A Dacia Töltőlevegő-hűtő (Intercooler): Működés, Meghibásodások és Karbantartás

Napjainkban minden modern gépjármű úgynevezett “kicsinyített” turbómotorokkal rendelkezik, amelyek lökettérfogata csak fele akkora, mint néhány évtizeddel ezelőtt, de ugyanolyan teljesítményűek, és jelentősen alacsonyabb a fogyasztásuk/károsanyag-kibocsátásuk.

Mi az a Töltőlevegő-hűtő és Miért Fontos?

Szinte minden turbótöltővel felszerelt dízelmotor rendelkezik töltőlevegő-hűtővel (mondjuk intercoolernek vagy magyar átírásban interkúlernek, de nagyon jó kifejezés a közbenső hűtő is). A kívánt teljesítmény eléréséhez szükség van egy töltőlevegő-hűtőre (intercooler) van szükség, egy hőcserélőre, amely a turbófeltöltővel és/vagy a kompresszorral sűrített forró levegőt friss levegővel, vagy az újabb modelleknél hűtőfolyadékkal hűti le.

A turbófeltöltő a motor teljesítményének és hatékonyságának növelésére szolgál. A potenciális energia (égés után a motor kipufogógázában) hajtja meg a turbinakereket (1. ábra/8. kép). Ez hajtja az ugyanarra a tengelyre szerelt kompresszorkereket is (1. ábra/2. felvétel). A kompresszor friss levegőt szív be a levegőszűrőn (1. ábra/1. kép) és nagyobb nyomásra sűríti. A töltőlevegő-hűtő (1. ábra/3. kép) feladata a sűrített (< 2 bar) és forró (< 150°C) levegő hűtése a szívócsőbe/hengerbe jutás előtt (1. ábra/4. kép).

A turbótöltő által sűrített, felmelegedett levegőt (max. 150 °C) a töltőlevegő-hűtő lehűti, mielőtt a hengertérbe jut. Minél alacsonyabb a bemeneti levegő hőmérséklete, annál kisebb lesz a térfogat, amikor a levegő összehúzódik, ami a levegő sűrűségének növekedését eredményezi. Ezért több levegő/oxigén tölthető be a hengerek égésterébe, és több üzemanyag fecskendezhető be, ami hatékonyabb égést, azaz nagyobb teljesítményt és nyomatékot eredményez a motor lökettérfogatának növelése nélkül. Ezt “terhelésnek” is nevezik, és pozitív hatással van a motor élettartamára. Minél alacsonyabb a beszívott sűrített levegő hőmérséklete, annál hatékonyabban égeti el a motor az üzemanyagot.

A töltőlevegő-hűtő optimalizálja a motor teljesítményét a sűrített levegő hőmérsékletének csökkentésével, javítva az égési hatékonyságot. Ideális választás a motor hosszú élettartamának és megbízhatóságának biztosításához.

Elegáns védelem Sandero 2

Töltőlevegő-hűtők típusai

A sűrített levegő hűtése történhet a külső levegő (közvetlen töltőlevegő-hűtő) vagy a motor-hűtőfolyadék (közvetett töltőlevegő-hűtő) segítségével.

Közvetlen (léghűtéses) rendszerek

Az úgynevezett közvetlen rendszerekben hosszú időn át és még ma is használják a levegővel hűtött töltőlevegő-hűtőket (2. ábra). Ezeket általában a radiátor előtt vagy alatt helyezik el, és többnyire alumíniumból készülnek, hőálló “PA” anyagot használnak, üvegszálas erősítéssel a vágófejeken, és alapvetően három fő összetevőből állnak: kollektorok mindegyik bemeneten és kimeneten, valamint a kovácsolt alumínium mag között, amelyet vágott csövek és bordák képeznek. A belső hűtőfelület maximalizálása, ezáltal a teljesítmény és az ellenállás növelése érdekében a csövek belsejében elválasztó falak vagy bordák vannak.

Hátrányai:

A hűtő(k) nagyok és nehezek (legfeljebb kettő/bal és jobb).
Nagy befúvó/légcsatornák.

Közvetett (folyadékhűtéses) rendszerek

A legtöbb legújabb modellen egyre több folyadékhűtéses töltőlevegő-hűtővel találkozhatunk (4. ábra), amelyek külön hűtőkört használnak alacsony hőmérsékletű (LT) hűtővel (6. ábra) a fő motor hűtője mellett. Mivel ez a töltőlevegő-hűtő hőcserélő nagyon kompakt, szinte bárhol elhelyezhető, és gyakran egységet alkot a szívócsővel (5. ábra). Az LT hűtő emellett kisebb/vékonyabb, mint a hagyományos léghűtő, ezért több helyet biztosít.

A hűtési teljesítmény növelése mellett a befúvott levegő hűtésével szemben még egy követelmény: a motor égési folyamatának hőmérsékletének szabályozása a befújt levegő hűtésének szabályozásával. A hőmérséklet-szabályozás a kezelés utáni kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó folyamatosan növekvő követelmények miatt szükséges (# EURO 6). Egy elektronikusan vezérelt segédvízszivattyú (AWP - 7. ábra) reagál a szükséges hűtési teljesítményre. A befúvott levegő hőmérséklete itt fontos szerepet játszik.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

A töltőlevegő-hűtő meghibásodásának okai és következményei

A meghibásodás következő klasszikus okai:

külső sérülés (baleset, kőfelverődés)
sérült/eltömődött csővezetékek
csökkent levegő-átáramlás szennyezett felületek miatt
hűtőfolyadék-szivárgás
falslevegő-szivárgás
csekély hőcsere belső szennyeződés miatt (vízkőlerakódás/tömítőszer)

Ezek mellett további hibalehetőségek is szóba jöhetnek. A baleset által okozott jellegzetes kárrokon túlmenően a kőbe ütközés, illetve a szennyeződésekből és sómaradványokból származó korrózión kívül a magas hőmérsékletnek való kitétel és a változó nyomás elhasználja az anyagokat (7. és 8. ábra). A léghűtéses töltőlevegő-hűtő kis szivárgása csökkenti a motor teljesítményét, ami nem kívánatos, de nem azonnali komoly hiba.

Ezek túlnyomórészt a turbótöltő károsodásával állnak összefüggésben. A turbótöltő mechanikus károsodása vagy a kompresszoroldal olajtömítetlensége esetén a töltőlevegő-hűtőben olaj és fémforgács gyűlhet fel. Eközben az a legkisebb gond, hogy a szennyeződés/tömődés miatt csökkenhet a motorteljesítmény. Sokkal súlyosabb, ha az olaj vagy a forgácsok elhagyják a töltőlevegő-hűtőt és a hengertérbe jutnak. Ez nem ritkán motorkárt okozhat.

A turbófeltöltő meghibásodásának 5 oka és hogyan kerülhetők el

Így a turbótöltő cseréje után némely motor „túlpörög”. A töltőlevegő-hűtőben annyi olaj gyűlhet össze, hogy az új, a töltőnyomást ismét megfelelően felépítő töltő beszerelése után az olaj hirtelen az égéstérbe kerül. Persze minden szakember el tudja képzelni, hogy mi történik a motor beindítása után. Elsősorban a fémforgácsok (repesz) okozhatják a belső csövek/csatornák eltömődését, és ezáltal csökkenthetik a teljesítményt! A legrosszabb esetben a töltőlevegő-hűtőn keresztül kis forgácsok jutnának át (vagy leválhatnak a régebbi turbócsere után is), ami a hengerekbe kerülve komoly motorkárosodást okozhat.

Karbantartás és csere

Az ilyen károk és persze a következményes károk (késleltetve fémrészecskék oldódnak a töltőlevegő-hűtőből és az égéstérbe jutnak) elkerülése érdekében a turbótöltő minden cseréje után el kell végezni a töltőlevegő-hűtő és a csatlakozóelemek ellenőrzését. A turbótöltő cseréje során feltétlenül meg kell keresni a hiba okát. Egyéb esetben fennáll a veszélye annak, hogy a turbótöltő rövid idő után ismét meghibásodik.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A töltőlevegő-hűtő tisztítása

A töltőlevegő-hűtő tisztítása rendkívül problematikus. A piac különböző tanácsokkal szolgál. A járműgyártók számos esetben a töltőlevegő-hűtő cseréjét írják elő. A turbótöltő mechanikus károsodása esetén alapvetően ki kell cserélni a töltőlevegő-hűtőt. Főként turbulenciabetétes töltőlevegő-hűtők (1. ábra) esetében nem szavatolható, hogy a fémforgácsok a töltőlevegő-hűtő átmosásával teljesen eltávolíthatók. Egyszerűen túl nagy a később oldódó és a motor által beszívott fémforgácsok miatti következményes károk kialakulásának kockázata. A töltőlevegő-hűtő tisztítása csak abban az esetben képezheti megfontolás tárgyát, ha csupán olaj gyülemlett fel a töltőlevegő-hűtőben (2. ábra). Mindazonáltal a gyakorlatban meglehetősen nagy ráfordítás szükséges az átmosáshoz. Főleg hosszú csatlakozó vezetékek esetében, mint amilyeneket a haszongépjárművekben találhatunk. Ezen kívül csak a jármű-/alkatrészgyártók által engedélyezett mosófolyadékok alkalmazhatók. Alkalmatlan mosófolyadékok használata anyagkárokat okozhat és veszélyeztetheti a szavatossági igényeket. Ha fémforgácsot talál, a köztes hűtőt ki kötelező módon ki KELL cserélni, és a csöveket/tömlőket megfelelő eszközökkel kell megtisztítani/kimosni.

Új töltőlevegő-hűtő beszerelésére vonatkozó tudnivalók

Függetlenül attól, hogy a töltőlevegő-hűtő mely okból hibásodott meg, ill. mely okból kell kicserélni, az új hűtő beszerelése előtt ki kell deríteni a hiba okát. A hibakeresés közben ki kell térni a perifériára is (turbó, forgattyúház-szellőztetés, kipufogógáz-visszavezetés, levegőbelépés a turbóhoz, kipufogórendszer stb.). Egyéb esetben fennáll az ismételt meghibásodás veszélye. Ennek során figyelembe kell venni a turbótöltő- és a járműgyártók beszerelési előírásait. Íme néhány példa:

Ellenőrizzük, a szabályozó/átkapcsoló szelepeket és a vákuumvezetékeket.
A szívócsövet és a kipufogó-gyűjtőcsövet ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük szennyeződés, szükség esetén tisztítsuk meg.
Ellenőrizzük és szükség esetén kicseréljük a levegőszűrőt.
Kicseréljük a turbóhoz vezető olajvezetékeket (a szemrevétellel történő ellenőrzés, ill. a tisztítás nem elegendő, szűrő is lehet bennük.).
Ellenőrizzük, megtisztítjuk és kételyek esetén kicseréljük az olaj-visszaáramló csöveket (szennyeződések juthatnak az olajteknőbe, melyeket a rendszer újra beszívhat).
Olaj- és olajszűrőcserét végzünk (ha lehet, akkor a turbócsere előtt!).
Folyékony tömítőszerek nem használhatók.
A turbótöltőt az olajbeeresztő furatán keresztül az üzembe helyezés előtt olajjal előtöltjük.
A turbó és a motor közötti szívócsövet ellenőrizzük/megtisztítjuk.
A töltőlevegő-hűtőt ellenőrizzük, hogy van-e benne olajmaradvány vagy egyéb szennyeződés, és szükség esetén kicseréljük.

Ezért a következő pontokat figyelembe kell venni:

A turbótöltő és a töltőlevegő-hűtő között ellenőrizzük a szívócsövet, hogy található-e benne szennyeződés vagy egyéb sérülés.
A turbótöltő és a szívócsonk között ellenőrizzük a szívócsövet, hogy található-e benne szennyeződés vagy egyéb sérülés.
A sérült, eltömődött vagy szennyeződött szívócsövet és csatlakozott elemeket megtisztítjuk/kicseréljük.
A szívócső, hűtőfolyadék-csatlakozók (vízhűtött intercooler esetén) esetleg meglévő tömítéseit kicseréljük.
Ügyelni kell arra, hogy minden összekötő elem stabilan helyezkedjen el, ne léphessenek fel tömítetlenségek és ne szívjon a motor fals levegőt.
Ellenőrizzük a töltőnyomást.

Dacia töltőlevegő-hűtők és alkatrészek

Az NRF az Aftermarket-en több mint 600 különböző kódú minőségi töltőlevegő-hűtőt kínál (ebből 480 csak PC-hez), az Önök legmagasabb elvárásainak és követelményeinek megfelelően. Az alábbi táblázatban néhány példát talál Dacia modellekhez elérhető töltőlevegő-hűtőkre és kapcsolódó alkatrészekre:

Alkatrész	Cikkszám / Azonosító	Kompatibilis modellek	Ár (példa)
Intercooler cső	144965154R	Dacia Dokker, Duster, Lodgy, Logan II, Sandero II; Renault Captur I, Clio IV, Duster, Logan I	N/A
Intercooler	14461B680C	Dacia Dokker (2012-)	43 795 Ft‎
Intercooler	NRF30379	(Helyettesítő termék) MERCEDES-BENZ M-OSZTÁLY (W163) M2652	41 760 Ft‎