Dacia Sandero Stepway Eco-G LPG: Gazdaságos Választás Kompromisszumok Nélkül?
A Dacia mindig is híres volt arról, hogy elérhető árú autókat kínál. A Renault román leányvállalata ismét a gazdaságosságot tűzte zászlajára, és LPG-vel (cseppfolyós propángázzal) hajtott modelleket kínál, ami manapság egyre ritkább hajtástípus. Ez a Dacia Sandero Stepway Eco-G LPG-s verziója jócskán csökkentheti az üzemanyagköltségeket, miközben a hatótávunk megnő.
Külső és Belső Jellemzők
Stepway verzióban a Sandero kissé rusztikusabb megjelenésű, 4,10 méterrel 11 milliméterrel hosszabb, tetősínekkel együtt mért 1,59 méteres magasságával pedig 88 milliméterrel nagyobbra nőtt, mint alapkivitelű testvére. Külseje nem oszt, nem szoroz, de ami igazán számít, az 201 milliméteres hasmagassága, ez ugyanis 39 milliméterrel nagyobb a Stepway esetében, ami emelkedőkön igencsak jól jöhet, arról nem is beszélve, hogy a vezetőnek milyen kényelmes tud lenni a majdnem 60 centiméteres ülésmagasság.
Mivel a tengelytáv (2604 mm) és a belső méretek változatlanok maradtak, a Stepway belül nem kínál több helyet. Minden Dacia Sandero LED-fényszórós és jár az Y-mintás, szintén diódás menetfény is. Mindamellett, ahogy az elfogulatlanul tetszetősnek mondható, sallangmentes új forma sugallja a teljes, a korábbinál nagyobb és tágasabb karosszériát jelentő változást, számos, a modellhez eddig nem elérhető tartozék is megjelent, többek között napfénytető, elektromos rögzítőfék, kulcs nélküli kezelés (Dacia kártya), automata légkondi, 7-170 km/h között működő vészfékező és holttérfigyelő. Csak fordulatszámmérőt és kilométerórát lát a vezető, a többi adat a fedélzeti számítógépből hívható elő.
Belső tér és kényelem
A teljes belső bútorzat kőkemény plasztik, némi textilt (a pultra, az ajtókra) és az egyhangú komorságot oldó dupla szatén felületeket csak a Comfort kap, ettől lejjebb a kartámaszon és a pulton feltűnő, anyagában finoman mintázott műanyag a luxus csúcsa. Ötletes az Essential esetén alapáras Media Control: itt az okostelefonunkból, Bluetooth-kapcsolattal csinálhatunk érintős, egyszerű lapozható menüvel felvértezett infotainment rendszert, ha letöltjük a Dacia applikációját. Kezelhetjük a rádiót, a kihangosított telefont, a zenelejátszót, a navigációt és tucatnyi adat, akár pillanatnyi fogyasztás, Eco-tipp is elérhető. Újabb jó pont, hogy okostelefon nélkül is marad rádiónk, illetve USB lejátszónk, ezeket a két műszer közötti kijelzőn látva, a kormányoszlopra tett távirányítóval vezérelhetjük.
Két felnőtt vagy két gyerekülés gond nélkül elfér. Hátul (már csak a kategóriára jellemzően is) szerények a körülmények, az ülőlap rövidebb, mint elöl (445 mm-es), de középen nincs magas merevítő a padlón és a középkonzol sem lóg be a harmadik utas lábterébe. A 328-1108 l-es csomagtér jó érték a kisautók között és 50 ezer forintért teljes értékű pótkerék kerülhet a padló alatti üregbe.
Motor és Teljesítmény
Az egyliteres turbó a háromhengeresekre jellemző morgó hangot adja ki. LPG-vel táplálva 101 lóerő és 170 Nm nyomaték áll rendelkezésre. Az Eco-G úgy látszik, nem tör babérokra gyorsulási versenyeken, 11,9 másodpercre van szüksége a 100 km/órás sebesség eléréséhez, a csúcs pedig 174 km/óra. A Dacia a benzines verzióra is ugyanezeket az adatokat adja meg, bár itt csak 91 lóerő és 160 Nm áll rendelkezésre. A két mód közötti váltás oda és vissza gombnyomásra és teljesen észrevétlenül történik.
Melyik a jobb Dacia Sandero, a közepesen extrázott tömegmodell vagy a fullos-gázos-terepes?
A motorválaszték kifejezés a Dacia Sandero esetében relatív, mert ugyanaz a háromhengeres, 1,0 l-es benzines viszi az összes változatot, mégis akadnak fontos különbségek. A 91 LE, 160 Nm és 1052 kilós saját tömeg nem vív egymással élet-halál harcot, átlagos menetteljesítményeivel (0-100 km/h: 11,7 s, 178 km/h) a Sandero városban és autópályán egyaránt hozza a kötelezőt.
Üzemanyag-fogyasztás
Mivel egy liter PB-gáz fűtőértéke körülbelül 25 százalékkal alacsonyabb, mint egy liter benziné, a Sandero 100 kilométerenként természetesen több gázt fogyaszt, mint benzint. De ez nem számít, mert a literenkénti 330 forint körüli összeggel az LPG még mindig mintegy 300 forinttal (azaz 40 százalékkal) olcsóbb, mint a 95-ös. Azt se felejtsük viszont ki a számításból, hogy LPG-t kevesebb helyen mérnek, mint benzint, de aki keres, az talál.
A Spritmonitor.de adatai szerint:
- A dízelüzemű Daciák átlagosan 5,76 liter gázolajat kérnek 100 kilométeren.
- A benzines Daciák átlagosan 7,17 litert fogyasztanak 100 kilométeren.
- Az autógázzal (LPG) üzemelő Daciák 100 kilométerre eső átlagos fogyasztása 8,39 liter.
Ezen a téren a Sandero teljesít a legjobban, itt csupán 14,6% a különbség, a 7,69 liter/100 km pedig abszolút értékben is lenyűgöző. A legnagyobb különbséget (22%) a Jogger mutatja, ugyanakkor a kezdeti adatok tanúsága szerint ez a Dacia második legtakarékosabb LPG-s modellje 8,10 liter/100km fogyasztással.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Ár és Felszereltség
A Stepway Essential kb. 6,1 milliós kezdőártól érhető el, ami azt jelenti, hogy a tisztán benzines TCe 90-hez képest alig pár százezres felár pár ezer kilométer után meg is térül. Az olcsó újautó a Lada kivonulása óta annak ellenére nézőpont kérdése itthon, hogy a Sanderóval a Dacia valóban tud a versenytársainál olcsóbb, a 2021-es igényeknek jóformán megfelelő kisautót kínálni, de már ez is 4-4,5 milliós összeget jelent.
A kék Sandero még a 15-ös felnikkel, dísztárcsákkal is jó kiállású, friss hatást keltő kocsi a forgalomban. Szépek a LED-menetjelzők és a hátsó lámpák, jók az arányok, felnőttesek a vonalak. Viszont nem feltűnő.
Felszereltségi szintek
- Access: 65 lóerős alap szívómotoros, minden kényelmi tartozékot nélkülöző, fekete lökhárítós (kb. 3,4 millió forint)
- Essential: a második szint, klímával, parkolóradarral, ködlámpákkal (kb. 4,4 millió forint)
- Comfort: már alapból klímás, magasabb felszereltségű
Összegzés
Tök jó kis hétköznapi jövős-menős autó az új Sandero. Helyenként ugyan érződik rajta, hogy elsősorban olcsó kocsinak tervezték (bár sajnos már nem igazán olcsó), de még közepesen extrázva is elég jól néz ki, elég jól megy, elég kényelmes és elég szerethető ahhoz, hogy ez se zavarjon.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
tags: #dacia #sandero #lpg #végsebesség