Daewoo Lanos Hűtőrendszer Karbantartása és Fagyálló Csere
A Daewoo Lanos hűtőrendszerének megfelelő működése elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához és az utastér komfortjához, különösen hideg időben. Ha Ön egy Daewoo Lanos tulajdonosa, meg kell érteni, hogy a hűtőfolyadékot etilénglikol alapú fagyállóként kell önteni, így bármilyen más fagyálló vagy víz használata nem javasolt.
Fagyálló Csere a Daewoo Lanosban
A fagyálló cseréje kulcsfontosságú karbantartási feladat. Az utasítások szerint a Daewoo Lanos hűtőrendszerébe 7 liter folyadék megy, de azt mondhatjuk, hogy bizalommal van elég öt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a jármű nem rendelkezik leeresztő dugóval a blokkban, így lehetetlen teljesen leengedni a fagyállót a motorból. Ennek ellenére minimalizálni lehet a maradványokat a motor hűtőrendszerében.
Szükséges Eszközök:
- Csavarhúzó vagy fogó
- Dugókulcs 10
- A régi hűtőfolyadék leengedéséhez szükséges tárolóedény, csatlakozó
- Tölcsér vagy kanna a pontos betöltéshez
Ha így van, akkor kezdhetjük a munkát. Első dolog az első: meg kell érteni, hogy a fagyálló cseréjét hideg motoron kell végezni.
A Rendszer Öblítése
Meg kell jegyezni, hogy ha a hűtőközeg nagyon piszkos, a rendszert előre vízzel kell öblíteni. Ehhez az szükséges, hogy húzza meg a leeresztő szelep a radiátor és a vizet önteni a kiegyenlítő tartályba. Ezt az eljárást meg kell ismételni többször, amíg a leeresztett víz tiszta nem lesz. Emellett a kiegyenlítő tartály is szennyezett lehet, azt is alaposan tisztítani kell.
Az alaposabb tisztításhoz érdemes lehet egy speciális hűtőrendszer-tisztító folyadékot használni, például a Hi-Gear termékét. Ezt követően a rendszert többször át kell öblíteni desztillált vízzel, amíg a radiátor leeresztő nyílásából már csak tiszta víz nem folyik. A folyamat felgyorsításához és a maradék folyadék eltávolításához érdemes lehet kompresszort használni. Ehhez a radiátor leeresztő csapját nyitva kell hagyni, majd a tágulási tartály beömlőnyílását el kell zárni, és egy csatlakoztatott kompresszorral (például 2 atmoszféra nyomással) levegőt kell befújni a rendszerbe. Fontos a védőszemüveg és zárt ruha viselése a fröccsenések elkerülése érdekében.
Az Új Fagyálló Betöltése és Légtelenítés
Most már elkezdhetjük az öböl új fagyálló betöltését. A szintet a «MAX» jelzésig kell tölteni a tágulási tartályban. Annak érdekében, hogy felgyorsítsa és megkönnyítse a rendszer feltöltésének folyamatát, tanácsos lehet periodikusan kézzel nyomogatni a fűtéscsöveket. Miután a feltöltés megtörtént, hagyni kell a motort járni egy pár percet, majd le kell kapcsolni.
Meg kell ellenőrizni a folyadék szintjét a tágulási tartályban. Fontos, hogy a tágulási tartály kupakját ne csavarja rá azonnal, amíg a rendszer légtelenedik. Indítsa be a motort, enyhén gázt adva javítsa a hűtőközeg keringését, és nyomogassa a radiátor csöveit. Ha buborékokat észlel a tartályban, az jó jel, azt jelenti, hogy a levegő távozik a rendszerből.
A hűtőrendszer helyes légtelenítése
A Fagyálló Állapotának Ellenőrzése
Összefoglalva, azt látjuk, hogy egy bizonyos ideig szükséges ellenőrizni a fagyálló színét. Gyakran előfordul, hogy ez megváltozik és megbarnul. Ez egy végrendelet, hogy az a tény, hogy eladott egy hamis, ami oda vezethet, hogy a javításra szorulnak a motort. A szennyeződések, lerakódások vagy a helytelen típusú fagyálló használata jelentősen csökkentheti a hűtőrendszer hatékonyságát.
Fűtésrendszer és Termosztát Problémák
Már egy ideje beköszöntött a hideg tél, és sokaknál azonnal előjött egy probléma, ami nyáron fel sem tűnik. Mi más lenne ez, mint az utastér gyenge fűtése. Ennek több oka is lehet.
A Fűtőradiátor Eldugulása
Az elsőre még a szakmabéliek közül sem sokan gondolnak. A szélvédő tövében lévő beszívó-nyílásokon keresztül az évek alatt rengeteg szemét hullik be: falevél, por, szösz. Amik nem tudnak átpréselődni a fűtőradiátor lamellái között, azok a nedvesség hatására szépen összeállnak és elállják a levegő útját. Ezek pedig endoszkópos kamerával készített, a fűtés rendszer belsejét mutató fotókon láthatók.
A második fő ok a belülről eldugult fűtőradiátor. Ha csapvízzel tölti fel az ember a hűtőkört, akkor ott a vízben lévő ásványi anyagok a folyamatos felmelegedés-lehűlés hatására bizony kicsapódnak és gyönyörűen lerakódnak az összes létező felületre.
A Termosztát Szerepe és Hibái
Tudjuk, hogy van a termosztát, ami a hűtési rendszer kis és nagy körét köti össze. Ha a víz a kis körben elér egy adott hőmérsékletet, akkor a termosztát kinyit és előreküldi a vizet a hűtőradiátorhoz. Ezt a nyitási hőmérsékletet szokták megadni a termosztátokon, pl. 88°C.
Azonban a termosztát működése összetettebb, mint gondolnánk. A rafináltabb szakik néha szeretnek megbizonyosodni arról, hogy az a 88°C valóban 88°C, s ilyenkor készül a termosztát-leves. Termosztátokat sorszámozni, hőmérő a fazékba, aztán jegyzetelgetni szorgalmasan! És hogy mekkora különbségek lehetnek termosztát és termosztát között azonos hőmérsékleten? De van itt még több más, ennél sokkal fontosabb dolog is!
Nyitási és Zárási Jellemzők
A következő dolog a maximális nyitáshoz tartozó hőmérséklet. Ez sem mindegy, mert ha már 92°C-nál teljesen kinyit a termosztát, akkor állandóan túlhűti a motort, nem tudja ellátni az analóg térfogatáram-szabályzás folyamatát vagy nyitva van, vagy zárva. Ha viszont csak 110°C-nál nyit ki teljesen, akkor adott esetben nem tud elég meleg vizet engedni a radiátorhoz, besülhet a motor. Aztán itt a hiszterézis kérdése is, amit most együtt kezelnék a nyitás/zárás gyorsaságával.
Az egy nagyon szép elméleti dolog, ha a gyártó megadja, hogy az adott termosztát 88°C-on nyit ki és 102°C-nál éri el a teljes nyitást. Ennek ugyan van még egy pontossága is, és ez sem tized fok nagyságrendű. Az, hogy felmelegedéskor 88°C-nál nyit ki, rendben van, de a kérdés itt inkább az, hogy visszafelé irányban hány fokon zár be? Ha nagyon lassan hűtjük a vizet, akkor biztosan meg fog egyezni a nyitási hőmérséklettel, de ha felmászunk Budakeszi felé és a túloldalon gurulunk le, akkor már problémás lehet a dolog. Hirtelen megszűnik az intenzív hőtermelődés és ha még fűtünk is, akkor a víz gyorsan elkezd visszahűlni, és ha a termosztát nem zár elég gyorsan, akkor biza gyorsan túlhűlhet a motor!
Termosztát Vizsgálati Tapasztalatok
És akkor a végére a csattanó! A termosztátgyárak kivételével ezt szerintem még senki sem mérte meg, de amikor a hideg beköszöntével nálam is kezdtek előjönni a fűtésbéli gondok, gyorsan vettem bele egy gyári termosztátot, és meglepődve nyugtáztam, hogy jóval lassabban melegszik vele a motor, mint az általam cserésnek ítélt termosztáttal, valamint még az üzemi hőmérséklet is alacsonyabb volt vele. Ez gondolkodtatott el, és állítottam össze a következő házi „mérőberendezést”.
Volt itthon 9db termosztátom, amiből hat darab gyári. Végigmértem az összeset és igen meglepő eredményt kaptam. A legrosszabb eredményt a vadonatúj (gyári) termosztátom adta: zárt állapotában egy perc alatt 6,5dl(!) vizet eresztett át úgy, hogy a mérés közben sem túlnyomást, sem torlónyomást nem tudtam szimulálni. És hogy ez sok-e? Annak fényében, hogy egy átlagos négyhengeres motor hűtővíz feltöltési mennyisége 5-8L körüli, amihez még hozzá tartozik, hogy a kis kör ennek talán a fele-harmada térfogatban, akkor IGEN, nagyon sok!
És félreértés ne essék, nem ennyivel több vizet kell felmelegítenie a motornak, hanem amíg a motor el nem éri az üzemi hőfokot, addig időegység alatt ennyi hideg víz állandóan hűti a motort. Az pedig, hogy ez a 6,5dl-es érték hogy is nézett ki a mérés közben, erősen meglepett. Ez az érték tehát valós körülmények között nagy valószínűséggel jóval magasabb is lehet. Szóval sajnos ki kell jelentenem, hogy az eddigi eszmém, miszerint „termosztátban csak gyárit”, csúnyán megdőlt.
A Megoldás: Gumírozott Zárófelületű Termosztátok
De akkor mi lenne a megoldás? Mivel az ember nem mehet be úgy az autósboltba, hogy mielőtt megvenném a termosztátot, végig szeretném mérni őket ezzel a kütyüvel, így egy kicsit nehéz. Azt tudom, hogy létezik olyan termosztát, amiben a záró felületek között, praktikusan a mozogó tányéron gumi van. Ez biztosan zár. Az idei (2014) tél közeledtével ismét időszerű lett egy hirtelen csere.
Tipikus probléma, amikor a termosztát nem zár be teljesen, és a vízhőmérséklet-mérő nem mozdul meg, valamint langyosnál komolyabb fűtés sincs. Egy nagyon megfelelő minőségűnek tűnő, és kedvező árú alkatrészt sikerült vásárolni, ami a gumírozott zárófelületnek köszönhetően hatékonyan zár. A légtelenítés volt egy picit figyelmet kívánóbb, most nem tolta át a zárt termosztát résein a levegőt.
Üzem közben nagyon hamar melegszik az autó, gyakorlatilag a karácsony utáni 0 és -5 közötti külső hőmérsékletben is 2-3 utcányi távolságot megtéve, már langyos levegőt fúj az utastérbe, mert semmi szivárgás nincs a menetszéltől hűtött vízhűtő irányából, emiatt semmi szükség utólagos, viccesen kialakított hűtő takarókra, gyakorlatilag ha megfelelő a jármű kialakítása, és kellően jó az utazók hőtűrő képessége, a fűtés radiátoron keresztül megoldja a motor a hűtését.
És mint megoldás, ajánlanám a fagyoskodóknak, hogy a 050 121 113 C VW gyári számú termosztát nagyszerűen helyettesíthető ezzel a típusú/kialakítású termosztáttal, mert se gyárilag, se után gyártásban nem alkalmazzák a tökéletes tömítést adó gumírozott záró felületet. Az O-gyűrűs zárású termosztátokkal szemben, melyeknél az O-gyűrű könnyen elporlik, a gumiperemes zárás tartósabb és megbízhatóbb megoldást nyújt.
Példa alkatrészárakra (2014)
A hűtőrendszer karbantartásához kapcsolódó alkatrészek árai:
| Alkatrész | Ár (UAH) |
|---|---|
| Radiátor fűtés Nissens | 948 |
| HEPU G12+ koncentrátum (1,5L * 2) | 468 |
| Kiegyenlítő tartály (Lanos, Sens GM) | 264 |
| Hi-Gear tisztító (325 ml) | 117 |
| "Grad 1/4" 46 részes dugókulcs és bit készlet (fűtőradiátor cseréhez) | 440 |
tags: #daewoo #lanos #radiator #bemeneti #vizcso #információ