Dacia Sandero vs. Logan: Részletes összehasonlítás

A Dacia az utóbbi években folyamatosan növelte piaci részesedését Európában. Ennek ékes bizonyítéka, hogy csak tavaly 565 ezer járművet értékesítettek az öreg kontinensen, több mint tíz százalékkal felülmúlva a 2018-as eredményt. A sikerben nagy szerepe volt a Logannek és a Sanderónak, tudniillik 2004 és 2018 között 3,18 millió (!) darab talált gazdára a román duó tagjaiból.

A Dacia Logan és Sandero modellek közkedveltségüket elsősorban kedvező áruknak és megbízhatóságuknak köszönhetik. Azonban, mint minden használt autónál, itt is érdemes körültekintőnek lenni vásárlás előtt. Ebben a cikkben részletesen összehasonlítjuk a két modellt, kiemelve azok előnyeit és hátrányait, valamint hasznos tanácsokat adunk a használt példányok átvizsgálásához.

A modellek története

2004 - Nem túl arányos, ám annál tágasabb modellel lepte meg a Dacia az autósokat a 2004-ben tartott bemutatón. A lépcsőshátú és kombi karosszériával árult Logan gyorsan közönségkedvenc lett, 2006-ban már 172 ezer darabot adtak el belőle világszerte.
2007 - Három évvel a Logan bemutatása után érkezett a ferdehátú Sandero, amit nemcsak Romániában, hanem Iránban és Kolumbiában is gyártottak. A lépcsőshátú rokonnál hajszálnyival rövidebb tengelytávú kisautó eladásai már a forgalmazás második évében utolérték a házon belüli ellenfélét, sőt 2017-ben már a márka eladásainak 48 (!) százalékát tette ki a modell.
2012 - Mintha nem is azonos típusról lenne szó, úgy megváltozott a Logan - a 2012 szeptemberében leleplezett, második kiadás sokkal gömbölyűbb, szebb jelenség lett elődjénél. Az első Logan és Sandero is csak három csillagot kapott felnőttvédelemre, viszont a Sandero második nemzedéke négy csillagot érdemelt ki az Euro NCAP tesztjén.
2012 - A Loganhez hasonlóan „új arcot” kapott a 2012-ben megjelent, második generációs Sandero, mely így - a B-oszloptól előre - tulajdonképpen azonos házon belüli vetélytársával.

Külső és belső jellemzők

Az új Logan tehát voltaképp az új Sandero négyajtós változata, a két típus motorpalettája is megegyezik.

A forma finom, az alapáras LED fényszórók és a hátsó lámpák is csinos fektetett Y-formákat írnak. Bár a külső méretek alig változtak, a szélesség igen jelentősen, 9 centivel bővült, 3 centivel a nyomtávok is nőttek, az új Daciák összességében komolyabb autó benyomását keltik. Akár a Sanderót, akár a Logant nézzük, csökkent a tetőmagasság és a légellenállás is, a tervezők jól láthatóan mindent bevetettek a fogyasztáscsökkentésért - kedvezőbb üzemeltetési költségeket adva és persze az EU CO2-bírságát is elkerülve.

Az utasterek leginkább szembetűnő változása, hogy a Comfort csúcsverziók immár ajtajaikra és műszerfalukra is szövetbetéteket kapnak, de sokkal formásabbak és kényelmesebbek a szerkezetükkel is új ülések is, a műszerfalra pedig akár segédvonalakat is rajzoló tolatókamerás, navigációs, vezeték nélküli (Apple CarPlay és Android Auto) telefoncsatlakozós, kiegészítő telefontartós Media Nav kijelző is kerülhet. Utóbbi a 3 tagú hifi-kínálat csúcsa, alatta a Media Display található, a bázis rádió pedig kijelző nélküli, de ott is kapunk egy telefontartót, ahová a gyári applikációval is kiegészíthető telefonunkat tehetjük kijelzőként.

Elegáns védelem Sandero 2

Az alapverzió teljesen rádió nélküli, a felette érkező rádió egyébként telefonos kapcsolat nélkül is használható, úgy a műszerek közötti egérmozin láthatóak az üzenetei, s a jól megszokott kormányoszlopi vezérlővel irányíthatjuk.

Motorválaszték és fogyasztás

A motorpaletta a magánvásárlói igényeknek megfelelően immár csakis benzines egységeket kínál. Pontosabban benzines és benzin-gázos egységeket. Kivétel nélkül 1,0 literesek és háromhengeresek. A Dustert is korrektül mozgató TCe 90 a Sanderót kifejezetten jól viszi, de a Cliót ismerve az SCe 65 szívó benzines alapmotor is gond nélkül ajánlható.

A kínálat csúcsa a Dacia (alapból 3 év, RCI finaszírozással 5 év/100 000 km) garanciájával adott Land-Renzo LPG-rendszeres autógázos verzió, ami a korábbinál nagyobb, nettó 40 literes LPG tartályával autógázzal is növelt hatótávú, de benzinüzemmel kombinálva összesen 1300 km-t tud megtenni.

Érdekes tapasztalat volt összehasonlítani a menetpróbán kapott két motort: a picike benzinest és dízelmotort adták alánk a Daciákban, azonos teljesítménnyel. Egy traffipaxoktól nem tartó kolléga rekordkísérlete. Egy traffipaxoktól nem tartó kolléga rekordkísérlete. Az apró benzinmotor vérpezsdítő, tipikus háromhengeres sivító repedtfazék-hangja a turbó sivításával kísérve nagyon jópofa élmény.

Ugyanakkor hiába szerepel a katalógusban 5,2 literes vegyes átlagfogyasztás mondjuk a Loganra, a visszafogott tempójú spanyol utakon (autópálya: 120, országút: 80), na jó, egy-két hosszabb kihúzatással, de simán tudtunk 9 liter feletti értékeket csalni a kijelzőre. A dízelben viszont nem csalódtunk. Ez a motor, akár még erősebbre hangolva a Lagunát is képes hat liter körüli fogyasztással, egész elfogadható dinamikával mozgatni - a Sandero és a Logan 11 mázsa alatti tömegével is simán megbirkózott, legalábbis 90 lóerős változatában.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Biztonság

Alapvető fontosságú, hogy a teljesen új karosszéria a korábbinál sokkalta jobb merevséget és biztonságot hoz, már 6 légzsák szerepel alapáron minden Sanderóban. Aktív vészfékrendszer is jár, a radaros szenzor 7-170 km/óra között aktív, s szolgál autópályán ráfutásgátlóként, míg városban a gyalogosokat is figyeli.

Immár holttérfigyelő, automata klíma és automata Dacia-kártya is elérhető.

Használt Daciák - Mire figyeljünk?

Csalóka képet fest a Daciák strapabíróságáról, ha csak felületesen böngésszük át az autós segélyszolgálatok statisztikáit, sokszor szorultak ugyanis a Sárga Angyalok segítségére, viszont többnyire apró, könnyen javítható hibákat javítottak a szakemberek.

Egyes évjáratoknál 40-45 váratlanul lerobbant példány jutott ezer forgalomba helyezett Loganre és kb. harminc a Sanderóra, de szerencsére az esetek többségében „csak” akkumulátort és gyújtógyertyákat cseréltek a kocsikban.

A helyszíni hibafeltárást és/vagy javítást végző ADAC-szerelők kiemelték, hogy a 2010 és 2012 között készült autókon kifejezetten gyakran ment tönkre a gyújtáskapcsoló (kb. 30-35 000 Ft) és - a dízelek esetében - az önindító (kb. 50-60 000 Ft).

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Ennél súlyosabb és drágábban orvosolható probléma a K4M, K7J és K7M motorkódú, 1,4-es és 1,6-os benzinesek elöregedő, elszakadó vezérműszíja, ami másodpercek alatt tönkreteheti az erőforrást.

Ha megvan a kiszemelt autó, a próbaút során érdemes elsőként a váltót „kifaggatni”. Főként alapjáraton, a kuplungpedált mozgatva, illetve haladás közben, egyesből kettesbe váltva hallhatunk fémes zajt, ami a kinyomócsapágy, rosszabb esetben pedig a kuplungkészlet és/vagy a váltócsapágyak közelgő cseréjére utal.

Ezután ajánlott végállásig tekert kormánnyal tenni egy kört jobbra, majd balra, mert az ilyenkor hangosan „daráló” féltengelycsukló kapcsán is sok a panasz a Logan- és Sandero-tulajdonosok részéről.

Amennyiben tíz évnél idősebb és/vagy sokat futott, dízelmotoros példányt szemeltünk ki, vizsgáltassuk be a teljes üzemanyagellátó-rendszert! Lehet, hogy elsőre túlzónak tűnik a beavatkozás, de megelőzhető vele a gyártmánytól függően 75 és 125 ezer forint között kapható üzemanyag-szivattyú és a legalább százezret kóstáló négy befecskendező cseréje.

Végül vessünk egy pillantást a leggyakrabban rozsdásodó részekre (pl. A Dacia Logan és Sandero használtautó-teszt egyik fő üzenete, hogy városi használatra inkább a benzineseket ajánljuk, hosszabb távokra pedig - a viszonylag magas javítási költségek dacára - az 1.5 dCi ideális, ugyanis nagyjából harmadával fogyaszt kevesebbet, mint Otto-motoros testvérei.

Nagyjából fele-fele arányban találunk első és második generációs Loganeket a hazai hirdetésekben, az autók háromnegyede - évjárattól függetlenül - Otto-motoros. Az elsőtulajos, százezer kilométer alatt futott benzinesek félmillió forinttól elérhetők, aki viszont hasonló futásteljesítményű dízelre vágyik, annak legalább egymilliót kell félretennie a vásárlásra.

A szemrevalóbb, 2012 után gyártott Loganek ára mindössze 1,4 millió forinttól indul, ráadásul sok a megkímélt, 50 ezer kilométer alatti óraállású példány, de csak elvétve akad közöttük dízel. Viszonylag fiatal koruk ellenére a Sanderók sem drágák, megkímélt benzinesek egész sora keres új gazdát 900 ezer forint körüli áron.

Sandero Stepway

A legvagányabb kis Daciáról legalább egy morzsányi árinformációt meg tudok osztani: a francia piacon a dízelmotoros változat eddigi 12 600 eurós ára 12 290 euróra csökkent.

A jó négy centivel megemelt hasmagasság, némi alsó védelemmel kiegészítve a rossz utak ideális Daciájává varázsolja a Stepwayt, így szabad magassága a Sandero 163 mm-es értékével szemben 207 mm. A Stepway nem csak nem, vagy alig létező, de simán csak rossz utakon is kellemesebb útitárs a másik két új Daciánál. Puhábban veszi az úthibákat, simábban siklik át a kiemelkedő csatornafedeleken, dilatációkon, repedéseken. A tesztautó a csak a Stepwayhez kérhető 16-os kerekekkel jó úton se tűnt kevésbé stabilnak, mint alacsonyabb társai.

Összegzés

Az új Logan, az új Sandero és Stepway már nem csak olcsó, de pofás autó is. Korszerű motorokat kaptak, négy légzsák jár hozzájuk, menetstabilizáló és színes, tapogatós egérmozi is kérhető beléjük.

Három év vagy 100 000 km garancia jár hozzájuk, mint a legtöbb kocsihoz. Kedves olvasó, ha Ön sznob, és még mindig irtózik a nálunk nem túl jól csengő márkanévtől, innentől jól kösse fel a gatyát, ha meg akarja magyarázni magának a tükör előtt, miért van szüksége másmilyen kisautóra!

Egy kifogást elfogadok: automata váltó továbbra sem rendelhető egy Daciához sem.