Dacia Sandero Vélemények: Fejlődés, Ár és Vásárlási Tippek

A Dacia Sandero egy elgondolkodtató autó, amely a Renault Clio platformjáról támadja az eggyel nagyobb méretosztályt. A Daciákról sokáig az volt a vélekedés, hogy rendkívül olcsók, de ez az olcsóság a régi technikán és számos extra elhagyásán alapult. Azonban a helyzet változott, és ma már fekete lökhárítóval, kurblis hátsó ablakokkal is LED-lámpás, ESP-s, hat légzsákos autót kaphatunk. A Sandero belsejére sem mondanám, hogy bármivel rosszabb benyomást tenne, mint bármelyik mai alapkivitelű kisautó, sem az anyagminőség, sem a dizájn nem rosszabb.

Ez ma a valóság: a Dacia ma jobb, mint valaha, viszont kevésbé elérhető, mint bármikor korábban. Komolyan sokkoló számomra, hogy mennyire menő lett egy közepesen extrázott Dacia Sandero. Egyrészt ez már nem az a béna vonalvezetés, ami egy-két generációval ezelőtt volt jellemző a márkára, ebbe igenis tettek fantáziát, már kinéz valahogy. Még akkor is az ajánlott kategóriába tartozna cégautóként a Dacia Sandero, ha nem a legolcsóbb lenne. A Dacia Sandero jött, látott, és győzött.

A Modern Dacia Sandero: Design és Felszereltség

Immáron a Dacia legújabb modelljei, a Logan3 és a Sandero3 is megkapta a legújabb Clio5 technikát. Az utastér szélessége érezhetően nőtt, az ülések sokkal jobbak, hátul is nagyobb a hely. A műszerfal és az ajtókárpitok anyag felhasználása minőségibb! Ami tetszett, hogy nem találtam összeszerelési hibát az autón! Immár nem csak a nappali menetfény LED-es, hanem a tompított fényszóró is.

A lámpadizájn modern, a LED-es ipszilon alapáras, a tompított fényszóró is diódás, de a reflektor halogén. A Clio alapjaira épített (CMF-B platform) Sandero formavilága maszkulin, érett és az utastér sem túl olcsó hatású. Végre a kilincset is húzni kell, lehet, hogy több gyártó is pont most kezd el visszatérni a süllyesztett megoldáshoz, de már annyira megszoktam a húzósat, hogy erre áll rá a kezem.

A logó egyébként ott is jól néz ki, ahol nem nézegetjük, mert zsebben vagy táskában tartjuk, az automata kulcskártyán. Beülve arcon csap a Dolby Surround üdvözlő zene, a szemünket vonzza az ajtóbehúzó és a műszerfal puha textilburkolata. A tesztautóban nem a legspécibb kárpit van, de ez a narancssárga cérnával varrt huzat is hozzáad a megcélzott hangulathoz. Bár a szélvédő minden Daciában viszonylag lapos, az oldalablakok egész nagyok, a magas műszerfal ellenére is jó a kilátás. A központi menü egyszerűségében is kiszolgál, a gyári navigáció is használható.

Sandero Techroad tapasztalatok

DACIA SANDERO | Verwendung des Media Display | Dacia Deutschland

Az alapfelszereltségek közé tartozik az okostelefon tartó, az új műszeregység, az automatikus tompított LED-es fényszóró felkapcsolás, míg felszereltségi szinttől függően a sebességhatároló és sebességtartó automatika mostantól a kormánykeréken kapcsolható. Emellett három különböző szintű multimédia rendszer gondoskodik a csak vezetékkel működő okostelefon-tükrözésről (érdekes, hogy a régi logós Sanderóban működött a vezeték nélküli CarPlay) és a különböző vezetéstámogató funkciók beállításainak könnyebb eléréséről.

A Dacia Sandero 10,1”-os érintőképernyővel rendelkezhet, amely intuitív kezelőfelületet kínál a multimédia rendszerhez és a csatlakoztatott navigációhoz. A Sandero 7”-os digitális kijelzővel van felszerelve, amely tiszta, biztonságos és naprakész vezetési információkat jelenít meg. Az Arkamys® 3D hangrendszer is elérhető. A multikormány látszik, ezt meg is erősítették hétfőn, és a nagy tablet is valószínűleg meglesz, ha nem is ekkora méretben.

A legújabb generációs intelligens technológiákkal felszerelt Dacia Sandero új szintre emeli a vezetési kényelmet, és gondoskodik az Ön és szerettei biztonságáról minden utazás során. Automatikus vészfékrendszer gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel, automatikus távolsági és tompított fényszóróváltás, sebességhatárra figyelmeztető közlekedési tábla-felismerés segíti a biztonságos vezetést.

A YouClip egy innovatív rögzítési pontokon alapuló rendszer (alapfelszereltségként 3 ponttal), amely lehetővé teszi, hogy a Dacia Sandero utasterének kulcsfontosságú helyeire különféle kiegészítőket rögzítsen.

A Sandero Erősségei és Gyengeségei

Előnyök

A Dacia Sandero kínál egy egészen jó méretű utasteret és nagy csomagtartót (328 liter, pótkerékkel is). A csomagtartó papíron 328 literes, ám nem érződik látványosan kisebbnek a Fabia vagy a Golf 380 literjénél, csak a nyílás tűnik valamelyest szűkebbnek.
Öt felnőtt elvan hosszabb úton is, van lábtér, fejtér, az ülések, fejtámlák jól állíthatók, a csomagtartó is elfogadható (320 liter) és különösen magasságában jól pakolható. A Sandero hátul három teljes értékű ülést kínál, amelyek mindegyike három kisebb felnőtt befogadására is képes, a hátsó üléstámlák 1/3-2/3 arányban osztottak, a csomagtartó 328 literes (ledöntött ülésekkel a térfogat 1108 literre nő).
A vezetőülést tudom igazán értékelni: nekem nem rövid az ülőlap, 200 km után sem macskásodik meg a derekam, nem fáradok miatta, nincs vele bajom, nekem megfelel, kényelmes rajta ülni (mellesleg 175 cm magas vagyok és 88 kiló).
A rugózás lehetne kicsit puhább, de nem bántóan kemény. A kocsi a kátyúkat kiválóan veszi, kényelmes!
A Sandero vezetési élményét a könnyen vezethető minősítés írja le, minden kis erővel működik, már-már nőies, a kuplungtól a váltón át a kormányig. A Sandero a tipikus káeurópai hangolású futóművet kapta, magas is, lágy is, és a rugóutak is elég hosszúak. A lágy rugózás persze jól jön az úthibákon, feltéve, ha nem túl durvák, mert akkor keményen csillapít, de kanyarban számolni kell a ma már szokatlan dőléssel.
A nem megemelt Sandero tehát rengeteg téren egy teljesen korrekt autó, többnyire ésszerű spórolásokkal és egy érthetetlen, de megszokható ötfokozatú váltóval.
A Dacia kifejezetten takarékos, ha például Budapesten belül hosszabb távokat autóztam, 6,1-6,4 között evett, de a rövid utakon sem ment 6,9 fölé, ami egészen kiváló. Az autópályás átlag is megállt 7 liternél, pedig a kocsi nem alacsony. Aki viszont 90-nel kimegy a világból, az nyugodtan kalkuláljon hat liter alatt, ami az 50 literes tankkal egészen szédítő hatótávot ad ki.
A telefonnak a műszerfal közepén kialakítottak egy felnyitható tartót, ami stabilan fogja, és öt centire tőle ott az USB-csati. A Media Control nevű applikáció megüt egy jó közepes szintet, és ha sikerült jól beállítani a jogosultságokat az Androidon, egészen használható.
Kormányától nem szabad érdemi visszajelzést várni, azért jól irányítható a Sandero, a hatfokozatú váltó karja könnyen jár, pontosan van megvezetve, a kuplung puha, a fék simán megbirkózik az alig 1,2 tonnás autóval.
A jármű szigetelését úgy javították, hogy a motortérben az zajelnyelő felületeket 12 százalékról 48 százalékra növelték, és csökkentették az akusztikai szivárgást. A sajtóanyag szerint az utastérben a háttérzaj 3-5 decibellel lett alacsonyabb 50-130 kilométer/órás tempó között.
A Stop/Start rendszerre már elég jól rá áll a kezem, hogy indulás előtt kikapcsoljam.
A Dacia fórumot, az utolsó betűig végig olvastam, klassz volt. Lehet belőle tanulni, felkészülni az új autó fogadására, mire készüljek illetve min ne lepődjek meg.

Hátrányok

A megszorító intézkedések azért tetten érhetők. Az ember lelkének az sem tesz jót, hogy mindössze az alap bilifehér színt lehet megkapni az Essential 3,85 milliós indulóáráért. Hogy-hogy nem, az összes többi szín metál, felárért.
A 13 éves lányom azon végképp kiakadt, hogy nincs tükör a napellenzőn és kurblis a hátsó ablak.
Egy lényeges cucc hiányzik az alap Essential verzióból, hiába sugallja a kivitel neve (=alapvető, lényeges), hogy minden lényeges benne van. A mai globális felmelegedős időkben elég nagy könnyelműség klíma nélkül kocsit venni, pláne, ha valaha majd egyszer el is szeretnéd adni használtan.
A tesztautóban nem a legspécibb kárpit van, és elismerem, hogy a híresen rossz ülésen is sokat javítottak, de ez még mindig nem jó. Ezt csak a spórolás számlájára tudom írni, mert a hasonló árkategóriájú Clio nem fárasztott még hosszabb úton sem, cserébe a Sanderóban hátul is egész jól el lehet férni.
Ez a kettősség az egész utastérre jellemző, az igényes megoldásokat igénytelenek váltják, a kritikus szem rögtön kiszúrja a megmaradt, költségcsökkentő húzásokat, a mindennapokban mégsem ezekre koncentrál az ember.
A gyári infotainment sem rossz, de én jobban szerettem a többi Daciában a telefonomat egy időben használni a gyári rendszerrel. A telefontartót az óracsoport és az infotainment közé már nem kérték ebbe a konkrét autóba, ami szerintem egy nagyon fontos extra lenne.
A Sanderóban a 999 köbcentis erőforrás három teljesítményszinten létezik, ez a konkrét autó pedig a teljesen felesleges, 90 lóerős, középső opciót kapta. A probléma forrása ehelyett az ötfokozatú, egyértelműen a szívómotorhoz tervezett kézi váltó, amelynek a fokozatkiosztása nem vág egybe az autó teljesítmény- és nyomatékgörbéjével. Sokkal meghökkentőbb viszont, hogy a frissítés előtt ebből a konkrét modellből sem spórolták ki a hatodik fokozatot.
Sajnálatos, hogy nincs már egy elfogadható alapmotor, ez a 65 lóerős zümike nekem első hallásra elég rémisztően hangzik... Ez számomra azt jelenti, hogy a belépő változat nem lesz már egy teljesértékű autó... Aki szerint ez lassú, próbálja ki az alapmotorral (SCe 65) szerelt Sanderót, abban majdnem 17-ig kell elszámolni amíg a mutató eléri a százat.
A holttér figyelő rendszer nálam is ilyen. Engem nem zavar. Nem is értettem,hogy egy ilyen kis terjedelmű autónak ez minek kell? Szerintem enged el, ne bosszankodj ezen. Van 3 db visszapillantó tükör, alig van holttér.
A 328 literes csomagtere kompaktokra jellemző, viszont itt már a műanyaggal is spóroltak. Aki nem szeretné, hogy a pakolásnál lekopjon a festék a rakodóperemről, még újkorában tegyen rá valamilyen fóliát!
Tudomásul kell venni, hogy 110 lóerőtől és 160 Nm nyomatéktól még egy Sandero sem lesz izmos, viszont le a kalappal a kis morgós előtt, mert a méretéhez képest egész lendületes, a háromhengeres remegés is csak alapjáraton érezhető, pörgetve sem válik hangossá.
A gyári 5,5 literes fogyasztást nem tudtam összehozni, bár utasokkal, csomagokkal a 6,8-at sem érzem soknak.
A tükrök kicsik, tolatásban radar és parkolókamera segít, amelyet esős időben célszerű minél gyakrabban tisztítani. A kormány visszajelzése sekélyes, vezetési élményről nem beszélhetünk.
A hangszigetelés átlagos, csend honol a Sanderóban menet közben is.

Motorválaszték és Fogyasztás

A motorválaszték nem zavarba ejtő, ugyanazt a háromhengeres benzinmotort lehet megvenni háromféle változatban a Sanderóhoz. Az alapár a 65 lóerős, szívó változatra vonatkozik, ami azoknak való, akik nem szoktak hegyes vidéken járni, kimenni lakott területen kívülre, netán autópályázni. Ezzel szemben a TCe 90 jelzésű motorhoz jár a hatfokozatú váltó, ami sokkal univerzálisabb motor, megvan benne az utazó fokozat és az erő is, ami autópályázáshoz kell. A turbós erőforrás felára 300 ezer forint, igaz, csak a csúcskivitelben lehet hozzájutni. A 90 lovas motor háromhengeres és csupán 896 köbcentis, jól kiegyenlített, kulturált járású, nagyon halk, a kuplung fent fog.

Elegáns védelem Sandero 2

A Sanderóban a 999 köbcentis erőforrás három teljesítményszinten létezik. Az üresen 11,5 mázsás Sandero Stepway legnagyobb sebessége 183 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10 másodperc alatt gyorsul fel. Fogyasztására nem lehet panasz, a több mint 400 kilométeres tesztelés során 4,5 liter benzint kért 100 kilométerenként, nagyon kevés autópályázás mellett. A gyári 5,5 literes fogyasztást nem tudtam összehozni, bár utasokkal, csomagokkal a 6,8-at sem érzem soknak. Vezetési stílus, terhelés, időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében a gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől.

A 90 lóerős TCe motor minden körülmények között elveri az 1.4-es és az 1.6-os ősi motorokat, miközben azoknál minimum 1 literrel kevesebbet eszik. Nem rajongok a kis lökettérfogatú turbómotorokért, de a marketinges szeme előtt lebegő átlag sofőr számára a TCe 110 még szerethető is. A turbós benzinmotor üzemanyagfogyasztása 5,4 litertől és 122 g/km CO2-től. Az 1.5 dCi ideális, ugyanis nagyjából harmadával fogyaszt kevesebbet, mint Otto-motoros testvérei. A 65 lóerős, háromhengeres szívómotornak hat liter üzemanyag elég 100 km-en. Autópályán (négy személy + sok csomag) 6,2, a további mindenféle váltakozó használatban 6,5 liter fogyasztás mérhető.

Az aktuális EU-s normák miatt nem lehet 1.4-es és 1.6-os szívó benzineseket gyártani, más márkáknál is turbósak a benzinmotorok, vagy ha nem, kelletlen és agyonnyomott dinamikájúak. Az utolsó élhető benzines szívó motorok kora az Euro 5-el lezárult. Szerintem igazi sláger autó most akkor lenne a Dacia Sandero és a Logan, ha 1,2-es és 1,6-os benzin motorokkal is rendelni lehetne.

Vásárlási Útmutató és Árak

Nézzük, mi a matek, ha egy tényleg jó Sanderót szeretne az ember. A feláras extrák listája egy elég fájó tétellel indul az Essential verziónál is: a klímával. Csakhogy a 90 lóerőt sem mérik túl olcsón: 250 ezerért izmosodik a Sandero 65-ről 90 lovasra. További javaslatom a vezetőülés csomag 70 ezerrel, és máris megvan a 4,2 millió forint. De mivel ez Magyarország, nélkülözhetetlen a pótkerék. Kicsit húzós 50 ezerért, én ezt megoldanám bontóból egy tízesért, a defektmentesítő szettet meg elpattintanám a Marketplace-en, de a Daciánál érzik, hogy még a román márka vásárlói is szeretik élvezni a dőzsölést.

A Dacia mai modelljei a következő indulóárakon kaphatók:

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Modell	Kezdőár (Ft)
SPRING	8 499 000
Új Sandero	6 599 000
Új Jogger	7 499 000
Duster	7 699 000
Bigster	9 799 000

Új Dacia Sandero klímával már 6 099 000 Ft-tól elérhető. A feltüntetett 6 099 000 Ft-os indulóár Új Dacia Sandero expression TCe 100 verzióra vonatkozik 2026. május 6-tól, Euroleasing finanszírozás igénybevétele nélkül és visszavonásig érvényes. A dögös Stepway 6,289 millió forintért lehet a miénk 90 lóerős motorral. A tesztelt Stepway Expression kivitel a 110 lovas motorral 7,089 millió forintért kelleti magát. Ha most vennék kevés pénzből új autót, az én igényeimre Dacia Sandero Stepway ezzel a pörgős motorral tökéletes lenne. Itt a bizonyíték, hogy 7 millió forintért is lehet kapni viszonylag kényelmes, takarékos és modern családi autót, miközben a fontos extrákról sem kell lemondanunk.

A Safety+ csomag (első-hátsó radarokat, elektromos kéziféket, holttérfigyelőt és 12 voltos, könyöklős tárolórekeszt tartalmazó) 150 000 forint, a 70 000 forintos ülésfűtés sem túl drága. A 140 000 forintos Media Nav csomag a 8 colos képernyőt, a vezetékes okostelefon tükrözés lehetőségét és a három éven át ingyen frissíthető térképet hozza a kapcsolatba, a 60 000 forintos pótkerék meg a hazajutás lehetőségét. A tolótetőnek még nincs ára a konfigurátorban, de hamarosan felkerül az árlistára, 185 000 forintba fog kerülni, bár csak az automata légkondival együtt lehet majd rendelni. Hihetetlen, de simán befért a hatalmas hokis táska a csomagtartóba.

Dacia Sandero Stepway: Különleges Változat

A szalonban meglátja az emelt Stepway kivitelt az ember, ami már igazán jól néz ki 4,95 millióért. Hogy néz ki? A Dacia Sandero Stepway arányos kis gombóc, 1848 milliméter széles, 4099 milliméter a hossza, tengelyek közötti távolsága 2604 milliméter, hasmagassága továbbra is 174 milliméter. Magassága egy centit csökkent, mégis felnőtt autó benyomását kelti (praktikus, keresztbe fordítható tetőcsomagtartó rudakkal 1587 milliméter).

Ez a zöldes pasztell árnyalat például tök jól áll neki, a kőszürke elemek is passzolnak hozzá, mondjuk a matricával megúszott oldalsó védőbetét azért fáj egy kicsit, szerencséjük, hogy a piac egyetlen kereszttartóvá alakítható tetősínjét is ők adják! Kívül minden más rendben van, a szemnek kellemesek a formák, kidolgozottak a felnik, látványosak a LED-es menetfénnyel kiegészített lámpák.

A Dacia viszont pont azoknak szánja a Stepwayt, akiknek egyikre sincs szükségük, mert az első autójukat keresik, és egy bizonytalan előéletű használt helyett egy garanciális új autóba ülnének. Ezt annyira komolyan vették, hogy következetesen elkezdtek leszámolni a bénaság faktorral, helyette behozták a képbe a kirándulós, természetközeli stílust. Erde Tungaa külső dizájnja minden eddiginél mutatósabb, a sportáruházak túraosztályáról öltözködő Dacia már vagánynak is mondható.

Használt Dacia Sandero Vásárlás

Újonnan a Dacia Sandero II kedvező árú volt. Vajon a használtan mennyire éri meg? Németország sztárja az új autók listáján 2022 januárjában és februárjában a Dacia Sandero harmadik generációja volt. De a Renault-Nissan leányvállalat kisautója a használt piacon is nagy keresletnek örvend. Nem véletlenül? A 2017-es gyártású Sandero II-t vették górcső alá az Auto Bild munkatársai.

A vizsgált 7 éves Sandero, amelyet előző életében egy biztonsági szolgálat használt, a németországi kereskedésben 3995 euróért eladó. A járgány mozgalmas előélete nyomot hagyott a kasztnin és a belső téren is. Egy hasonlóan régi Renault Clio vagy Opel Corsa jóval több mint kétszer annyiba kerül hasonló állapotban. A Sandero viszont nem kínál semmilyen extra felszereltséget. Ami számít: Négy, vagy akár öt ember a lehető leggazdaságosabban juthat el A-ból B-be.

Mégsem annyira elavult az alap Sandero: négy légzsák, ABS és ESP található a fedélzeten. Az Euro NCAP 2013-as töréstesztjén pedig négy csillagot kapott. Örvendetes, hogy az eseménydús előélet kevéssé hatott tesztautóra. Több mint három "földkerülés" után a Sandero egészen jól vezethető. Nem zörögnek a tengelyek, és nem nyöszörög egy kerékcsapágy sem. Komoly rozsdára viszont nem lehet panasz.

A szakemberek tippje: a 90 lóerős turbós benzin- vagy dízelmotorral a Sandero gyorsabb és mégis rendkívül takarékos. Az egyszerű felszereltség és a kimagasló költséghatékonyság teszi a Dacia Sanderót szerethető minimalistává. A fenntartási költsége is alacsony. Viszonylag fiatal koruk ellenére a Sanderók sem drágák, megkímélt benzinesek egész sora keres új gazdát 900 ezer forint körüli áron. A szemrevalóbb, 2012 után gyártott Loganek ára mindössze 1,4 millió forinttól indul, ráadásul sok a megkímélt, 50 ezer kilométer alatti óraállású példány, de csak elvétve akad közöttük dízel.

Mire Érdemes Figyelni Használt Vásárláskor?

Százával sorakoznak a hirdetésekben a kedvező árú Daciák, de nem árt az elővigyázatosság, mert a francia-román frigyből született modellek viszonylag drága és nehezen kiszúrható hibákat rejthetnek.
Csalóka képet fest a Daciák strapabíróságáról, ha csak felületesen böngésszük át az autós segélyszolgálatok statisztikáit, sokszor szorultak ugyanis a Sárga Angyalok segítségére, viszont többnyire apró, könnyen javítható hibákat javítottak a szakemberek.
Ennél súlyosabb és drágábban orvosolható probléma a K4M, K7J és K7M motorkódú, 1,4-es és 1,6-os benzinesek elöregedő, elszakadó vezérműszíja, ami másodpercek alatt tönkreteheti az erőforrást.
Ha megvan a kiszemelt autó, a próbaút során érdemes elsőként a váltót „kifaggatni”. Főként alapjáraton, a kuplungpedált mozgatva, illetve haladás közben, egyesből kettesbe váltva hallhatunk fémes zajt, ami a kinyomócsapágy, rosszabb esetben pedig a kuplungkészlet és/vagy a váltócsapágyak közelgő cseréjére utal.
Ezután ajánlott végállásig tekert kormánnyal tenni egy kört jobbra, majd balra, mert az ilyenkor hangosan „daráló” féltengelycsukló kapcsán is sok a panasz a Logan- és Sandero-tulajdonosok részéről.
Amennyiben tíz évnél idősebb és/vagy sokat futott, dízelmotoros példányt szemeltünk ki, vizsgáltassuk be a teljes üzemanyagellátó-rendszert!
Végül vessünk egy pillantást a leggyakrabban rozsdásodó részekre.
A Dacia Logan és Sandero használtautó-teszt egyik fő üzenete, hogy városi használatra inkább a benzineseket ajánljuk, hosszabb távokra pedig - a viszonylag magas javítási költségek dacára - az 1.5 dCi ideális.

A Dacia Sandero Történelme és Sikerútja

2004-ben nem túl arányos, ám annál tágasabb modellel lepte meg a Dacia az autósokat. A lépcsőshátú és kombi karosszériával árult Logan gyorsan közönségkedvenc lett. 2007-ben, három évvel a Logan bemutatása után érkezett a ferdehátú Sandero, amit nemcsak Romániában, hanem Iránban és Kolumbiában is gyártottak.

2012-ben mintha nem is azonos típusról lenne szó, úgy megváltozott a Logan - a 2012 szeptemberében leleplezett, második kiadás sokkal gömbölyűbb, szebb jelenség lett elődjénél. Hosszú út vezetett a sikerhez, de a Sandero igazi szorgos hangyaként a télre készült: az időszakra, amikor a keveset is megbecsülik az autóvásárlók.

A 2012-es második generáció már jobban helyezkedett a gazdasági világválság utáni turbulens években, és a Top Gear által sokszor poénként tálalt, a videókban egyfajta büntetésként bemutatott, kiröhögött kisautóból sláger lett. A JATO-adatok alapján 2019-ben ez a Sandero 224 655 darabbal a 7. helyen végzett.

A 2020-ban debütáló és tavaly frissítésen átesett jelenlegi generáció előtt pedig úgymond már kész volt a pálya, a recept működött, csak a babérokat kellett learatni. Így 2024-re a Sandero először lett Európa legkelendőbb új autója teljes piaci összesítésben, és ez volt az első Dacia, amely átlépte a 300 ezres példányszámot az éves eladások tekintetében. 2025-ben a siker folytatódott, a Sandero volt legnagyobb darabszámban értékesített modell Európában.

tags: #dacia #sandero #velemenyek