Dacia Sandero: Olcsó Hős vagy Buktató? Használt Autó Bemutató

A Dacia Sandero 2008-as megjelenésekor igazi bombaként robbant be a köztudatba, mint a Renault olcsó autógyártó márkájának üdvöskéje. A román Pitestiben és Marokkóban gyártott kisautó a Renault Clio műszaki alapjaira épült, és legnagyobb vonzerejét az alacsony ára jelentette. De vajon megéri-e ennyire spórolni? Az alacsony ár gyakran kompromisszumokkal jár, és a Sandero esetében sem volt ez másként. Olvasd el részletes bemutatónkat, és tudd meg, mire kell figyelned, ha használt Dacia Sandero vásárlásán gondolkodsz!

Dacia Sandero - Olcsó, de nem biztos, hogy jó vétel

A Dacia Sandero már újkorában is kedvező áron, körülbelül 2,7 millió forintért (7000 euró) volt elérhető. Azonban az alacsony ár gyakran az egyszerű felszereltségen, az olcsó anyagokon és a néhol silányabb összeszerelési minőségen is meglátszott. Ráadásul a tulajdonosok többsége a szervizköltségeken is igyekezett spórolni, így sok a rosszul karbantartott példány a piacon.

Az ADAC pannenstatisztikája szerint a Sandero megbízhatósága átlagosnak mondható, azonban a TÜV jelentése már kevésbé hízelgő. Az 1.5 literes dízelmotorok (68-88 LE) dinamikusak és takarékosak, míg a benzinesek (kb. 75 LE) kissé lomhábbak, és a fogyasztásuk sem kiemelkedő. Alternatívaként elérhetőek voltak LPG-s (autógázos) verziók is 72 és 82 lóerővel. Ezek teljesítménye ugyan szerényebb, de a kedvező üzemanyagköltségek miatt vonzó alternatívát jelenthetnek.

Előnyök:

• Tágas utastér és nagy csomagtér
• Kényelmes felfüggesztés
• Értékét jól tartja
• Könnyű beszállás

Hátrányok:

• Sok a rosszul karbantartott példány a piacon
• Gyenge TÜV értékelés
• Egyszerű anyagok, olcsó hatás
• Gyenge fékek
• Zajos utastér
• ESP nem volt elérhető
• Rozsdásodásra hajlamos karosszéria

ADAC információk

Az ADAC pannenstatisztikája szerint a Sandero megbízhatósága átlagos, a 2008-2012 közötti modellek megbízhatósági indexe 12,5 és 17,1 között mozog. A leggyakoribb hibák az indítómotor (2012) és a vezérműszíj (2009) meghibásodásai voltak.

Műszaki adatok

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Dacia Sandero műszaki adatait a különböző motorváltozatokhoz:

Elegáns védelem Sandero 2

Modelltörténet

• 2008. június: Bemutatkozik a Dacia Sandero ötajtós ferdehátú karosszériával.
• 2008. november: Új motorváltozat: 1.5 dCi (86 LE).
• 2009. február: Új motorváltozatok: 1.2 16V (75 LE) és 1.5 dCi eco (68 LE).
• 2009. szeptember: Bemutatkozik az LPG-s (autógázos) 1.4 LPG (72 LE) motorváltozat és a "Stepway" modellváltozat.
• 2010. november: A motorválaszték frissítése, új 1.2 16V LPG 75 (72 LE) motor.
• 2011. január: Új motorváltozat: 1.6 16V 105 (105 LE) (csak Stepway modellhez).
• 2012. december: A modell gyártásának leállítása.

Gyakori hibák és visszahívások

Gyakori hibák: A Dacia Sandero leggyakrabban rozsdásodó karosszériaelemekkel, futómű problémákkal, elektronikai hibákkal és gyenge fékekkel küzd.

Visszahívások: Az 1.2 16V motorral szerelt modelleket 2011 októberében hívták vissza hibás szelepemelők miatt. A hiba potenciálisan motorhibához vezethetett.

Költségek (HUF)

• Vételár: 1.500.000 - 2.500.000 Ft
• Gépjárműadó: 17.400 - 34.800 Ft / év
• Kötelező biztosítás: 30.000 - 50.000 Ft / év
• Casco: 40.000 - 80.000 Ft / év
• Szervizköltség: 50.000 - 100.000 Ft / év

Kinek ajánljuk?

Olyanoknak, akik:

• Alacsony áron keresnek használt autót.
• Nem zavarja őket az egyszerűbb felszereltség.
• Rövid távokra használják az autót.
• Megbízhatóbb benzines vagy LPG-s verziót keresnek.

Kinek nem ajánljuk?

Olyanoknak, akik:

• Modern, extra felszereltségű autót keresnek.
• Fontos számukra a dinamikus vezetési élmény.
• Hosszú utakra használnák az autót.
• Nem szeretnének sokat költeni a szervizre.

Alternatívák a piacon

A használt Dacia Sandero mellett érdemes megfontolni más, hasonló árkategóriájú új autókat is. A 6-7 millió forintos ársávban már egészen gazdag az elérhető modellek listája, több kategóriában is vannak új autók ennyiért. Ezek előnye, hogy még alapáron is tudják a ma már kötelező és hasznos biztonsági extrákat, és nem kell számítanunk rejtett költségekre sem.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Dacia Sandero - Európa királya

Nincs meglepetés, ha a hazai piac egyik legnépszerűbb olcsó kompakt típusát keressük, az idén is egy Dacia, méghozzá a Sandero. Az ötajtós Sandero alapváltozata (Essential felszereltséggel,a kissé harmatos, de bizonyított SCe 65 motorral) listaáron 5 999 000 Forintba kerül, ami mellé öt év vagy 100 000 kilométer jótállást vállal a Dacia hazai képviselete.

Az alapfelszereltség már ehhez az autóhoz is meglepően korszerű: széria a LED-es nappali menetfény és tompított fényszóró automata kapcsolással, a gyalogos- és kerékpáros felismerős automata vészfékező rendszer (AEBS), a sávelhagyás-figyelmeztető, továbbá 6 légzsák (front-, oldal- és függönylégzsákok).

A Sandero tágas utastere és 328 literes csomagtartója révén kategóriája egyik legpraktikusabb autója maradt, miközben az 5,0 liter körüli átlagfogyasztás és az egyszerű szívó benzinmotor olcsó fenntartást ígér.

Toyota Aygo X - Városi vagány

Divatos, apró városi autó különleges génekkel mini-crossovernek álcázva. Vagyis ez nem csak álca, mert az X verziónak tényleg nagyobb a hasmagassága: 14,6 cm. Az 1,0 literes, 72 lóerős benzines motorral szerelt alapmodell listaára 6 680 000 Ft.

Ezért az összegért az Aygo X meglepően gazdag felszereltséget nyújt: LED-es nappali menetfény, manuális klíma és 7 hüvelykes érintőképernyős fedélzeti kijelző (Toyota Touch 2 rendszerrel) is alapból jár hozzá.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Suzuki Vitara - a magyarok kedvence

A japán gyártó halad a korral, modern hajtásláncokat, technológiát alkalmaznak, de árak tekintetében nem hagyják el az olcsó kategóriát. Így aztán már a ma divatos szabadidő-autós formával is kínálnak autót az említett ársávban. Nem véletlenül Magyarország egyik kedvence a Vitara, amiből szinte minden utcában akad pár darab.

Jelenleg a Vitara kizárólag hibrid hajtású (mild hibrid és full hibrid is van a kínálatban) benzinessekkel rendelhető, a belépő modell is ilyen: az 1,4 literes BoosterJet turbómotorhoz 48 V-os mild-hibrid rendszer párosul. Ennek alapára 7 620 000 Ft a legolcsóbb GL felszereltségű, elsőkerék-hajtású, manuális váltós kivitelben.

Hyundai i10 - szürke eminenciás

A Hyundai i10 nem túl feltűnő, nem túl új, nem mondható túl izgalmas darabnak, ugyanakkor a legolcsóbb autók egyike, 5 év garanciával. Az 1,0 literes, 67 LE-s háromhengeres benzines alapmodell (Life szint) listaára 6 049 000 Forint.

Ennyiért a biztonság terén nem kell kompromisszumot kötni: az i10 Life is megkapja a ráfutásos ütközést megelőző automata féket (gyalogos- és biciklis érzékeléssel), a sávkövető és sávtartó asszisztenst, a távolsági fényszóró automatikát, a vezető-éberségfigyelőt és a tolatáskor a hátul ülőkre figyelmeztető rendszert.

Citroën C3 - Fiatalos lendület Franciaországból

Az új generációs Citroën C3 2024 végén debütált hazánkban, és rögtön az egyik legelérhetőbb kisautó lett: a 100 lóerős, 1,2 literes turbós benzines alapmodell (You felszereltség, 6 fokozatú kézi váltó) 6 490 000 Ft-os listaárral nyitott.

Alapfelszereltsége kifejezetten gazdag ebben a szegmensben: a YOU szinten 16″-os acél keréktárcsákat, a LED menetfényt, az automata fényszórókapcsolást, a tolatóradart hátul, valamint a manuális klímát és elektromos első ablakokat.

MG ZS - Kínai konkurencia

Az angol gyökerekkel rendelkező, londoni központtal tervezett, de ma már kínai többségi tulajdonban lévő márka már kompakt méretű SUV-ot kínál a hétmilliós tartományban, ráadásul rengeteg extrával és 7 év garanciával.

Az MG alapból 7 év vagy 150 000 km teljes körű garanciát vállal a ZS-re, amellyel kiemelkedik a mezőnyből. Ennyi pénzért ráadásul nem fapados felszereltség jár: a ZS Comfort-ban 17″-os könnyűfém keréktárcsák, LED nappali fény, érintőképernyős fedélzeti rendszer jár 10,”-os képernyővel Apple Carplay, Andorid Auto kapcsolattal, hátsó parkolóradarral, táblafelismerő rendszerrel és tolatókamerával.

Dacia Duster - Megoldás telekre és terepre

A Duster évek óta etalonnak számít, ha olcsó, strapabíró, enyhébb terepen bátran használható szabadidőautóról van szó. Ez a legolcsóbb SUV a piacon, bevált technikával. A legfrissebb árlista alapján az Essential alapmodell 100 LE-s LPG-benzin kettős üzemű motorral 7 499 000 Forinttal rövidíti meg a költségvetésünket.

Az ECO-G motor előnye, hogy gyárilag támogatja az olcsóbb LPG gázt - így üzemanyagköltsége akár 30-40%-kal is csökkenthető.

Látható, hogy 8 millió forint alatt is van választék a piacon: a városi miniautótól a kompakt SUV-ig több kategória elérhető az átlagvásárlók számára. A felsorolt modellek mind listaár alapján kerültek terítékre, az árak a legtöbb gyártónál elérhető különböző mértékű kedvezmények nélkül értendők.

A Dacia igenlők csettinthetnek, hogy valóban, a piac átlagához mérten nem régi, sőt egész fiatal kocsik ezek. Az ellenzők meg közbevethetik, hogy de hiszen ezek mind kisautók, legalábbis szerkezetileg kisautókon alapulnak.

A modern kori Daciák közül a legelső volt a Logan, amiről már tudjuk, hogy nem logen-nek ejtjük a nevét, hanem franciásan logán-nak. A ma meghirdetett 105 darab Loganból mi az elérhető legolcsóbbakra csapnánk le.

De költsük el okosabban a pénzünk, például ott egy Dacia Sandero 1.4 Ambiance, ami csak hetedik éves és 115 ezer kilométert futott. Légkondicionálóval együtt sem drágább egymillió forintnál, praktikusabb, mint a Logan és mivel Euro 4-es, nem is fogják holnap kitiltani a belvárosból.

A Duster a hazai piac kedvenc suvja, jó a híre is és ez a használt példányok árán is látszik. Csak relatíve sokat futottakat kapni belőle a használt kínálat alján.

A Dacia Sandero elgondolkodtató autó. 2004 óta a Sandero-Logan páros lényegében ugyanarra az alapra épült, mint amivel az ötezer eurós álomként elindult: egy régi platformra, amit még a Clio II-nél használtak. Oké, megnyújtották, ha pedig új motor jött, belefaragták. Most viszont a teljes platform új, közös a Clio ötödik generációjáéval.

Úgy tűnik, nem nagyon lehet elrontani, mert a Sandero egy meglepően jónak tűnő autó.

A Sandero belsejére sem mondanám, hogy bármivel rosszabb benyomást tenne, mint bármelyik mai alapkivitelű kisautó, sem az anyagminőség, sem a dizájn nem rosszabb, bár itt megjegyezném, hogy talán a daciaság gyűrűzött fel, és nem az igényesség le.

Ezzel együtt a Sandero műszerfala egészen decens formatervet kapott, és még ott is csináltak valamilyen kamu karbon felületet is, ami nélkül sivár lenne, vannak rendes levegőrostélyok, gombok, a klíma kezelőszervei pedig egy Clióban is megállnák a helyüket.

A mérleg másik oldalán viszont ott van ez egészen jó méretű utastér, a nagy csomagtartó (328 liter, de úgy, hogy van pótkerék is), olyan apróságokról aztán ne is beszéljünk, hogy az ablaktörlő aero-profilos, nem a fém vállfára feszített gumi; a szervo elektromos, sőt, ehhez a felszereltséghez ugyan feláras, de ha a vezetőülés csomagot beikszeli az ember, akkor kap tengelyirányban ki-be állítható kormányt, a vezetőülés magassága is állítható lesz és jár hozzá egy lenyitható kartámasz, így lesz igazán jól beállítható a vezetési pozíció.

A Media Control nevű applikáció megüt egy jó közepes szintet, és ha sikerült jól beállítani a jogosultságokat az Androidon, egészen használható. Már csak azért, mert a Maps-en vagy Waze-en navigálhatsz, ahogy amúgy is tennéd.

A motorválaszték zavarba ejtő, mert ugyanazt a háromhengeres benzinmotort lehet megvenni háromféle változatban a Sanderóhoz. Az alapár a 65 lóerős, szívó változatra vonatkozik, amit már próbáltunk a Clióban: így látatlanban annyit mondanék, hogy ez azoknak való, akik nem szoktak hegyes vidéken járni, kimenni lakott területen kívülre, netán autópályázni, vagy csak vezetéstechnikailag nem tudnák kiaknázni a turbós változatban rejlő, szédítő teljesítménypotenciált, ami szám szerint 90 lóerőt jelent.

Az alapmotorral ellentétben a TCe 90 jelzésű motorhoz jár a hatfokozatú váltó, jelezve, hogy ez sokkal univerzálisabb motor, megvan benne az utazó fokozat és az erő is, ami autópályázáshoz kell.

Bár nem egy lóerőgyár, de a turbó miatt alul megvan benne nyomaték, a maximum 160 Nm, a karaktere miatt pont ott erős, ahol a sima úrvezetők szeretik használni a motort.

Azt nem állítanám, hogy a motorválaszték zavarba ejtő, mert ugyanazt a háromhengeres benzinmotort lehet megvenni háromféle változatban a Sanderóhoz.

A Dacia a tipikus káeurópai hangolású futóművet kapta, magas is, lágy is, és a rugóutak is elég hosszúak.

A Sandero a tipikus káeurópai hangolású futóművet kapta, magas is, lágy is, és a rugóutak is elég hosszúak. Az rontja csak el, hogy egyszerűen alulcsillapított, a rugózás jellege kábé olyan, mintha túlfújt focilabdák lennének alatta.

Mit mondhatnék még: van fékje is, fog is, annak ellenére, hogy ebben is dobfék van hátul.

Viszont gyanús, hogy ezzel az idősek nehezebben vagy egyáltalán nem boldogulnak vezetés közben.

Összességében a Sandero vezetési élményét a könnyen vezethető minősítés írja le, minden kis erővel működik, már-már nőies, a kuplungtól a váltón át a kormányig.

Ez nem mindig előny, mert a kormány bármilyen állásban könnyű, vagyis ha jobban kanyarodik az ember, akkor is ugyanazt érzi, mintha nem; olyan érzés, mint autószimulátorozni force feedback nélkül.

Sok szerpentinnel, hegymenettel, teli cuccal és végig bekapcsolt légkondicionálóval ez egy nagyon barátságos érték.

Egyértelmű, hogy a második generációs Sandero nagyon ügyesen ki lett találva. Ezt úgy értem, hogy mindenből épp annyit és épp úgy ad, amennyi ma egy új autó esetében az autózás minimumához szükségszerűen kell.

Ez a Dacia már nem a tíz évvel ezelőtti sorozatból való. Sőt, más olcsónak szánt modellekhez képest is meglepően kellemes, jól vezethető.

A Daciák magas értékállóságról tesznek tanúbizonyságot. A prémium márkákkal ellentétben a Dacia még használt autóként se igazán veszít az értékéből. Az indok: A Renault anyavállalat román leányvállalata a bevált technológiák alkalmazásának úttörője.

Dacia Sandero : A középkategóriás Dacia először 2008-ban gördült le a szalagról és azóta már (2012 óta) a második generáció koptatja az utakat. A benzines modell motorteljesítménye 75 és 105 LE között változik és a dízel 68 és 105 LE teljesítményt kínál.

tags: #dacia #sandero #legolcsobban #kereskedok #vélemények

• LED-es ajtóvilágítás a Tucsonban
• Enzimek a zsírbontásban
• Humor és zűrzavar a Vadnyugaton
• Trafic III hátsó ajtó sérülés
• Autójavítás Kazincbarcikán: Zádori