Daewoo Evanda: Fotók és Műszaki Adatok

Elvétve látni csak egyet-egyet az utakon a luxus Daewoo-ból. Megpillantva azonban avatatlan szem is valószínűleg könnyedén rájön, hogy egy Európán kívüli darabbal van dolga. A szögletes, elnagyolt méretek azonban egységes formát kölcsönöznek az autónak, és az amerikai limuzinok irányába tévesztenek meg bennünket.

Daewoo Evanda front

Külső és Belső Jellemzők

A külső összhang azonban nem a véletlen műve, ahogy szerencsére azt a Daewoo-tól már megszokhattuk. Különösen elölről megnyerő az Evanda, a krómmal díszített hűtőrácsnak és az enyhén agresszív benyomást kölcsönző fényszóróknak köszönhetően. Összességében az Evanda külseje jobban elnyerte tetszésünket, mint a számtalan rokon vonást felvonultató, átdolgozott Kia Magentisé. Azonban utóbbi vitathatatlan erénye, hogy kétféle motor választható, köztük a kellemes viselkedésű V6-os motorral.

A felhasznált műanyagok és fautánzatok kemények, illetve giccsesek, mégis viszonylag elfogadható kinézetet biztosítanak. A három különálló kerek óráról könnyedén leolvashatók az adatok és kinézetre is megállják a helyüket. A bajuszkapcsolók ódivatúak, és a vezetőülésből nézve elbújnak a kormánykerék mögött. Az alapáron kapott 5 lemezes CD-tárral ellátott rádiót a kormányról is vezérelhetjük. Nem szokványos, hogy a be-ki kapcsolást is a kormányról végezhetjük.

Motor és Váltó

Az Evanda sajnos egyetlen motorral, egy 131 lóerős kétliteressel kapható. A váltók terén egy ötfokozatú kézi és egy négyfokozatú automata rendelhető. Egyik váltó sem tükrözi az ebben a kategóriában megszokott minőséget, ahogyan a tesztautónkba beépített automata sem. A kétliteres, 16 szelepes benzinmotor pontos teljesítménye még mindig kétséges, de valahol 131 lóerő körül tanyázik, amiből a négyfokozatú automata jócskán visszavesz.

Daewoo Tico jellemzők

A váltó meglehetősen egyszerű kinézetű, a megszokott távol-keleti dizájn keretében hatalmas, csúnya, színes betűkkel jelölik a fokozatokat. Nem tetszett az sem, hogy a megszokott gomb helyett, a váltókar lenyomásával kapcsolhatjuk a hátramenetet, ami meglehetősen esetlenül történik.

Daewoo Evanda engine

Tér és Kényelem

A 4770 milliméteres külső hossz, elegendő helyet biztosít öt felnőtt számára is. A láb-és fejtér egyaránt elegendő a 190 centi körüli felnőtteknek is, elöl és a hátsó sorban is. A félmilliós árért befabrikált bőrborítás látványügyileg közelébe sem ér egy középkategóriás európai autóba rendelhető bőrborításnak, viszont minőségileg nem kifogásolható, csak picit csúszósra sikeredtek. Az ülőlapok mindenhol teljesen egyenesek, még az első üléseken is, így a kanyarokban kapaszkodhatunk rendesen a kormányba, hogy a helyünkön maradjunk.

A vezetőülés extrafelszerelésként elektromos állítást kapott, de a csak magasságában állítható kormánnyal nehéz kényelmes vezetési pozíciót találni. A magasabb sofőrök nehezményezhetik, hogy a belső visszapillantó tükör az ülés legalacsonyabb helyzete mellett is zavar a kilátásban.

Vezetési Élmény

A kormány mérete eltúlzott, ráadásul a szervo rásegítése túl nagy és a volán pillekönnyen forgatható, mintha csak egy City fokozattal ellátott Fiat Puntóban ülnénk. Természetesen az Evanda jóval nagyobb, de mégsem nehézkes vele a közlekedés, még szűk utcákban sem. A túlzott könnyítés nem kedvez magasabb sebességnél a biztonságos irányításnak, de alacsonyabb tempónál sem különösebb művészet jócskán behintáztatni a karosszériát. Ennek ellenére elégedettek voltunk a futóművel, ekkora karosszériához képest is jól vizsgázott. Gyorsabb tempónál óvatosan kell bánnunk a kormánnyal és akkor nem kell ideges reakciókat korrigálnunk.

Tico (1998) specifikációk

Mivel sajnos a hátsókerék-hajtás és a V8-as blokk hiányzik az autóból ezért a frontrész indul meg könnyebben, amit egy egyszerű gázelvétellel helyesbíthetünk. Autópályán haladva 150-160 km/órás sebességgel is utazhatunk viszonylagos nyugalomban, mivel a szélzaj növekedése elfogadható mértékben rontja csak az utazási komfortot. Még feljebb tornázhatjuk a sebességmutatót, magasabb sebességénél sem fog kellemetlen meglepetés érni bennünket.

Viszont nem spórolták ki a praktikus megoldásokat sem, az első és hátsó könyöklőben is találunk egy-egy pakolórekeszt két-két pohártartó kíséretében. 430 literes csomagtartó lapul hátul a fedél alatt, ami jó 50 literrel meghaladja a Magentisét.

Fogyasztás

Az automata váltós változatért 500 000 forintot kell ráfizetnünk a kézi váltósra, ami szerintük nem ésszerű választás. Így városban 14 liter körülire nő a fogyasztás, ami, ha a mérethez nem is, de a kétliteres motorhoz egy kicsit magas.