Daewoo Kalos: Részletes Útmutató a Karbantartáshoz és Vásárláshoz
A Daewoo 2000-es évek eleji modelloffenzívájának az egyik alapját a 2002-ben bemutatott Kalos adta: a dél-koreai kisautó kedvező árának és olasz formatervének köszönhetően a hitelboom-időszakának egyik kedvelt modellje lett. A Daewoo Kalos a 2000-es évek elején mutatkozott be, és kedvező ára, valamint olasz formatervének köszönhetően népszerű modell lett. Gyártása 9 évig tartott, és több névváltozáson is átesett: 2004-től Chevrolet Kalos, 2006-tól Chevrolet Aveo néven forgalmazták. Egy alkalommal, 2008-ban pedig alapos ráncfelvarráson esett át, innentől feltűnőbb külsővel és jobb minőségű beltérrel várta a vásárlókat. Megemlítenénk még, hogy 2006 után egy megújult szedán kivitelt is választhattak a vásárlók.
A Kalos a Daewoo első modellje volt a GM éra alatt, és az Italdesign stúdió tervezte. Formája még napjainkban is kedvelhető, és bár többféle márka- és típusnéven forgalmazták, a Kalos név a legismertebb, mely egy görög szóból ered, aminek jelentése: szép. Formája már első pillantásra megnyerő. Ez nem véletlen, hiszen az autót az olasz Italdesign tervezte. A Giuigaro által vezetett cég szakított a koreai formákkal, és kifejezetten tetszetősre szabta a Kalost.
Karosszéria és Belső Tér: Design és Minőség
Az amúgy is dinamikus, enyhén sportos karosszériát, tesztautónknál még megfejelték néhány apróbb optikai tuninggal is, mint a küszöb spoiler, vagy a vadított hűtőmaszk. Ám a kocsit leginkább a 15 colos alu-kerekek, és a rajtuk feszülő 195/50-es abroncsok teszik sportossá. Dizájnról értekezni fölösleges, itt funkcionalitás, egyszerűség, könnyű vezethetőség van. A Kalos belső kialakítása ötletes, a tervezők gyakorlatilag csak körökkel és körívekkel operáltak. A legszembetűnőbb a kiugró, félkör alakú műszerpanel, melyen természetesen kör alakú műszerek vannak. A kör szimbólum gyakorlatilag mindenhol fellelhető, az ajtónyitótól kezdve, a szellőzőpaneleken át egészen a kapcsolókig. Tesztautónkban a kemény, de barátságos felületű műszerfalat öntapadós ezüstszínű betétekkel dobták fel, ez határozottan jót tett a belső térben uralkodó műanyagtengernek.
Rakodóhelyek tekintetében jól áll a Kalos, nagyméretű üreg található a középkonzol aljában, a két első ülés között pedig van egy kisebb rekesz. A kategóriában szokatlan, hogy az első és a hátsó utasoknak is jut pohártartó. A helykínálat a kisautók között szokatlanul nagy, a hátul utazók fej és lábtere jónak mondható, az üléspozíció kényelmes, még hosszabb utazások alkalmával sem fárasztó. A nagyobb kirándulásoknak leginkább a kifejezetten kicsi, 220 literes csomagtartó szab határt. Jó hír viszont, hogy a kárpitok jól bírják a strapát, ahogyan a műanyag kormány és a váltókar is jó állapotú marad még magasabb futás esetén is. Olcsó, kemény műanyagokból, viszont jól összerakták.
Motorválaszték és Menetteljesítmények
Motorikusan önmagukban sok meglepetést nem tartogatnak a Kalosok/Aveók: az alapot az 1.2-es, 8 szelepes 72 lóerős motorja jelenti, de népszerű volt még a 83 lóerős 8 szelepes 1.4-es, illetve később a 16 szelepes, 94 lóerős 1.4-es is. Fontos tudni, hogy ezek szíjas motorok, 2005-ig 60 ezer vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer vagy 6 éves vezérműszíj-csereperiódussal. Sajnos a Kalos agresszív designja nem párosul brutális menetteljesítményekkel. Mivel az autóba 1,2 literes, 72 lovas motor dolgozik, csodákra ne számítsunk, a mindennapi, főleg városi autózásra azonban bőven elegendő.
Fontos tudnivalók a Daewoo Nexia kerékcsapágy meghúzásáról
A motor nem a legkorszerűbb, mivel hengerenként csupán kétszelepes - szerencsére azonban alacsony fordulaton viszonylag nyomatékos - így indulásnál kis gázadással is hamar lendületbe jön. A magasabb fordulaton a zaj is megnő, ám az erő sajnos ilyenkor is hiányzik. A váltó kis erővel, hosszú utakon, enyhe akadozással jár. Az áttételek túlságosan hosszúak, és részben emiatt tűnik a motor erőtlennek. A hosszú áttételezésnek azonban van egy kétségtelen előnye, mégpedig az alacsony fogyasztás. Országúton nyugodt tempóval akár öt és fél literrel is megelégszik a Kalos. Ha megy a klíma gyakorlatilag a hegyi autópályákon egy nagyobb emelkedő végén kb 70-nel mentem. Ha kikapcsoltam a klímát 80-nal:)). Erő semmi. Ahhoz képest, hogy 72Le. Na mindegy. Városi autó. A Kalosra vonatkozó Használói vélemények közt mazsolázva általános érvényű, hogy tulajdonosai megbízható kocsinak tartják, a közepesnél jobbnak szinte mindenben. Kiemeli-elismeri az üzembentartók zöme, hogy sokat fogyaszt és hacsak nem padlózza le az ember, akkor nem megy túl jól - hát igen, utóbbit magam is megerősíthetem. Alacsony fordulaton lomha a motor, cserébe csendes, és az egész pontos váltóval egész hamar fel lehet kapcsolni a városi harmadik-negyedik sebességig.
Totalcar: Daewoo Kalos
Vásárlás Előtti Ellenőrzés és Gyakori Hibák
Karosszéria és Korrózió
Ha megvan a kiszemelt Kalosod, feltétlenül figyelj oda a korrózióra: különösen a küszöbök és a sárvédőívek érintettek, de előfordulhat rozsda az ajtók alján és a futómű alkatrészein is. Ha Kalost szeretnél vásárolni, figyelj a korrózióra, különösen a küszöbökön és a sárvédőíveken. Rozsda előfordulhat az ajtók alján és a futómű alkatrészein is.
Belső Tér és Elektromos Rendszer
Érdemes a beltérben is vizsgálódni: Sok, a szabad ég alatt tárolt autónál megfigyelhető, hogy idővel kifakulnak a beltéri műanyagok, különösen az ajtókárpitok felső részén és a műszerfalon. Bizonyos alkatrészek tartóssága sem mondható túl jónak: többek között az irányjelző, illetve ablaktörlő kapcsoló számít az egyik gyenge pontnak, idővel kikopnak, nem reagálnak megfelelően. Javítani nem lehet, a probléma kizárólag az alkatrész cseréjével orvosolható. Előfordulhat még a kinyitható pohártartó beragadása is: ezt is érdemes ellenőrizni a próba során. Maga az alkatrész itt sem drága, de jó alkualap lehet. Az irányjelző és ablaktörlő kapcsolók gyenge pontok lehetnek, idővel kikopnak, és csak cserével javíthatók. A kinyitható pohártartó beragadása is előfordulhat.
Van a Kalosoknak egy érdekes problémája, amelyre mindenképp érdemes odafigyelni: gyakran előfordul, hogy nem világít az üzemanyag-visszajelző lámpa. Ugyan a szintjelző működik, de a fényjelzés nem villan fel: aki figyelmetlen, könnyen kiürítheti a tankot. Ezt egy szenzorhiba okozza: a gond az, hogy külön a szenzor nem cserélhető, a javítás csak az üzemanyag-szivattyú cseréjével lehetséges.
Motor specifikus hibák
A legtöbb erőforrásnál gond lehet az EGR-szeleppel: a kipufogógáz-visszavezetésért felelős alkatrész elkoszolódik, ilyenkor rángathat az autó, illetve felvillan a check engine lámpa is. Szintén ennek a lámpának a kigyulladását okozhatja a lambda szonda hibája is: ez a probléma is különösen sok Kalos tulajdonos életét nehezíti meg. Ha egyenletlen alapjáratot tapasztalunk, vagy az autó röviddel indítás után le is áll, az az alapjárati léptetőmotor hibájára utal: itt is csak a csere segít. A legkellemetlenebb emlék, hogy 14 éves korában a vezérműtengely-jeladó rakoncátlankodott. Megállt a motor, de aztán azonnal újra is indult. Ezen kívül az EGR szelep szorult tisztításra, és ennyi. A motorhoz nem kellett hozzányúlni, csak az előírt karbantartási feladatokat elvégezni. Új szíjat, pumpát, görgőt, stb. 92 ezernél kapott a kocsi.
Kipufogórendszer alkatrészek Nexia 1995
Futómű és Fékek
Természetesen a szilentjeim nyekeregnek. Először azt a tájékoztatást kaptam, hogy ez ilyen. Most kellett megtudnom miután már nem garanciális, hogy van módosított szilent is hozzá ami már nem produkálja ezt a hangot. A Kalos futóműve alapvetően városi körülményekhez, és a nyugodt kanyarvételekhez készült, így nem meglepő, hogy gyorsabb kanyarokban, oldaldőléssel figyelmeztet a határokra. A lágyan rugózó karosszéria fara hirtelen gázelvételre sem válik bizonytalanná, a dőlés ellenére is biztosan uralható. A nagyobb guminak azonban hátránya is van, az autó egyenesfutása romlik, és az alacsony profil miatt a kátyúk és úthibák is komoly bosszúságot okozhatnak. Úgy 1-1,5 éves korától a futómű ropog, időnként stabilizátor-szilentcsere a megoldás, de típushiba, ez van. És nem drága, kb. A stabilizátorpálca szokott kopogni a rossz utak miatt. A hátsó híd szilentcseréje nagyobb és költségesebb, 60 ezer forintos mutatvány lehet jellemzően a 100 ezer km feletti autóknál. Különben elnyűhetetlen, jó értelemben igénytelen a technika.
Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, nem kell meglepődni azon, ha a vásárlás után költeni kell a fékekre. Jó hír, hogy egy kiváló ár-érték arányú Juratek féktárcsa + fékbetét szett sem drága, így körülbelül 20 ezer forintból megoldható a fékcsere. A féktárcsa még az eredeti.
Felszereltség és Fenntartási Költségek
A választékra tehát sohasem lehetett panasz, de azért ne lepődjünk meg a szerényebb extralistával rendelkező autókon, hiszen akárcsak nyugaton, úgy hazánkban is főképp az alacsonyabb keresetűek választották a Kalost. Sok a fapados példány Ennek fényében rengeteg a keveset futott bácsiautó: nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken. Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg.
A nálunk járt Premium Plus felszereltségű Kalos alapára közel 2,7 millió, amiért klímát, két légzsákot, elektromos ablakemelőt és szervokormányt is adnak. A felszereltség éppen ennek megfelelően szerény. Az újabb típusokon azért már található egy-két biztonságnövelő tényező is. Nekem pl. egy légzsákom sincs. A tesztelt modell felszereltségi elemei: Elektromos ablakemelők elöl, Fejtámlák elöl-hátul [4 db], Fordulatszámmérő, Kárpit: plüss, Rádió-magnó előkészítés, Ülések: állítható magasságú vezetőülés, Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla, Külső visszapillantó tükör: elektromosan állítható [jobb o.], Külső visszapillantó tükrök a karosszéria színében, Színezett üvegek, Világítás: ködfényszórók elöl, Vészhárítók a karosszéria színében, Indításblokkoló, Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus. Gyártói extra-felszereltség lehetett még: Elektromos ablakemelők hátul, Központi zár, Légkondícionáló berendezés [AC], Fényezés: metál, Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS], Légzsák a vezetőoldalon, Légzsák a vezető-és utasoldalon, Légzsák, oldalsó [elöl] 2db.
A fogyasztás érdekes az is tény. Gyakorlatilag nem tudom pontosan meghatározni, hogy mikor mennyit fog enni. A skála igen széles 5,8-9,2. Fogyaszthatna ugyan kevesebbet (nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon), de attól még így is sokkal takarékosabb, mintha vennének helyette drágábban egy szerényebb étvágyú másikat… Amíg volt rá garancia, márkaszervizbe hordták az autót, oda azóta a műszaki vizsgák erejéig térnek vele vissza. Az apróbb javításokat független szerelő végezte, de sűrűn nem kellett hozzá elzarándokolni.
Használtautó-piaci Érték és Tapasztalatok
A Kalos olcsó a használtautó-piacon, így ideális választás lehet azok számára, akiknek egy költséghatékony járműre van szükségük. Már amennyiben tényleg csak egy érzelemmentes járműre van szükségük. Na, jó persze nem teljesen érzelemmentes, hiszen ki ne gondolna szeretettel egy olyan autóra, amelynek a fenntartása is olcsó. A Használtauto.hu felületén már 200 ezer forinttól találni Kalosokat, igaz nagy futásteljesítménnyel. Mennyit érhet most egy ilyen 10 éves Daewoo? Talán félmillió forintot, inkább kevesebbet. Alternatívája például a Fabia, a Swift, a Thalia, de egy ilyen találati listáról szemezgetve (normál állapot, max. 10 éves, 4 ajtós, klímás) nyilván más is akad 500 ezer forinton belül. De tán mind közül a Kalos a legésszerűbb választás még akkor is, ha a Chevrolet rövidesen kivonul az európai piacról, így Magyarországról is. A Kalos olcsón fenntartható, szeretik nagyon, kényelmes.
Nekem olyan beülök-megyek autó. A Daewoo napjainkban a General Motors védőszárnyai alatt működik.
tags: #daewo #kalos #frlnotvedelem #információk