Dacia Logan Arctic Vélemények és Tesztek: Megéri az árát?

Tíz éve már, hogy a Renault bemutatta a Dacia első, KGST-korszak utáni modelljét. A Logant olcsó fapados autóként kínálta, és bár nem sikerült - ahogy előzetesen tervezték - ötezer euró alá vinni az árát, azért jól fogyott. De nézzük, mit is tud a Dacia Logan Arctic!

Külső és Belső Megjelenés

Azt kijelenthetjük, nem a forma miatt mondanak esetenként nemet erre a modellre hazánkban. Persze a designt nem Pitesti-ben álmodták meg, hanem az anyacégnél a Renault mérnökei. Bár a Dacia Logan vélemények mindig megoszlóak, a külsőre mégsem lehet különösebb panasz. Jók az első és hátsó lámpák, a csomagtartó vasalt éle, talán csak a fara tűnik furcsának a rövidsége miatt. De tény, ez az autó nem akar többnek mutatkozni, mint ami. Igaz, nem is nagyon tudna.

Elődjéhez képest persze sokat finomodott és fejlődött belül, de még mindig elég fapados. A komfortérzetet csökkentik a rövid ülőlapok és az ordító kemény műanyagtenger. De valahogy mégis az egyik legolcsóbbnak kell lennie, és ez a spórolás az utastérben érhető a legjobban tetten.

A külső tehát letisztult, markáns vonalvezetésű, klasszikus formavilág ötvöződik előremutató dizájn-megoldásokkal; az orr rész hangsúlyosságát a vastagra húzott, kettő krómcsíkkal megspékelt hűtőmaszk adja, középen az újratervezett Dacia-logóval. Az oldalvezetés nagyban hasonlít az előző szériás Logan modellnél alkalmazotthoz, a sárvédőívek félköralakzata megtöri az egyenesek összességét, az arányok kimondottan eltaláltak lettek. A kilincsek az Arctic csomagnak megfelelően színre fújtak, csakúgy, mint az oldaltükrök, igaz, utóbbiak háromnegyedes arányban. Kellemes tengelytávolság is társul az új Dacia Logan kialakításához: 2634 milliméter, mely akár magasabb kategóriákat is idézhet. Követvén az arculatra jellemző trendet, rengeteg fénytöréssel játszó vonalat, szinteltérést alkalmaztak a tervezőmérnökök az egész kocsiszekrényen, így a hátsó traktus elemein is.

Belső tér és Kényelem

Nem véletlenül fogalmaztunk a fentiek szerint a címsorban, ugyanis a Logan minden ízében célját próbálja hirdetni. Egyszerűség, praktikum, letisztultság jellemzik teljes egészében, s nincsen ez másképp akkor sem, amint elfoglaljuk helyünket az enteriőrben. A kormánykerék fogása eltalált, bevonata kissé érdes, de nem zavaróan, a keresztküllőkbe integrált kezelőegységek alapvető funkciókat látnak el, a hangrendszer irányítását egy, a kormányoszlop jobb alsó részére integrált bajuszkapcsolón keresztül foganatosíthatjuk.

Elegáns védelem Sandero 2

Kellemes meglepetést tartogattak a Logan ülései, ugyanis nem gondoltuk volna, hogy egy ilyen meglehetősen alacsony árképzésű autó ennyire kényelmes tud lenni. Nyilvánvaló, hogy nem várhatunk Maybach-féle kényelmet (kis túlzással), de hiba párhuzamot vonni felsőbb szegmensek képviselőivel - sajnos sokan beleesnek ebbe a hibába. Az első ülő- és hátlapok jól méretezettek, átlagos testalkattal száz százalékban gondtalan lehet az autózás, kompromisszumoktól mentesen, a két ülés közt lehajtható könyöktámaszt is találtunk, melynek a függőleges oszlopa tárolórekeszt is rejt.

Elöl elektromosan állítható, hátul kurblis ablakokat kapunk, az elsők a középkonzolról vezérelhetők. Ez némi megszokást igényel, bár találkoztunk már hasonlóval például a Fiat 500-ban, vagy jó 20 évvel ezelőtt a Volkswagen Golf II-nél.

Motor és Fogyasztás

A Renault 1,5-ös dCi dízelénél nem találunk jobb választást ebbe a kocsiba sem. Ami a Dacia Logan fogyasztás mértékét illeti, a gyári adatok hozzák a valóságot, és ennél az autónál valóban hihetünk az elsőre hihetetlennek tűnő számoknak is. Az autóteszt alatt nálunk leginkább városi használatnál volt mérve, és 4,6 litert evett a dízel Logan 100 kilométeren. Ezt azért nehéz überelni. És akkor ott van még a motorban rejlő erő. Persze nem versenyautó, de meg tud lódulni tisztességesen.

1. 5 literes dCi gázolajossal szerelve érkezett szerkesztőségünkhöz a Dacia Logan. A négyhengeres aggregát maximális, 90 lóerős teljesítményét kereken 4000-es percenkénti fordulatszámon adja le, míg 220 Newtonméteres forgatónyomaték-csúcsa 1750-nél már rendelkezésre áll. Kellő dinamizmust és lendületet ad a motor az 1134 kilogramm száraz tömegű autónak, a megfelelően hangolt 5 fokozatú sebességváltómű pedig gondoskodik arról, hogy a felváltások közötti fordulatszámtartomány a lehető legoptimálisabb maradjon.

Az üzemanyag-felhasználás ennek megfelelően nem szökött az egekbe, két felnőtt utassal 5.1 liter/100 kilométeres átlagot sikerült kihozni a hajtásláncból.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Dacia Logan (2004): Filléres csótány! - Speedzone használtteszt

Futómű és Kényelem

Ha valamiben nagyon jók a román-franciák, akkor az a Daciák futóműve. Persze keleti szomszédunk útjainál tökéletesebb terepet találni sem lehetett volna a fejlesztés során a Dacia Logan teszt elvégzéséhez. Az biztos, erre nem sajnálták a pénzt, rossz utakra hangolták a futóművet, és talán ezért is lett roppant komfortos, robusztus és strapabírónak ígérkező.

A Dacia Logan futóműve inkább érezhető feszesnek, mintsem lágynak, a nagyobb és szélsőségesebb úthibákat kevésbé simítja, viszont nem eltúlzott a pattogás, a komfort faktor szintjét nem billenti negatívba.

Ár és Felszereltség

Már a legolcsóbb új Logan esetében is széria a menetstabilizáló, az ABS, a 4 légzsák és a szervokormány is. Aztán jó sok mindennel bővíthetjük még az extralistát. A fapadosságot a komfort- és minőségérzetre tessenek érteni, és igaz, hogy a Dacia Logan ár pontosan ehhez a minőséghez lett igazítva. A 2 milliós indulójával a piac legolcsóbbja, de a fullos dízel is alig több mint 3 millió forint. Ezzel nehéz versenyezni, az 1,2-es, ötajtós alap Suzuki Swift indul ennyiről.

Nos, Access felszereltséggel, 1.2 literes, 16 szelepes 75 lóerős benzinmotorral 1 990 000 forintos bruttó áron vihető haza a Dacia Logan, míg a legvaskosabb ellenérték is mindössze 3 120 000 forintot jelent, regisztrációs adóval és ÁFA-val - ez nem más, mint a tesztben szereplő modell, 1.5 literes 90 lóerős dízelmotorral, Arctic felszereltséggel.

Listán 2,4 millióért vehetünk egy jól felszerelt Logant. De dobjunk rá egy százast, és teljes EU-térképes, érintőképernyős navit is kapunk.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Hiába túrjuk az árlistákat lelkesen, nincs még egy olyan kedvező árú családi modell a piacon, mint a Logan kombi változata.

Összegzés

A Dacia Logan egyértelműen a praktikumot és a kedvező árat helyezi előtérbe. A fapados belső tér és a szerényebb anyaghasználat ellenére, a megbízható motor, a tágas utastér és a hatalmas csomagtartó vonzóvá teszi a költséghatékony autót keresők számára. Az Arctic felszereltség pedig további kényelmi funkciókkal bővíti a kínálatot.