Dacia Logan MCV: A racionalitás bajnoka
A második generációs Logan MCV már egy hagyományos kombi, nem pedig az első nemzedék szekrényajtós, akár hétszemélyes egyterűje. Akinek háromsoros Dacia kell, ott a Lodgy. Bizonyos szögekből még egész jól is néz ki, modern rajzolatú köntösével egyáltalán nem lóg ki a mai autók közül. Elölről kifejezetten vállalható az autó, modern, pofás fényszórókkal, ködlámpával, büszke Dacia emblémával. Oldalról már nem teljesen harmonikus a forma, a hatalmas puttony valahogy nem passzol igazán a testhez, hátulról pedig jóval kevésbé karakteres.
Térkínálat és praktikum
Az új Logan MCV egy centi híján 4,5 méter hosszú. Különösen a hátsó túlnyúlása orbitális, ami valljuk be, a formának, az arányoknak nem tett túl jót, de a puttony a lényeg. Parádés érték az 573 literes csomagtér, és ehhez még csak a hátsó üléseket sem kell ledönteni. Ilyen méretű raktér nincs még egy a kisautók között. Ráadásul a szedán viszonylag szűk nyílása helyett tekintélyes méretű csapóajtón át lehet pakolni a viszonylag alacsony, a földtől mérve 600 mm-es padlószintű bendőbe. Amennyiben lehajtjuk az 1/3-2/3 arányban osztott ülések háttámláit, 1518 literrel gazdálkodhatunk.
Az utastérben is van hova pakolni, a kesztyűtartó például egészen tisztességes méretű. Feltétlenül meg kell dicsérnünk az utastér helykínálatát, elöl és hátul egyaránt akkora a tér, hogy négy, átlagosnál nyúlánkabb testalkatú ember gond nélkül elférjen. Nem bosszant túlméretes középső padlómerevítés, puha az első támlák hátulja, ezért nem fájdul meg a hátul ülők térde, ha netán hozzájuk nyomódik.
Belső kialakítás és ergonómia
Aki látott már modernkori Daciát, nem lepődik meg a belső kárpitok és a műanyagok egyszerűségén. Az utasokat fekete műanyagtenger veszi körbe, puha ajtóborítást, finom megoldásokat nem igazán találni ebben az utastérben. Mindössze az ülések díszvarrásai, illetve a műszerek, légbeömlők króm kerete oldja az egyhangúságot. Az ergonómia tekintetében azonban még volna mit csiszolni a modell belsején, bár kínoz az az érzés, hogy direkt hagytak benne bosszantó hülyeségeket.
Ilyen, már ezerszer megírt butaság a baloldali bajuszkapcsoló végére biggyesztett duda, vagy a középre szerelt első ablakemelő kapcsolók. A bovdenes fényszórómagasság-állító kissé idejétmúlt ugyan, de simán belefér ez is. A középkonzolon lévő navigációs berendezés az egyetlen extra benne, pláne, hogy BT-os telefonkihangosító és kormány mögé rejtett vezérlőegység is jár hozzá.
Dacia LOGAN MCV TECHROAD | DCi 95 | Limited Edition - új autó teszt és bemutató + ENG SUB
Motorizáció és vezetési élmény
Jó eséllyel az alap, 1,2 literes, 75 lóerős négyhengeres benzines lesz a magánvásárlók favoritja, míg a céges vevők adu ásza az 1,5-ös dCi, azaz közös nyomócsöves turbódízel. Az erősebb dízelmotor 75 helyett 90 lóerős - ez a plusz 15 lóerő pont elég az akár rendesen megrakott autó mozgatásához is. Dízel létére csendes, mindössze a hosszú fokozatok miatti finomabb kuplungkezelésre kell ráállni, és kényelmesen, békésen lehet vele autózni.
| Motor típusa | Teljesítmény | Fogyasztás (vegyes) |
|---|---|---|
| 1.2 16V (Benzin) | 75 LE | ~ 5,8 l/100km |
| 1.5 dCi (Dízel) | 90 LE | ~ 4,2 l/100km |
Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros „tucatrendszer” lágyan viszi az MCV-t a borzasztó magyar utakon, a kátyúkon és a keresztbordákon, ráadásul viszonylag halkan végzi a dolgát. A 4,5 méteres hossza ellenére a Logan MCV még városban is könnyedén használható. Hiába túrjuk az árlistákat lelkesen, nincs még egy olyan kedvező árú családi modell a piacon, mint a Logan kombi változata.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
tags: #dacia #logan #mcv #motorizacio