Dacia Sandero klímakompresszor: Működés, hibák és javítás

A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. Egy forró nyári napon, amikor hosszú utazásra készülünk, az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 °C-t is. Ha van légkondi, akkor nincsen probléma, hiszen felhúzzuk az összes ablakot, és hagyjuk dolgozni a rendszert.

DIY, W124 Mercedes replace N10 combination relay wiper problem. Relécsere ablaktörlő hiba 2018210047

A klíma kompresszor felépítése és működése

A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázból 16 bar nyomást és kb. 85 fokos gázt csinál. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése: az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet.

A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást. A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról, hogy mikor működik, mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki.

Tehát, ha bekapcsolt állapotban van, akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát, és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely elkezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.

A klímaberendezés működése a következőképpen zajlik:

Elegáns védelem Sandero 2

A klímakompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz.
A kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású, magas hőmérsékletű gáz, amit továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe.
Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan, mint egy rendes hűtő, vagyis egy csőhálózat, amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el, és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt.
Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul.
Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő vizet, esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagynyomású folyadékot.
A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy közben lassítja és porlassza, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os, 55 fokos folyadékból egy kb. 0 fokos, 3 báros gáz halmazállapotú hűtőközeg lesz.
Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki, mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt.
Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.

Az autóklíma rendszer működése

A klíma kompresszorok hibái

A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében, ha hibáról beszélünk, inkább olyan probléma adódik, amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg, mik ezek.

Klímakompresszor mágneskapcsoló hiba

A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja, általában vagy ez a tekercs szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.

Hangos a klíma kompresszor

A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.

Klímakompresszor nem indul

Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Nem hűt megfelelően a klíma

Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége.

A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.

A klíma feltöltése

Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:

Lefejtés
Nyomáspróbázás
Vákuumolás
Feltöltés

Nézzük őket egyenként:

A klímagáz lefejtése

A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt, és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Nyomáspróbázás

A nyomáspróbázás, mint a nevében is benne van, úgy működik, hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.

Vákuumolás

Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.

Feltöltés

A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején lefejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.

Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor?

Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész.

A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkban, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.

Egy dolgot érdemes azért tudni: ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000- 70.000 ft változó mértékben.

Nekieshetek én a klíma javításához?

Nem javasoljuk. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos.

Másod sorban, ha valami hiba van pl. az ablaktörlő relé hibás, nem javasolt otthoni javításba kezdeni, hiszen az ablaktörlő rendszer megfelelő működése elengedhetetlen a tiszta látótérhez, ami alapvető a biztonságos közlekedéshez. Az ablaktörlő relé hibáját többféle jel is jelezheti.

Az ablaktörlő relé hibájának jelei:

Az ablaktörlők véletlenszerűen indulnak el, még akkor is, ha a kapcsoló nincs bekapcsolva.
Az ablaktörlők nem reagálnak a kapcsolóra, és semmilyen sebességen nem működnek.
Az ablaktörlők a szokásosnál gyorsabban vagy lassabban mozognak.
Szokatlan zajok hallhatók a relé közeléből.
A reléből égésszag árad.

Amennyiben az ablaktörlő relé hibáját észleljük, a legjobb megoldás a relé cseréje. Egy szakszervizben gyorsan és hatékonyan kicserélhetik a hibás alkatrészt, amely visszaállítja az ablaktörlő rendszer megfelelő működését.

Ablaktörlő relé

Hasznos tanácsok Dacia tulajdonosoknak

Fontos, hogy rendszeresen karbantartsa autóját. A Dacia Dokker (2015) használati utasítása szerint a karbantartási útmutatóban megtalálható, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.

További hasznos információk:

A Dacia autóm VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Dacia Dokker (2015) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.
A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.