa. Persze, hogy van köze a km-órának a cseklámpához - hisz onnan veszi le az autó sebességét a kompjuter. Ez egy 2003-as évjáratú Matizban fordult elő. Még nem vittem szerelőhöz, hátha orvosolni tudjuk a dolgot.
Amikor szakemberre van szükség
Ahogyan azt már a bevezetőben is említettük, a felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszük őket komolyan, pedig kellene. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát. Egy kódolvasás 5 ezer pengő. Egy egérszelep 40 ezer. A munkadíj legalább 5 ezer egy cserénél. A tisztításnál biztosan tíz felett. Ez nagy szerencse, mert a mai, 3.500...6.500 Ft-os szervizi rezsiórabérekkel - egy ilyen kis "radiátor-barkácsolás" nyomán lehelet-könnyen kikeveredik egy min. 30 ezres számla. Ne habozzunk, ha bizonytalanok vagyunk, vagy a tisztítás nem hoz tartós megoldást.